φ5*15m水泥磨筒體車加工工藝

摘 要：通過車夾具的制作有效保證了磨機筒體的形位公差及尺寸。

關(guān)鍵詞：水泥磨；結(jié)構(gòu)；夾具；工藝

本水泥磨由磨頭滑履軸承、磨尾滑履軸承、回轉(zhuǎn)部分、出料裝置及進口裝置組成。回轉(zhuǎn)部分由筒體、隔倉板及出料蓖板組成。其工作原理是物料由進料裝置進入磨機第一倉，該倉內(nèi)有階梯襯板或波紋襯板，內(nèi)裝不同規(guī)格鋼球，筒體轉(zhuǎn)動產(chǎn)生離心力將鋼球帶到一定高度后落下，對物料產(chǎn)生重擊和研磨作用。物料在第一倉達到粗磨后，經(jīng)單層隔倉板進入第二倉，該倉內(nèi)鑲有平襯板，內(nèi)有鋼球，將物料進一步研磨。粉狀物通過出料蓖板排出，完成粉磨作業(yè)。

以下介紹的是筒體的結(jié)構(gòu)及車加工工裝。

1 φ5*15m筒體的結(jié)構(gòu)（如圖）

1、進口滾圈；2、筒體大段；3、出口滾圈；4、錐體；5、蓋板

筒體部分是磨機的主體，整個粉磨作業(yè)就是在這個部分內(nèi)完成的。筒體部分由進口滾圈、筒體大段、出口滾圈、錐體及蓋板組成。

2 筒體部分的各項機械加工要求（如圖）

筒體的車加工是磨機制造過程中的最重要的一個工序，也是一個最難的工序，由于為了滿足進料端滑環(huán)φ5230，φ5120，出料端滑環(huán)φ5230，φ5120，鋼板上φ4780及φ3600以及尺寸和形狀位置公差要求，所以進口滾圈、筒體大段、出口滾圈，錐體及蓋板等要焊接為一體后在同一機床上一次裝夾加工完成，而且由于滾圈滑環(huán)表面粗糙度達到1.6μm，加工過程中要分為粗車、精車、打磨等幾個階段，加工時間相當長。

3 筒體車加工夾具

我公司以前一直加工的是φ4.2m水泥磨筒體，而此次加工的是φ5*15m 水泥磨筒體，由于φ4.2m水泥磨筒體的總重在110噸左右，長度在14m左右，而本磨機的長度在18m，重180噸，對筒體車及工藝、工裝等的安排提出了新的要求。

筒體車床是加工筒體的必要設(shè)備，其自身的精度對于筒體的加工精度有直接的影響，機床在長期的運行過程中主軸中的支撐徑往往都會由于磨損而導(dǎo)致主軸在轉(zhuǎn)動過程中發(fā)生跳動，從而導(dǎo)致加工的筒體保證不了形位公差以及尺寸。

故在車筒體前，先對機床首先進行校調(diào)，又由于本磨機筒體的重量相當?shù)闹兀试O(shè)計如下夾具：

本套夾具分為夾緊端夾具和承托及頂緊夾具二部分。

3.1 夾緊端夾具有固定塊、過渡盤及定位件組成。過渡盤圖（如圖）

考慮到夾緊端受較大的彎矩和扭矩，所以過渡盤二端法蘭適當增大直徑，在滿足切削加工的情況下，過度盤的厚度加以壓縮，以降低成本，在與工件連接的法蘭上安排不同直徑的聯(lián)接孔，擴大了使用范圍，可滿足不同規(guī)格的管磨機的加工使用。由于加工時離心力大，加工周期較長，從安全性和穩(wěn)定性考慮，與工件盤夾緊的法蘭上焊上固定塊，聯(lián)接法蘭端與進口滾圈腹板相連接，并在連接法蘭上焊上定位件。

3.2 承托及頂緊夾具有連接體、承托塊、液壓缸及支架組成（如圖1）。其中連接體有軸、軸承座、軸承蓋、頂座、悶頭、定位螺栓及軸承組成。（如圖2）

1頂座；2軸；3軸承蓋；4軸承；5軸承座；6悶頭；7調(diào)節(jié)螺栓

由于考慮到本磨機筒體的重量相當重，頂緊端車床尾座頂軸承擔(dān)重量太大，再加上加工周期比較長，所以再頂緊端加上承托裝置，靠本裝置中的液壓缸分擔(dān)掉部分重量，減少工件的振動，可以更好的保證加工尺寸及形位公差。再本裝置中頂座與車床尾座的頂軸錐度是一致的，悶頭圓周上均布螺栓孔，在對工件校調(diào)過程中用調(diào)節(jié)螺栓找對圓心。

3.3 本夾具的大致安裝如圖（其中的加固件省慮不畫）

4 結(jié)束語

這套夾具在φ5*15m磨機筒體的車加工時很好的保證了各行為公差及尺寸要求，能滿足圖紙要求。本套夾具的優(yōu)點在于剛度大，在滿足工藝要求下，盡量壓縮厚度尺寸，并且不產(chǎn)生擾度，并且可以滿足不同規(guī)格管磨機筒體的車加工。

作者簡介：譚鴻惠（1984-），男，上海奉賢人，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，主要研究方向：機械金加工工藝。