淺談水泥穩定土的強度及干縮裂縫的防治措施

摘 要：社會和經濟的不斷發展，推動了很多行業的發展，其中建設行業的發展速度是非常快的。在建設行業施工中，公路工程的施工工程是非常多的，在進行公路工程施工時，水泥是經常使用的施工材料，使用水泥進行施工的時候，水泥穩定土的強度會受到很多因素的影響，而且水泥穩定土在進行施工以后是經常會出現裂縫的，為了保證公路工程的施工質量，一定要對影響穩定土強度的因素進行分析，同時找到減少穩定土出現干縮裂縫的措施。

關鍵詞：水泥穩定土；強度；干縮裂縫；措施

隨著經濟的不斷發展，人們的生活水平也得到了很大的提高，生活水平的提高，使得城市的車輛不斷增加，而且車輛也在噸位上在不斷的提高。這樣就使得車輛給公路的建設提出了很高的要求，在公路工程施工中，路面基層的一定要確保可以承受車輛的負荷，保證車輛可以順利通行。在進行公路工程施工的時候，路面基層的施工材料是非常重要的，現在施工中使用的施工材料一般都是水泥穩定土基層，這就要保證基層的強度。在使用水泥作為穩定土以后，強度和穩定性都是非常好的，但是在施工以后，水泥是非常容易出現裂縫的，在施工的時候，一定要對施工質量進行嚴格的控制，特別是水泥的配合比，在保證強度的前提下，也要防止施工后出現裂縫。

1 影響水泥穩定土強度的主要因素

在使用水泥作為施工的原料進行施工時，一定要對影響水泥穩定土情況的因素進行嚴格的控制，保證施工的質量。影響水泥穩定土強度的因素主要體現在以下幾個方面。

1.1 石料

在進行公路工程的施工時，石料是水泥中重要的混合料，對石料的強度也是要進行嚴格的控制的。在對石料進行選擇的時候，一定要對其級配進行嚴格的控制，同時對石料的壓碎值也要進行嚴格的控制，如果石料的壓碎值不能達到規定的數值，就說明石料的強度是沒有達到要求的，就不能在公路工程的施工中使用到這些石料。

1.2 水泥的類型

在進行公路工程的施工時，對水泥類型的選擇也是非常重要的，水泥在攪拌以后一直到壓實是要經過兩個小時的時間的，因此在進行水泥的選擇時，一定不能選擇能夠快速硬質的水泥，在選擇的時候應該使用低強度的水泥類型。在施工中，可以選擇普通的硅酸鹽水泥進行施工，這種水泥在施工的時候，初凝的時間是非常長的。在進行公路工程施工的時候，通常使用的是流水作業的形式來進行施工，在施工時是一個施工工序接著一個的，因此在進行水泥拌合的時候要盡量縮短時間，在進行水泥的運輸過程時也要做到盡量縮短時間，這樣對水泥穩定土的干密度和強度影響是非常小的。水泥穩定土的強度是和水泥劑量成正比的，水泥劑量不斷增加，水泥穩定土的強度就能夠更好。但是隨著水泥含量的不斷增加，施工的投資也會加大，這樣也會導致水泥穩定土出現裂縫的幾率增大，在進行施工的時候，一定要對水泥劑量進行嚴格的控制，是水泥穩定土的強度能夠保證，同時也能減少裂縫。

1.3 壓實度

通過對公路工程的施工總結，可以得出，穩定土的強度是和壓實度有很大的關系的，在進行公路工程施工時，通常會使用大功率的壓路機進行施工，為了保證水泥穩定土的強度可以使壓實度提高，這樣就會對公路工程的質量進行更好的控制。

1.4 含水量

在進行水泥混合料拌合的時候和進行水泥混合料壓實的時候都要確保含水量在一定的范圍內，這是因為在水泥進行水化的時候是需要水分的，控制水泥混合料的含水量就是為了保證水泥可以進行水化作用。對水泥含水量一定要進行嚴格的控制，含水量過大會直接影響到水泥穩定土的強度，進而導致裂縫的出現。

1.5 溫度

公路工程的施工最佳的施工季節就是春末和氣溫較高的季節，在施工的時候對施工的最低溫度是有一定的要求的，一定不要在冰凍的季節和溫度低于零下五攝氏度的情況下進行施工，在溫度過低的時候進行施工，對水泥的水化作用影響是非常大的。水泥的水化作用在溫度適宜的時候才能達到最好的效果，對水泥穩定土的強度才是最好的保證。

1.6 養護時間

在水泥穩定土施工結束以后，一定要及時進行養護，而且水泥穩定土的強度是和養護的時間有很大的關系的，養護的時間越長，水泥穩定土的強度越大。在進行澆筑后的養護時，對溫度也是有一定的要求的，一定要在較高的溫度下進行，同時要保證水泥穩定土是濕潤，不能使穩定土的表面出現表面過于干燥的情況，這樣對于穩定土的養護是有很大的影響的。

2 導致水泥穩定土裂縫的主要因素

2.1 基層材料的碾壓含水量

水泥、石料和水經拌和壓實后，由于蒸發和混合料內部發生水化作用，混合料的水份會不斷減少。由于水的減少而發生的毛細管作用、吸附作用等會引起材料的體積收縮。據有關試驗證明，由于水泥水化作用混合料水分減少而產生收縮占總收縮的17%。如前所述，混合料碾壓含水量不但是影響強度的主要因素，同時也是產生干縮裂縫的主要因素。就水泥穩定材料而言，含水量對干縮應變的影響。

2.2 曝曬的時間

水泥穩定土基層完工后，如不及時鋪筑面層，而讓其曝曬，基層上遲早會產生干縮裂縫，這些裂縫遲早會反映到面層上形成反射裂縫。

3 減少水泥穩定土裂縫的措施

減輕干縮裂縫的措施，嚴格控制碾壓時混合料的含水量，不得超過規范標準。碾壓后及時養生，不能使其曝曬變干而開裂。養生后立即噴灑稀瀝青或瀝青乳液，做成透層。有關透層需要說明的是在透層上要撤布一層粒徑為3～5mm碎石，而不是砂或石屑。注意碎石不要密布，應露黑，這樣石料可以作為面層施工時的工作平臺。不使運料車和攤鋪機卷起透層，又可使面層和基層有良好的粘結。二是透層；雖有一定的保濕作用，但時間過去，基層中水份也會損失并產生干縮裂縫，所以仍是要盡快鋪筑面層。

認真進行總結，找出水泥穩定土施工質量的客觀規律，在什么季節做水穩基層最適宜等，以求取得更大的社會效益和經濟效益。限制水泥穩定土材料的強度和水泥劑量問題水泥土的強度高，剛性就大，在行車荷載作用下，就容易開裂。另一方面水泥穩定土強度高，基層內出現收縮裂縫的寬度也大，寬大的裂縫傳荷載能力差，在面層上就容易產生反射裂縫。為此，我們需要找出適合各種交通量的基層強度要求和最少的水泥用量。使之既滿足運營需要又使裂縫最小、最少。基層在施工中產生很多的細微裂縫，國外有過試驗，就是在水泥穩定材料硬結過程中反復碾壓，人工制造微細裂縫網，他們認為這種微細裂縫網有較好的傳荷能力，對該層的永久承載有利，但這種微細裂縫網對路面型狀產生有害作用，怎樣阻止這種有害作用，也是我們今后研究的課題。基層預先開裂由于基層不可避免地產生收縮裂縫，從而引起瀝青面層上的反射裂縫。基層預先鋸縫為了避免水泥穩定土基層上產生不規則紊亂的裂縫而破壞瀝青面層。關于合適的鋸縫時間，間距、縫寬、縫深和填充物及其效果，還有待我們在今后的實踐中不斷探討和總結。通過實踐表明，只要充分考慮各種影響因素，并采取必要的施工措施，即使不能杜絕，也能盡可能的減少水穩基層干縮、溫縮、裂縫的產生。

4 結束語

經濟的不斷發展，使人們的生活水平得到了提高，人們在生活水平提高以后對物質的需求也在不斷進行改變，這樣就使得人們對車輛的需求量在不斷增加。車輛的增多對公路工程的質量是非常大的考驗，為了保證公路工程的質量，要對路面基層的質量進行嚴格的控制，尤其是水泥穩定土的強度和干縮裂縫的防治。

參考文獻

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