高速公路橋梁墩臺施工技術分析

摘 要：墩臺在高速公路橋梁工程中占據著非常重要的地位，橋梁墩臺承受著上橋梁到下橋梁傳來壓力的同時將壓力轉接到地基，并且還要承受來自漂流物、船只、水壓以及風力等方面的撞擊力。探討常用于公路橋梁墩臺施工的方法，并著重說明了施工技術的要點。

關鍵詞：高速公路；橋梁墩臺；施工技術

墩臺的施工技術具有較高技術含量、高難度等基本特征，在我國高速公路橋梁工程墩臺施工過程中經常使用的施工方法有翻模施工及滑模施工兩種。這兩種方法均對施工人員的操作能力有一定的要求，其質量要求較高，因此需給予高度重視。以下筆者將結合高速公路橋梁施工的實際情況，從翻模施工技術、滑模施工技術兩個方面對高速公路橋梁墩臺施工技術進行探討，使高速公路橋梁工程墩臺施工技術得到有效提高。

1 墩臺翻模施工技術

1.1 施工原理

墩臺翻模技術是依靠塔吊將大塊的鋼模提起從而進行施工的一項施工技術。墩臺翻模施工技術主要是通過在鋼模板的的支架上對平臺進行固定，利用塔吊將模板和工作平臺進行緩慢提升。在平臺的上下兩層，施工人員需要將模板進行安裝、卸載、測量以及扎筋等工作。墩柱的模板通常為體積較大的鋼模，共分為三節，每節約高3cm。當對混凝土進行澆灌時，除了墩底的9cm高度需要一次性完成以外，上面所剩的部分都需按照6m進行循環翻升施工。當完成了第三節的鋼模混凝土澆灌后，提升了工作平臺的前提下，就得對第一和第二節的模板進行拆卸進而提升到第三節上方，安裝穩固且已經糾正差錯后再對混凝土進行澆灌，這個環節是需要反復進行操作的，直到施工完畢。

1.2 施工特征

墩臺翻模技術將施工中的模板和工作平臺當做兩個相互獨立的體系，不但解決了墩臺滑模施工對連續性的要求，同時也解決了墩臺爬模施工給平臺造成的一系列影響。墩臺翻模施工技術在吸收了墩臺爬模和墩臺滑模施工技術的優點的同時還改良了他們的缺點，很大程度上減少了施工組織的復雜性，彌補了混凝土表面質量差等問題。較施工的工藝技術方面相比，墩塔塔吊翻模技術在施工過程中不僅可以保證墩臺的流暢性，同時還能對混凝土的外觀進行改良，很大程度上的提高了墩臺施工的安全性[1]。而墩臺液壓翻模技術在使用時墩身易出現較大縫隙，提升液壓平臺時還易出現偏差現象，從而導致頂部混凝土由于受壓導致開裂，墩身尺寸相差較大以及套管傾斜幅度大等明顯缺陷。綜合各方面所看，墩臺塔吊翻模技術明顯要比液壓翻模技術先進、可靠得多。此外，墩臺翻模施工技術的適用范圍。墩臺翻模施工技術不僅可以運用于公路、鐵路以及一些混凝土結構相對高度較大的建筑物施工，還能用于狹小并且難以進行運輸的施工環境。

2 墩臺液壓滑模施工技術

2.1 施工原理

液壓滑模的施工主要依據以下原理進行，即通過千斤頂來對施工的工作平臺和模板進行提升，所需要的千斤頂為爬升式千斤頂。在完成了對混凝土進行澆灌的前提下，繼而將工作平臺逐漸的向上緩慢滑動，最終完成了下一階段混凝土的澆注施工原理。這種技術對薄壁的空心高敦施工而言，不僅施工速度快，材料使用少，占地面積小，而且機械化水平高，節省了大量的成本和勞動力的消耗，這些優點是別的施工技術不具備的。但是這項技術同樣存在著一些的不足：由于這種技術對于施工工作方面的要求較高，進行操作的技術人員必須經過專業的培訓。此外，在這種施工技術下所建設的橋梁墩臺外觀也有待改進[2]。

2.2 施工程序

2.2.1 設計滑模。這步主要是通過設計圖紙來對支撐、吊架、平臺、千斤頂以及操作柜和內模、外模等進行合理布置。

2.2.2 對墩臺上的平臺、模板進行組裝。這步主要通過軸線放樣的實測數據來對實際工作中的模板以及平臺的尺寸進行一定比例的還原。在對平臺和模板結構進行安裝后，還需檢查安裝設備的安全性。

2.2.3 對混凝土進行澆灌。在安裝好鋼筋后對混凝土進行澆筑時，首先要將混凝土進行分層，每層厚度大約為30cm，之后再逐層進行向上澆灌。

2.2.4 對平臺進行向上滑動。這部分主要根據混凝土和模板的壓強大小來進行操作。當混凝土和模板的壓強大約達到1/3MPa時，就需要在綁定鋼筋的同時并對澆灌混凝土的滑動模型施工方法不斷進行作業，這個過程必須是循環的。另一方面，也可以通過以往經驗來對上升平臺的時間進行判斷。當用手接觸到有硬感時便可往上移動，移動的距離每次為五厘米最佳，具體情況主要取決于實際施工條件的改變[3]。

2.2.5 對混凝土進行養護。這部分可以通過在工作平臺上放置一個大的水包，對混凝土進行四面包圍。在水包里安裝水泵，連接上用細pvc管改良成的滴管，便可以利用水包中形成的水滴來養護混凝土。

2.2.6 記錄好滑升速度。滑升速度在通常情況下大約為0.3m/h，故工作人員在接交班時一定要認真做好交接記錄的工作。特殊情況的處理。當在施工過程中遇到了特殊情況，使得澆灌工作無法繼續進行時，應每隔一小時左右用千斤頂進行一次提升，以此防止混凝土與板粘結現象的出現。混凝土在使用過程中，產生裂縫是難免的，這就要求我們在對混凝土進行澆灌前必需要對施工質量的裂縫進行嚴格處理[4]。

2.3注意事項

2.3.1 施工質量的要求必須符合《公路工程質量檢驗評定標準》里面的有關規定，橋梁墩臺的上限不能超過2cm，豎直方向高度不能偏差超過墩臺總高度的2%，在施工過程中，平臺每提升1m，墩臺中心就應進行一次中心校正。如若平臺在提升過程中出現差錯，則必須馬上查明原因并進行校正。校正方法一般是把出現了差錯一側的千斤頂提升大約3cm再進行進一步的校正。校正時每次所用的力度不宜過大，以免出現彎曲現象。

2.3.2 要嚴格控制平臺的水平度。平臺一旦發生了傾斜，就必然引發墩臺的扭轉以及平臺提升的難度。為了避免此類狀況發生，平臺上材料的堆置必須分布合理均勻，盡量使得物體的堆放重量大致相同。在施工中，經常性的對墩臺進行觀測和調整也十分重要，可以通過水平儀觀察各千斤頂的高度差，并在支撐桿上采用劃線來對千斤頂每次的提升高度進行標記[5]。當千斤頂的水平面相同時，其高度差不能大于兩厘米，相鄰的千斤頂之間高度差則要小于1cm。

總而言之，高速公路橋梁墩臺的實際施工要根據公路橋梁工程的實際情況情境，確保工程總體的布局能夠合理并且高效，在工程正式施工之前建立高墩臺詳細的項目計劃，同時全面提高控制橋梁墩臺施工的力度，確保能夠全方位的達到環保、安全、質量、效益以及進度的目的。高速公路橋梁墩臺的施工技術不僅僅有以上幾點，更多的是需要我們在施工實踐中不斷的進步，不斷地推動橋梁墩臺施工技術的發展。

參考文獻

[1]羅志洋.高速公路橋梁高墩臺施工技術研究[J].科技風，2009，22（13）：152-153.

[2]黃荻，李中.公路橋梁高墩臺施工方法及控制措施[J].山西建筑，2009，18（4）：147-148.

[3]胡端禮.高速公路橋梁墩臺處邊坡病害探討[J].科技資訊，2010，20（3）：201-202.

[4]袁彩軍.大體積混凝土裂縫成因及施工要點[J].農家之友，2009，12（10）：661-662.

[5]關欣琦.淺談橋梁墩臺的施工[J].黑龍江科技信息，2010，4（5）：23-25.

作者簡介：劉志峰（1977-），男，漢，山西原平人，助理工程師，主要從事高速公路施工、管理工作。