瀝青路面再生技術探討

摘 要：我國在近些年公路建設速度迅猛，高等級公路總里程躍居世界前列，瀝青路面結合交通荷載及自然因素的影響，在一定使用年限就會產生老化，出現裂紋、沉陷、鼓包等影響公路安全的危害，影響公路的正常運營和車輛的行車安全。因此瀝青路面的翻修就顯得尤為重要，文章就瀝青路面再生維修方案中的一些技術環節，提出尚待研究的問題和解決措施，并對瀝青在新新技術進行總結。

關鍵詞：瀝青路面；老化；新設計

瀝青路面熱再生應用技術利用廢棄的舊油皮、廢油料，經過加熱、融化加入一定比例新配料、新瀝青重新拌和，形成再生混合料的進行道路的鋪筑，一方面減少了對自然資源的消耗，另一方面保護了環境，減少了污染。為實現交通運輸的綠色、環保、低碳、可持續發展，在瀝青路面再生技術方面要深入新材料、新設計和新技術的開發和應用。

1 瀝青路面再生技術

1.1 瀝青路面再生技術分類

瀝青路面再生技術可以分為熱再生（HIR）和冷再生（CR）、冷刨（CP）、全厚再生（FDR）。熱再生是將再生瀝青路面與新集料、新瀝青和專用再生劑在工廠拌和再生混合料。現場熱再生分表面再生法、復拌法和重鋪法。冷再生（CR）是再生路面過程中無需加熱的方法。根據使用的工藝可分成現場冷再生（CIR）和廠拌冷再生（CCPR。

冷刨是用專門設備剝離現有路面到合適的深度、縱斷面和橫斷面，經清掃可立即用作行駛面，如需要，在清掃路面上噴灑粘層后加鋪新HMA或再生混合料。全厚再生是將全部厚度的瀝青路面、基層、底基層或路基銑刨、粉碎、拌和以提供良好的基層材料，然后，在其上面加鋪瀝青面層或磨耗層。道路類似于現場冷再生（CIR），不需加熱。處理厚度視原路面結構而定，通常100-300mm。

1.2 施工工藝過程

施工前的準備工作完成后，就是正式施工了，現以水泥為添加劑的現場冷再生施工工藝流程為例進行說明。清潔路面——銑刨——加水——添加劑攤鋪——拌和——初平——排壓——找平——碾壓成型——養生，碾壓成型對于水泥類穩定材料從加水到壓實完畢不能超過水泥的終凝時間，不允許間歇或第二天再補壓；養生質量與冷再生結構層強度的形成有密切關系，養生不好會導致路面強度的形成。

1.3 瀝青路面再生方式選擇

針對不同的路面狀況，結合實際的路面類型病害和施工結果，我們可以參照下表選擇合適的再生方式。

2 瀝青混合料再生的技術難點

廢舊瀝青混合料再生技術在國外已經是相對較成熟技術，在我國發展廢舊瀝青混合料再生技術，主要是結合國內的氣候條件和路面工程特點進行技術引進、消化、吸收和推廣應用。目前國內廢舊瀝青混合料再生技術主要難點包括：（1）再生劑的研制和使用（2）廢料的變異性問題廢料的瀝青含量、瀝青老化程度以及集料級配的變異性一般均較大，直接影響再生瀝青混合料的質量控制。（3）再生瀝青混合料的拌和工藝在不燒傷舊瀝青的前提下，保證拌和溫度并使新舊瀝青均勻混合是技術關鍵。（4）再生瀝青混合料的配合比設計及其抗裂性能和耐久性能評價。

3 廢舊瀝青再生新興工藝和施工新技術綜述

3.1 瀝青路面就地冷再生新技術

瀝青路面就地冷再生技術，該項“三新技術”的應用將極大地提高公路養護科技水平。根據我國國情利用現有的拌和設備，通過對原有拌和設備進行技術改造，在原設備基礎上加裝一套瀝青舊料加熱系統，加熱后的瀝青舊料放入瀝青混合料攪拌器內，噴入再生劑后加入新骨料、新瀝青、礦粉，強制拌和后成為再生瀝青混合料。瀝青路面就地冷再生是利用現有的舊瀝青路面材料，根據設計需要加入部分新骨料、水泥和添加劑，在自然環境溫度下完成乳化瀝青和水的噴灑，舊路的銑刨及拌和，再生料的提升，攤鋪及碾壓成型的連續作業過程。傳統的瀝青路面大修是將損壞的瀝青路面銑刨，銑刨的舊瀝青混合料作為垃圾廢棄，局部修補后加鋪碎石補強，再進行瀝青混凝土罩面，使用該方案將使路面抬高20cm左右，導致沿線店鋪排水與百姓出行困難。通過就地冷再生技術可以100%充分地利用了舊料，并能消除原有路面的擁包、車轍和松散等病害，是一項節能減排技術，具有節約資源、減輕環境壓力、降低造價、縮短工期等諸多優點。

3.2 就地熱再生新技術應用

廠拌熱再生需要從舊路面上銑刨原路面，還要大量運輸車輛運舊混合料，回來后先要找個地方堆放起來，加入瀝青、再生劑、新集料后再拌合，然后再運輸到路上，中間有熱量損失。工程時間長，成本高、對民眾出行影響大、污染環境。就地熱再生從加熱原路面、疏松舊料、灑布瀝青再生劑、添加新料、拌合、攤鋪、到最后碾壓一次性完成，相比廠拌，節省了銑刨、兩次運輸環節，不需舊料占用土地，不用再建廠拌拌合樓。施工速度快，綜合成本低。就地熱再生質量優于廠拌，銑刨時破壞了原路面級配，造成了花白料，熱量損失也大，而專業的就地熱再生不存在這些現象。就地熱再生交通干擾少，不擾民，施工時只占用一個車道，施工速度快（4-6m/min），不影響民眾出行。廠拌能耗高，污染大，而就地熱再生完全符合低碳循環經濟的要求。

3.3 瀝青路面熱再生修補車的應用

熱再生修補車的瀝青料倉裝著120℃的瀝青。車尾部連著一塊約4平方米大小的白色面板，面板邊緣裝著兩個可以活動的金屬爪。4平方米的加熱墻，可分4個區域分別加熱，能適應不同面積的破損路面。在施工員的操作下，面板降下來并貼在了破損的路面上。這塊面板是加熱墻，它將把原有瀝青路面加熱到170℃左右，把瀝青軟化。5分鐘后，加熱墻的邊緣開始不斷冒出白煙。施工員放下加熱墻尾部的金屬爪，金屬爪插入已被軟化的路面，隨著修補車緩緩移動，瀝青路面像泥土一樣被翻開。隨后，幾名施工員將軟化的瀝青翻攪、攤平，再將兩小推車的預拌瀝青倒上去攤平、壓實。半小時后，修補工作全部完成，冷卻兩三分鐘即可恢復交通。修補車價值250萬元，將可應用于路面損害嚴重、面積不大的應急搶修工作。

參考文獻

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