有關公路工程概預算編制工作中工程量的計算要點分析

摘 要：對于公路工程而言，概預算編制的準確性、可靠性及其合理性對于工程費用的控制、招投標及投資決策等工作均會產生巨大的影響，工程量計算準確與否又會對工程概預算的編制質量帶來直接的影響。因此，在具體工作中，應根據必要的程序，對重點進行嚴格計算，以確保工程量計算的準確性，從而為整個工程概預算的編制質量提供保障。

關鍵詞：公路工程；概預算編制；工程量；計算

在公路工程中，概預算的編制直接決定了工程結構物的設計價值，因此，是工程項目基本建設管理中十分重要的環節之一。公路工程概預算的編制不僅是衡量國家計劃完成情況的依據，還是確保施工組織合理性的重要前提。概預算編制的質量情況直接關系著我國基礎建設資金是否得到了合理的利用。因此，對于設計概算以及預算編制等相關人員而言，必須以工作程序為依據，抓好重點，以便為工程的概預算編制提供有效的途徑。

1 路基工程概預算中工程量的計算要點

1.1 對于路基土石方而言，其開挖工作主要是根據工作的難易程度對土壤及巖石進行分類的，通常將其分為六類，即堅石、次堅石、軟石、硬土、普通土以及松土。土石方運輸及其壓實主要分為土方與石方兩個方面，都是以立方米作為計算單位的。因此，必須根據土石的類別分別進行工程量的計算，以方便計價過程。

1.2 在路基土石方的運輸、開挖以及裝卸過程中，其主要是根據天然密實體積進行計算的，而填方則是以壓實體積為依據進行計算的。當借土或移挖來填筑路堤時，必須考慮到換算系數的問題。也就是說，通過定額乘以換算系數來計價。

1.3 對于施工機具而言，由于其存在經濟運距等方面的問題，例如，在土石方的推移過程中，中型推土機所推移的經濟距離在50-100m之間，一旦超過了經濟運距，則此過程是不經濟的。因此，為了對土石方的運輸費用進行科學確定，并兼顧土石方以推土機進行施工這一情況，在對土石方增運數量進行計算時，必須充分考慮到機械類型的不同以及經濟運距下的運量及數量等問題，對平均運距進行匯總和統計，以作為公路路基土石方運輸的計價依據。

1.4 在路基排水及其防護工程中，挖基及排水工程內容已經綜合到了概算定額中，計價過程以圬工實體為依據。

1.5 對于軟土地基的處理而言，如果采用碎石或砂等作為墊層材料時，應對設計圖表的資料進行核查，看其是否已經將路基填方的數量進行了扣減，以防重復計價的情況發生。

1.6 填方的數量應以實際情況為依據，來對所需灑水的數量進行確定。

1.7 在對路基的土石方數量進行計算時，不應將涵洞及通道所占據的路基土石方體積進行扣除。

1.8 對于有些設計圖表中無法反映出來的項目，應在施工組織設計中進行反映，例如，表土的清除，或者少量填方地段基底的壓實，由于路基沉陷增加填筑所需的土石方數量，為確保路基邊緣的壓實，加寬填筑所需土石方的數量等等。

2 路面工程概預算中工程量的計算要點

2.1 以概算定額的相關規定為依據，級配碎石及礫石路面壓實厚度不應超過15cm，墊層及其他基層壓實厚度不應超過20cm，面層壓實厚度不應超過15cm。對于平地機、拖拉機以及壓路機臺班而言，應根據定額的數量進行計算。例如，超過如上所述的壓實厚度，分層拌和及碾壓時的平地機、拖拉機以及壓路機臺班應按照定額的數量加倍，每1000平方米增加3.2個工作日。

2.2 概算定額中包括了透層及粘層定額，通常而言，是在完工的基層上進行透層油的灑布，再采用瀝青混合料進行鋪筑。對于舊瀝青路面或是水泥混凝土路面而言，應進行粘層油的灑布，在對工作量進行計算時，切忌漏計這些內容。

2.3 對于橋梁、涵洞及通道等工程而言，若已經對橋面鋪裝進行了計列，應對橋梁所占長度及面積是否已扣除進行核查，以防重復計價。

2.4 以施工組織設計或者標段劃分為依據，結合拌合設備的實際生產能力，對臨時用地、材料運輸等費用進行綜合考慮，對拌合場地點及面積、需安拆的拌合設備型號等進行確定，并對混合料平均運距進行計算。

3 橋梁工程概預算中工程量的計算要點

由于橋梁工程項目相對較多，計價過程較為繁瑣，再加上設計及施工技術等不斷發展，各種新型材料、結構及工藝層出不窮，因此，計算難度相當大。應注意如下幾點：

（1）基坑的開挖。對于圍堰及筑島而言，應以具體情況為依據對數量進行詳細計算。開挖時應根據土方、石方、干、濕處及深度等各種情況進行分別統計。砌石基礎應當根據片石及塊石進行統計，如果圖表上僅有砌體的總數時，應對基礎外援以及分層砌筑等情況進行考慮，可按照20%的塊石與80%片石來進行計算。鉆孔灌注樁應以現場具體情況為依據，經分析和論證后方可獲取準確的資料。（2）鉆孔土質可分為八種，且根據樁徑及鉆孔深度的不同，可分為多項定額標準，因此，必須以地質鉆探資料為依據，根據定額相關規定對鉆孔工程量進行確定。當采用的是圍堰筑島填心施工時，應以圍堰頂面同設計樁底深度為準。（3）對于墩臺而言，其計價工程量為墩臺帽、墩臺身、拱、蓋梁、耳背墻等，以座計。臺背以及錐坡之內的填土夯實已經綜合在了定額之內，無需另計。橋臺上的路面則綜合在了路面工程內。（4）行車道系以及橋面鋪裝均以立方米為計量單位，對于人行道系而言，其以米作為計量單位。在對工程量進行計算時，應根據行車道系、橋面鋪裝、人行道系的順序來進行工程量的計算，以防重復計算或遺漏等情況的發生。此外，還應注意在對預制構件的底模數量進行計算時，應以施工組織設計、工期等要求為依據，對周轉次數進行充分考慮，不僅要滿足預制，又不能耽誤工期，還不能夠浪費底模的數量。

4 隧道工程概預算中工程量的計算要點

在對隧道工程概預算進行編制時，雖然在工程量的計算方面差別較大，但主要應注意如下問題：

（1）對于隧道襯砌工程而言，其概預算定額雖然都以立方米作為單位，但是，概算的混凝土主要是根據土質進行劃分的，即堅石、次堅石以及軟石等。此外，超挖回填量已經納入到了定額中，因此，不可再將其綜合于計價工程量中。對于預算而言，其為模注混凝土，超挖回填量根據設計的數量來作為計價的主要依據。（2）對于隧道開挖工程而言，臨時鋼支撐已被納入了機械開挖自卸運輸定額之中。進行預算的編制過程中，應以施工組織設計中所確定的需要量為依據進行計價，并根據規定對回收的金額進行計算。（3）對于襯砌混凝土預制塊而言，其概算定額已綜合了預制與砌筑，因此，無需再對預制塊工程量進行計列。由于預算定額是分開的，因此，進行砌筑工程量的計算過程中，預制塊的預制數量應根據砌體的數量乘以系統0.92來計算。

5 結束語

作為一項十分繁瑣、復雜的計算方式，公路工程概預算的工程量計算過程難免出現錯誤，因此，有必要對公路工程概預算編制內容及其中工程量的計算等情況進行全面的核對，還應注意是否存在漏項及重復計算、計量數據小數點位置對不對、增計系數是否滿足要求規定等情況。以便及時發現錯誤，并予以糾正，確保公路工程概預算編制的質量及工程量計算的準確性。

參考文獻

[1]楊子敏.公路工程造價指南[M].北京：人民交通出版社，2009.

[2]張麗華.公路工程概預算編制指南[M].北京：人民交通出版社，2007.

[3]黎揚標.提高公路工程概預算編制質量的探討[J].重慶交通學院學報，2001，20（1）：83-85.

[4]李敏文，李志凌.搞好公路工程概預算編制之探討[J].山西建筑，2007，3

3（23）：250-251.

[5]汪博麗.淺談公路工程概、預算編制的幾點關鍵[J].北方交通，2009，（2）：143-145.