淺析瀝青路面施工的試驗檢測與質量控制

摘 要：在進行公路工程施工中，路面施工中最常使用的施工工藝就是進行瀝青混凝土路面的施工，在進行瀝青混凝土路面施工中，試驗檢測的工作是非常重要的，進行試驗檢測的工作對提高瀝青路面的施工質量以及縮短施工工期非常有效。在進行瀝青路面的施工時，為了更好的保證施工的質量，進行試驗檢測是一項非常必要的工作。

關鍵詞：瀝青路面；試驗檢測；質量控制

為了提高公路的使用效果，近年來在進行公路工程施工時，路面的施工在使用瀝青混凝土進行施工，瀝青路面在施工以后使用效果是非常好的。但是在進行瀝青路面施工的時候，還是要對施工的質量進行嚴格的控制，在進行質量控制和管理的時候可以通過試驗檢測的方式來進行，這樣對于施工的質量是一個重要的保障，同時也可以提高施工單位的收益。

1 瀝青路面的施工質量與原材料要求

1.1 施工質量要求

在進行瀝青路面的施工時，對于施工中各種溫度的控制一定要在規定的范圍內，特別重要的溫度就是原料的攪拌溫度以及填鋪瀝青混凝土的溫度，一定溫度控制的不好，對質量影響是非常大的。在進行混合料的攪拌時，一定要確保混合料攪拌的顏色是均勻一致的，避免出現顏色不均的情況，顏色不均是混合料沒有攪拌好的標志，使用這種混合料進行施工，是非常容易出現瀝青混凝土不離析的情況的。在進行混合料施工的時候，可以用溫度探測儀對施工的溫度進行控制，一旦出現溫差過大的情況就不能進行施工。

1.2 原材料的質量要求

在施工中，施工質量的重要保障就是原材料的質量，原材料的質量是符合要求的，對施工的質量來說也是一項非常重要的保障。在對原材料進行質量控制時，要針對不同的原材料分別進行。在對集料進行控制的時候，粗集料不能是使用過碎石機械進行加工得到的，一定要是天然的粗料，同時要保證集料在存在的時候，不會出現過長的存放。碎石經過長時間的存放以后，就會在表面形成一層粉料，這種粉料在施工中是非常不容易與瀝青粘合的，為了保證碎石的質量，如果要進行長時間的存放，一定要采取很好的保護措施。在對填料進行質量的控制時，因為瀝青路面要使用的礦粉是一種磨細的石灰巖石粉，在進行攪拌的時候是非常難進行粉塵的回收的，為了提高填料的質量，同時也是為了提高集料的粘合性可以施工水泥來替代礦粉作為填料。在進行瀝青材料的選擇時，混合料的質量是非常重要的。通常在施工中，瀝青的材料都是由業主提供的，在施工中，不能因為是業主提高的就不進行材料質量的檢驗，進行材料質量的檢驗是為了更好的進行施工，保證施工的質量。在進行材料的選擇時，在材料中添加的穩定劑的質量也是非常重要的。穩定劑可以增強混合料的吸附能力，使混合料之間的粘合性和穩定性更好，在進行穩定劑的選擇時，一定要以保證工程的施工質量作為選擇的依據。

2 瀝青路面施工試驗檢測與質量控制

2.1 瀝青混凝土面層試驗

在進行瀝青路面的施工以前要對瀝青混凝土材料的配合比進行設計，在進行設計的時候可以在試驗室來進行。瀝青混凝土的配合比對施工的質量是非常重要的影響因素，為了保證施工的質量，先對配合比進行設計是非常必要的。在進行試驗的時候。可以也將攪拌的配合比和生產的配合比都進行設計。在試驗的階段，可以對整個施工的過程都進行一次模擬，這樣對瀝青路面的質量可以進行更加全面的掌握。在進行試驗的時候，可以對瀝青在鋪填時的用量進行分析，同時對礦料級配和指標要求進行檢驗。

2.2 瀝青混凝土拌和的質量控制

在進行瀝青混凝土的攪拌以前，要對攪拌要使用的機械設備進行檢查，看其振動篩網是否符合生產要求；然后在開始攪拌以前要對拌合的機械進行一次瀝青、礦粉的輸送，看其粉塵處理系統是否是完好的，再確保一切正常以后才能進行開機攪拌作業。在進行瀝青攪拌以前要對瀝青進行非連續性的二十四小時的加熱，使其溫度升高，在滿足拌合的要求時，再加入礦料，然后再進行拌合，在整個操作中，要對材料的用量和時間進行很好的控制。在進行瀝青拌合的時候，可以使用溫度檢測儀器對攪拌的溫度進行檢測，起到控制溫度的效果。在進行拌合時，原材料的加入也是有順序的，先要加入礦料，然后是礦粉，在然后是其他的攪拌原料，在進行攪拌的時候，原料的加入順序和攪拌的時間以及溫度對瀝青混凝土的質量影響是非常大的。

2.3 瀝青混凝土的運輸

運輸車車廂清掃干凈，側板和底板涂一薄層隔離液以防止粘料，并不得有余液積聚在車廂底部。在運料卡車兩側中部設專用檢測孔，孔口距車廂底部約30厘米。防止粗細料的離析，拌和樓向運料車放料時，汽車前后移動，分幾堆裝料。運料車采取覆蓋篷布等保溫、防雨、防污染的措施。連續攤鋪過程中，運料車停在攤鋪機前10～30cm處不得撞擊攤鋪機，卸料過程中料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并設專人指揮。出廠的瀝青混合料逐車用地磅稱量，并用水銀溫度計測量運料車中瀝青混合料的溫度作好記錄，簽發一式三份的運料單，運到現場溫度不低于165℃，溫度計插入混合料深度大于15厘米。

2.4 瀝青混凝土路面的攤鋪

對攤鋪前面層寬度、厚度、平整度、壓實度事先作一全面檢查，仔細清除面層上的一切雜物，對泥土污染處用水沖洗干凈。并對油污染、松散、滲水處進行局部處理。提前一天檢查施工段落內橋梁的伸縮縫，如瀝青中面層施工后的伸縮縫，已遭受破壞，則事先人工將伸縮縫進行清理、整平后用瀝青混合料填補，填補后的伸縮縫高程略高于橋面，并用壓路機壓實。瀝青混合料攤鋪應采用裝有自動夯實、整平的攤鋪機。對粗粒式混合料可采用同型號、同性能的兩臺攤鋪機組成梯隊作業，細粒式混合料宜采用一臺攤鋪機整幅攤鋪完成。鋪層與平石接邊處安排專人修補，確保邊緣密實、不滲水。并有專人對鋪層進行檢查，當混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。

2.5 瀝青混凝土路面的碾壓

壓路機應保持霧化噴水，在整個碾壓過程中要控制含水量，以防止混合料溫度下降過快。壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、掉頭、停車等候，振動壓路機在已成型的路段上行駛時要關閉振動。當天攤鋪的路面上，不得停留任何車輛，壓路機在加油、加水時應退到其它地方進行。

3 路面施工質量檢測

現場檢測壓實度的方法有灌砂法、環刀法、核子濕度密度儀及鉆芯法。灌砂法是經常使用的方法，試驗之前，在室內先標定筒下部圓錐體內砂的質量和砂的密度，然后，到施工現場試驗，工地試驗得出的干密度與試驗室標準擊實試驗得出的最大干密度的比值即為壓實度。用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉值，以檢查路基路面的強度，反映其承載能力。每一雙車道評定路段不超過1km、檢查80～100個點，根據公式計算代表值、平均值、標準差等。彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時合格，大于時不舍格。采用3m直尺法，每200m測2處×l0尺，直尺與所瀏路面間的最大間隙值超過規定值為不合格，不超過規定值為舌格，根據所有測值計算合格率。瀝青面層應用鉆孔法測定，每200m每車道測一點，E代表值是否小于設計厚度減代表值的允許偏差為評定標準，期超出為不合格，未超出，則按單點測定值是否超過極值計算合格率。

4 結束語

在公路施工工程中，瀝青混凝土路面工程的施工越來越多，施工試驗檢測與質量控制是施工階段質量管理工作的重要環節，在施工過程中充分發揮計量檢測與質量控制是質量管理中的重要作用，以促進公路工程質量工作邁上新的臺階。

參考文獻

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