汽車里的那塊屏

有時候你也許會驚訝于某些08年款的本田雅閣車主會去找人給車內控制面板處裝兩個屏幕，大的導航屏幕和小的車載電腦。這不奇怪，因為有用戶需求。

當然這僅僅是現象之一，不要小看“方便”和“樂趣”，人們壓根兒離不開他們。汽車里的那塊屏不僅僅是一個加裝的硬件，這背后有關于汽車產業的變革，以及每個汽車廠商對待變革的態度和思考。

越來越大

看看吧，如今引發汽車圈以外最大熱情的汽車品牌Tesla最顯著的特點就是：“一塊幾乎有兩個iPad大的17英寸屏幕”，還有一個12.5英寸駕駛員前面的液晶屏，Tesla殺死了所有的按鍵，操控汽車全部由觸屏實現。這塊屏幕包含了Nvidia 的芯片驅動、使地圖、音頻控制、能源數據，甚至是完整的 3Gweb 瀏覽都能在其上流暢運轉。

同時，這塊屏幕像一個汽車的大腦中樞系統，它控制所有的需求，包括調高或者調低底盤，車內溫度，甚至手剎。事實上，能夠做到如此，并非得益于屏幕夠大，而是因為汽車內部的電子總線給這塊“大屏幕”開放了足夠大的權限，你可以把Tesla理解為是一輛可以駕駛的電腦。

與Tesla相比，傳統汽車行業的車載屏幕和汽車本身結合的并不緊密，更像是后裝車載電腦。

無論互聯網的科技創新人士有多推崇Tesla，汽車圈的CEO們仍然會表示，一年4000輛，7萬美元的定價注定它是一個細分的小眾市場。但是汽車圈的巨頭們忘了，在汽油車誕生之初，汽車也是少數富人才能消費得起的產品，直到福特汽車的流水線社會化大生產。

汽車圈中已經有人開始放下傲慢，圍繞屏幕開始做更多的工作了。

今年將上市的全新奔馳S將用一塊12.3英寸（對角線尺寸）的高分辨率彩色屏幕來代替此前的8英寸屏幕。

此前奔馳C原車僅內置5.2英寸彩色顯示器，只兼容MP3格式的CD播放器。經常能在眾多論壇上看到諸如這樣的吐槽：“看了福特福克斯2.0三廂圖，發現高配的也是3.5英寸的中控顯示屏，現在手機都4英寸的屏幕了，怎么汽車公司這么小氣，讓我們近視眼情何以堪。我立馬有種去買個大顯示屏換上去的想法。”

無論汽車公司如何強調大屏幕的危險性，以及電容屏在車載環境下的不穩定，后裝市場早就把屏幕裝滿了中控，前排靠枕后，這樣的后市場加裝在高端車上尤其熱門。車載屏幕越來越大已經是一個不需要論證的趨勢，但是如何讓汽車里的這塊屏更好的與人交互，更好的改變人們的生活是這一階段不斷去實現的過程。

更好的交互

按照移動互聯網的思維，汽車里的屏幕將蘊藏巨大的機會，但是卻并不能依賴智能手機的經驗，因為汽車屏與手機屏在很多方面并不一樣。

為什么我們和汽車里這塊屏幕的交互不能跟手機的屏幕一樣所見即所得，并且能夠快速回應，有很高的清晰度？ 首先從硬件上看，大多數汽車廠家認為目前的車載屏幕使用周期要比消費類電子產品周期長很多，比如手機是2～3年，而汽車是5～8年。 此外，從使用環境看，汽車處于動態使用，手機的使用則偏靜態。汽車要保證生命安全，而手機在面臨極寒或者極熱產生的不正常狀態下不涉及生命安全。這些理由足以嚇退汽車廠家的變革，當然這背后還有更多的供應鏈的利益關系和博弈。

問題不應該是阻止前進的理由，更應該是勝出的可能。Tesla的17英寸屏是光學紅外觸摸屏，不同于iPad等電容屏，這種紅外觸摸屏更加抗惡劣環境，同時對濕度和溫度沒有特殊要求，戴手套也能觸摸。而目前國內大多數汽車廠商用的是電阻屏，這種屏幕尺寸越大觸摸就越不靈敏，雖然抗惡劣環境的能力比電容屏強，成本也低很多，顯示的效果和觸摸的平滑度遠遠不及紅外觸摸屏和電容屏。目前沃爾沃轎車配備的也是類似Tesla的光學紅外觸摸屏，靈敏度清晰度都能達到電容屏的水平。

當然，技術從來不是真正的問題，這樣的紅外觸摸屏無論是在長城汽車的科技節，或者是在比亞迪汽車技術展示上都有出現過，問題在于如何選擇。比如凱迪拉克的CUE系統所用的是電容屏，雖然汽車行業一直強調能夠滿足車載級別的電容屏目前沒有，但是CUE屏幕的顯示效果和交互性還是得到了很好的回饋。此前凱迪拉克在國內的銷量每月在1000輛左右，自從搭載CUE的凱迪拉克XTS上市以來，銷量已經能夠穩定在3000輛每月。CUE系統不是銷量增長的全部，但一定是亮點。

國內大部分車載屏幕無法觸摸交互，而是通過旋鈕來實現。用慣了iPad和iPhone的人看報紙的時候都特別想用手指頭去觸控，很明顯觸控已經成為人們使用工具的重要方式。而在iPhone之前并不是因為沒有好的觸摸屏幕和技術，而是沒有在消費類產品上被運用到，被體驗到，這也是新進破局者帶來的巨大改變。

汽車里的屏幕并非是人們最主要的交互工具，因此如果是大部分消費類電子產品的延伸會讓人們的使用習慣成本降低。這也是為什么觸摸屏將在目前階段成為重要的車內人機交互方式。目前除了簡單的觸摸以外，全新的觀致汽車產品在車內搭載的屏幕上還使用了多點觸摸，各種手勢交互的方式。

事實上觸摸屏并非是在駕駛模式下最好的人機交互，這也是為什么蘋果Siri要切入到汽車駕駛場景，福特Sync一直堅持語音交互。而寶馬的ConnectDrive和榮威的inKanet在觸摸屏的基礎上還要加入人工呼叫，一方面是人機中文語音還有很多不完善，而汽車里那塊屏幕還沒有把更多有效信息整合到系統里來，即便汽車連上互聯網速度也還有限制。在人和汽車的交互上，很可能語音才是真正的未來，這不僅僅指汽車系統對人語音的識別和反應，還包括汽車在語音上的輸出。

未來汽車里可能有更多平面都可以是屏幕，交互手段會更加的豐富有趣，而不僅僅是現在面臨的大小和精準問題。因此關于汽車

里的那塊屏，不僅僅是擁抱技術商業浪潮的態度，還有整合技術和資源的能力。

車載系統設計

車載系統可能是目前最為薄弱的環節，是汽車公司最需要拿出勇氣自我革新的部分，因為面對如此快的產業節奏，和變化的消費者需求，汽車行業只有做到開放平臺，和設備擴展才有可能跟上消費者需求。

6月10日，在舊金山舉行的蘋果WWDC 2013上，iOS 7蘋果推出的一個重要功能：iOS in the Car。可見汽車里那塊屏幕背后的系統已經被各大系統公司窺探，而蘋果一直有這樣的野心要切入到人們的駕駛生活場景中。

汽車里的這塊屏內部操作系統和界面設計在近兩年有了很大進步，雖然跟蘋果為了iPhone精心選擇一張壁紙一個圖標的精細程度比起來，造價昂貴的汽車在這方面還在起步階段。目前車內系統主要在Windows CE、Windows 8、黑莓QNX、Linux、 Unix或者直接Android系統上設計。從最初的照搬手機，到現在已經開始真正為汽車，為駕駛者設計交互系統層。寶馬和奧迪都基于Linux和Nuix，而福特Sync是在微軟的平臺上設計完成的，沃爾沃則是在Android平臺重新設計。這里福特在平臺系統開發上做的比較早，因此和當時最強大的微軟合作，而后來者基本選擇了Android系統底層，或者直接用了Android的系統，比如沃爾沃汽車。沃爾沃汽車ABU資產管理 網絡營銷經理Markus Kristenson這樣解釋，因為在Android基礎上做最輕巧也最成熟。在汽車本身電子系統和車載屏幕相互打通最多的可能是奧迪和Tesla，其他很多汽車品牌都以“安全”為由開放的權限非常小。

由于汽車從概念設計到量產的有將近5年的周期，導致了這些車載系統和硬件配置很難跟上IT互聯網的產業節奏和周期。目前車載系統也成為車輛中“用戶滿意度”很低的配置之一。例如，凱迪拉克的CUE系統，設計開始階段的時間是2008年，電子產品硬件的更迭速度太快了，設計師很難在2008年便預見到2013年的觸控屏和硬件水平，而這個系統還需要在這個硬件基礎上再服役至少3～5年，這是目前車載智能系統最大的劣勢。此外，大部分車載系統缺乏美感的字體，不和諧的配色，粗糙的圖標；配置精美的金屬按鈕，實木鑲嵌的屏幕里顯示的內容卻簡陋粗糙。

系統無論從硬件搭配，存儲運算能力上還是從軟件更新換代上都存在缺陷。大部分汽車只有回到4S店才能更新系統，類似沃爾沃Sensus系統則在副駕駛手套箱里面配備了一個接入口，可以通過軟件下載自行更新。Tesla則可以在互聯網上實時更新，即便是實時更新，在存儲和計算能力上也很難保證和最新的軟件以及系統相匹配。因此汽車里的這塊屏需要硬件擴展，以及云信息共享服務。這也是為什么福特汽車要在Sync基礎上開放平臺，結合手持終端開發Applink。其他汽車公司雖然沒有開放API接口給開發者，但是也在和國內互聯網公司談合作，比如寶馬和豆瓣，榮威和微博等。

此外，MirrorLink和各種手機屏幕映射到汽車屏幕上的技術正在進一步被汽車公司接受，這樣一來，汽車里的這塊屏幕最大的作用就是成為硬件加強，更大更清晰，以及車內信息讀取和共享到手機上。手機作為一個數據處理中心，云端識別個人偏好，汽車移動App處理汽車數據。

互聯網的思維是開放與眾包，而非一人一個系統，對于汽車而言重要的是硬件層面的數據開放，而非在應用層建立一個開放平臺，這才是一種真正的開放心態，汽車只需要在開放權限上給自己的App一個優先級。

汽車屏幕的未來

在不遠的未來，將被廣泛運用到汽車上的技術將是：語音識別、文字信息朗讀、直接操作、手勢變化、人眼動作識別和跟蹤。此外就是增強顯示、抬頭顯示、三維顯示和接近頭盔顯示器的解決方案將被用到汽車顯示上。

近年來，包括寶馬、豐田、奔馳以及通用在內的多家汽車公司已展示過他們在汽車中應用“增強現實”技術的雛形。 比如，奔馳就在去年提出了一個概念，用“車內手勢控制系統”當駕駛者經過名勝古跡、地標建筑時，輕輕點一下，今后他們的朋友開車經過這個地方時，擋風玻璃上就會出現一個圖標，顯示出他們當前的社會網絡狀態。

而通用汽車推出的是“增強視野系統”，用一組安裝在車內和車外的感應器和攝像頭，來監視汽車周圍的環境和駕駛員眼部與頭部活動。與行駛狀況相關的視圖隨后會被覆蓋到擋風玻璃上，比如你正在試圖尋找的某座建筑的地理位置，或是像路邊的小動物或孩子等你還沒有意識到的危險。而當大霧天氣來臨，阻擋了駕駛員的視線時，另一種模式還會把道路的邊緣都標注出來。

豐田汽車更深入發展了這一技術。他們展示的“加強型車窗”允許乘坐者經過他們感興趣的地點和事物時，將它們放大。

最極致的概念則來自于日本慶應大學的設計師們。他們致力于研發將汽車后座變成透明的技術，這樣在司機倒車的時候，他們就能看到周遭所有的事物了。

因此，未來汽車里可能有更多平面都可以是屏幕，交互手段會更加的豐富有趣，而不僅僅是現在面臨的大小和精準問題。因此關于汽車里的那塊屏，不僅僅是擁抱技術商業浪潮的態度，還有整合技術和資源的能力。