VLCC“雙線型”大型B部段精度控制研究

摘 要：文章通過對32萬噸原油輪VLCC“雙線型”B部段的精度過程控制入手，介紹了在過程控制中所采取的建造方案優(yōu)化、工藝工裝方法實(shí)施等方面采取措施，保證精度。

關(guān)鍵詞：大型B部段；精度控制；雙線型

引言

在船舶艏、艉線形收縮及擴(kuò)展處有著一個(gè)較為特殊的區(qū)域，即外板上平邊線和平底線為線形反向曲線（如圖1），導(dǎo)致整個(gè)分段線型變化就比較大，而在這幾個(gè)區(qū)域內(nèi)的分段，就是本文所講的“雙線型”分段，精度很難控制；尤其是像32萬噸VLCC這樣的大型分段。本研究以32萬噸原油輪VLCC型船2#船B232的建造過程入手展開研究。

1 “雙線型”大型B部段精度現(xiàn)狀分析

某造船公司32萬噸VLCC首制船中幾個(gè)“雙線型”分段精度首次測量結(jié)果皆為不合格，個(gè)別分段返工次數(shù)甚至達(dá)到5次以上，且?guī)缀醵际怯捎谕獍寰€型超差，CM節(jié)點(diǎn)精度不足、及板材短料等幾個(gè)方面的原因。

2 影響精度的因素查找與分析

2.1 建造方案不合理導(dǎo)致精度難以保證

B232外形尺寸長寬高為：17.776×11.294×10.475米，艏艉向轉(zhuǎn)圓線形過度較大，整個(gè)分段由A部件，橫艙壁T部件，雙層底D部件三個(gè)大部件以及等組件組成，帶有兩個(gè)CM節(jié)點(diǎn)。船體車間活絡(luò)胎架支柱頭密度為1米×1米，分段正造無法控制轉(zhuǎn)圓區(qū)域精度，側(cè)造則受分段型尺寸影響，立胎高達(dá)8～9米，精度更難控制。該司采用的是以斜板為底反造A部件，然后將A部件翻身安裝上下CM節(jié)點(diǎn)組件的方法，其方案是合理的，但是容易在A部件翻身后重新水平定位容易受外界影響，進(jìn)而影響到其后安裝的上下CM節(jié)點(diǎn)，給精度控制帶來很大影響。

2.2 胎架精度不足

由于分段線性較大，胎架立胎較高，而分段胎架精度不足會(huì)直接影響分段的建造精度，經(jīng)過了解該公司首制船B232分段建造時(shí)候的立胎的胎架本身精度確實(shí)存在一定的問題，現(xiàn)有的活絡(luò)支柱垂直度容易出問題，直接導(dǎo)致分段精度問題。

2.3 板材組件上道工序來料精度不足

由于分段大組立是由較多個(gè)小組件裝配組合而成，如果小組件精度不夠的話，分段焊后精度必然受其影響，上道工序板材等組件精度不足會(huì)造成分段最終的缺料，以及建造過程中CM節(jié)點(diǎn)裝配時(shí)候出現(xiàn)問題，都會(huì)造成精度不合格。

2.4 現(xiàn)場施工過程中不合理的裝配和焊接方法引起

因裝配間隙超差或電流過大，焊接順序不對，焊接方法不合理、沒有按工藝要求制作引起的變形，都是影響精度控制的不確定因素。

3 精度控制方法

要控制“雙線型”大型B部段的精度超差，需要從建造方案優(yōu)化、分段上胎的胎架精度、分段來料組件等板材精度以及生產(chǎn)過程中裝配、焊接等工藝措施上進(jìn)行考慮。

3.1 建造方案的優(yōu)化

由圖2可以了解到32萬噸VLCC首制船B232分段的建造DAP流程為：以內(nèi)殼斜板為底上胎架定位反造，外板散裝組成A部件→A部件翻身定位吊裝雙層底D部件→檢查下CM三線對中節(jié)點(diǎn)→焊接→吊裝組件→檢查上CM三線對中節(jié)點(diǎn)→焊接→吊裝橫艙壁T部件→吊裝其余組件及散裝件等。

此方案中兩個(gè)重要CM節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)雙層底D部件和組件都需在A部件翻身重新定位之后安裝，車間內(nèi)設(shè)備動(dòng)能限制無法翻身，需要轉(zhuǎn)運(yùn)至車間外用350T龍門吊翻身，翻身裝焊后整個(gè)分段重量超出車間起重能力，即A部件翻身后的分段建造需轉(zhuǎn)移至車間外建造，就容易受動(dòng)能、起重等外界因素影響，且重新定位立胎較難，裝配上下CM節(jié)點(diǎn)精度控制就更不容易。

在此基礎(chǔ)上，該司建造2#船時(shí)候定優(yōu)化該方案為：

以內(nèi)殼斜板為底上胎架定位反造，外板散裝，先組成A部件→吊裝雙層底D部件→檢查下CM三線對中節(jié)點(diǎn)→焊接→吊裝組件→檢查上CM三線對中節(jié)點(diǎn)→焊接→離胎轉(zhuǎn)至350T翻身→吊裝橫艙壁T部件→吊裝其余組件及散裝件等。如圖3。

3.2 活絡(luò)胎架精度問題解決

為固型活絡(luò)胎架較高時(shí)候垂直度問題，該司特意申購胎架固型工裝，并且投入使用，各個(gè)活絡(luò)支柱之間被相互固定支撐，加強(qiáng)成網(wǎng)狀，有力的保證胎架精度。

3.3 上道來料組件板材精度的保證

該司相關(guān)工藝員核對32萬噸VLCC型船首制船該類型分段的板材、部件來料精度短料問題，統(tǒng)計(jì)了當(dāng)時(shí)所有在建的該型船B部分段已下料及已加工的組件、部件長度。清理出缺料的，在分段離胎完工測量之前把問題處理解決掉。這樣就有力的保證了前道工序來料精度對分段制作階段的精度影響。

3.4 落實(shí)過程中的質(zhì)量監(jiān)控

3.4.1 編制《施工要領(lǐng)》，進(jìn)行工藝交底培訓(xùn)

針對“雙線型”B部段特點(diǎn)編制施工工藝，詳細(xì)介紹從上胎拼板到裝配CM節(jié)點(diǎn)步驟、焊接順序等每一個(gè)步驟及要求，在生產(chǎn)前對所有參與該類分段建造的工班長再次進(jìn)行“雙線型”分段工藝要點(diǎn)的宣貫培訓(xùn)，并要求他們將此次的培訓(xùn)內(nèi)容傳達(dá)給現(xiàn)場施工的每一個(gè)施工人員，并且學(xué)習(xí)簽到。

3.4.2 進(jìn)行工藝紀(jì)律質(zhì)量巡查

組成工藝質(zhì)量巡查小組，對施工過程中工藝紀(jì)律，施工質(zhì)量意識等情況進(jìn)行現(xiàn)場巡查，杜絕隨意修割、隨意施焊、電流電壓過大以及焊接順序混亂的情況出現(xiàn)，嚴(yán)格控制分段的焊接順序及電流電壓參數(shù)。

3.4.3 參與建造過程，抓住要點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)的監(jiān)控

（1）工藝人員全程跟蹤過程建造，在保證外板線型上制作假肋板，確保外板線型。

（2）針對CM節(jié)點(diǎn)精度要求較高的因素制作加強(qiáng)材，保證CM節(jié)點(diǎn)精度。

4 結(jié)束語

經(jīng)過方案優(yōu)化、各個(gè)方面的前期生產(chǎn)條件保證及過程中現(xiàn)場工藝紀(jì)律質(zhì)量監(jiān)控，以及關(guān)鍵點(diǎn)外板線型、CM節(jié)點(diǎn)等入手采取措施參與，32萬噸原油輪VLCC型船2#船完工測量結(jié)果為合格。

船舶精度控制技術(shù)是提高船舶質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本的主要手段。精度控制可以極大的縮短無效時(shí)間，減少中間環(huán)節(jié)的浪費(fèi)，從而大大的縮短造船的生產(chǎn)周期，并達(dá)到降本增效的結(jié)果。抓住了精度控制，就抓住了生產(chǎn)降本增效的瓶頸。

參考文獻(xiàn)

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