城市圈條件下，傳統紅色旅游資源的開發與整合

【文章摘要】

本文通過分析城市圈這一新的空間組合，歸納出城市圈對旅游資源產生的三大效應。并且分析了武漢城市圈內的紅色旅游資源，然后對這一傳統旅游資源在城市圈條件下的再開發與整合提出建議，最后得到了較為合理的開發模式，使傳統紅色旅游資源得以傳承和發展。

【關鍵詞】

城市圈；傳統紅色旅游；旅游資源

城市圈（Metropolitan Area）是由一個或多個中心城市為核心，以發達的聯系通道為依托，吸引及輻射周邊城市和區域而形成的城鎮群體空間組合[1]。武漢城市圈是打造以武漢為核心，包括黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、潛江、天門等周邊100公里8個周邊城市的經濟聯合體，逐步將其發展成內陸地區最重要的經濟增長極之一。因此，在這一新的空間結構的背景下，其內部各子系統將面對新的發展契機。而本文主要研究武漢城市圈內，旅游業這一子系統內部，紅色旅游資源的再開發與整合。

1 紅色旅游資源的城市圈效應

1.1 城市圈的區域層次關聯效應

城市圈客體各子系統是組成城市圈的基礎，具有一定的容量、穩定性、永續性、吸引力及區域層次關聯性[2]。各層次的區域關聯對客體的發展具有重要的影響。紅色旅游資源在數量上的多少、等級上的高低及其在空間上的分布格局在極大程度上決定著旅游業的地域發展戰略。紅色旅游資源的區域層次關聯效應從點、線、面三方面相結合綜合聯系。關聯效應不僅是單純的空間面上的關聯，而是由具體城市點，交通線，經濟網絡，而形成的空間區域層次的內在聯系。只有這樣才能促進紅色旅游資源系統與旅游流、經濟流的統一，才能體現資源“可利用性”的根本屬性。

1.2 城市圈的交通系統整合效應

城市圈內的交通系統是空間組織變遷的重要推動力和區內子系統的重要溝通環節。賈內爾（Janelle）于1969年提出的“時空收縮模型”（time-space convergence model）很好的解釋了以交通通道為主要表現形式的通道建設如何影響區域空間結構以及各子系統的變動[3] [4]。時空收縮模型說明，對可接近性的需要是交通條件改善的原動力。而運輸革新提高了空間的可接近性，縮短了流動時間，從而產生時空收縮效應。旅游資源的可進入性及旅游者的最大效益性對時空收縮效應的要求，在城市圈內交通系統整合上得到了體現。

1.3 城市圈的資源優化效應

通過城市圈實現資源優化，主要是通過空間結構的四大功能實現。一是資源配置功能，二是資源共享功能，三是資源創造功能，四是資源節約功能。城市圈通過空間組織形式把分散的旅游資源重新配置、鏈接，對旅游資源進行再次整合與開發，從而使區內旅游產業產生新的增長點和有新的發展空間。

2 武漢城市圈內紅色旅游資源整合的比較優勢

2.1 城市圈內紅色旅游資源具有鮮明的歷史主題

湖北地區是戰爭年代的重要紅色根據地，其主題鮮明，具有歷史文化的傳承性和地域文化的獨特性。這有利于深入挖掘蘊涵于其中的戰爭文化、軍事文化，能夠設計開發紅色旅游中的獨特線路——如千里躍進大別山、武漢會戰、北伐戰爭。眾多的紅色舊址、革命文物、抗戰文化構成了特殊的紅色人文旅游景觀，其強烈的政治教育功能，以及特有的地緣文化和軍事文化價值，使其具有較高的知名度。

2.2 城市圈內旅游資源“紅綠”交融

在湖北的革命老區不僅有豐富的紅色資源，也有非常優美的綠色生態自然環境，紅色旅游與綠色生態旅游有機地結合起來。豐厚的紅色文化、淳樸的老區民風民俗與優美的自然美景、恬靜的田園風光交相輝映，游客身臨其境地感受了充滿硝煙的紅色戰爭年代氣氛之后，再到老區優美的綠色生態旅游區去感受一下現代紛繁社會中難得的安寧，這種結合滿足了游客的多種心理要求。

2.3 城市圈內紅色旅游資源區位良好

區位優勢相對明顯大別山地區位于安徽、河南、湖北三省交界，東與安徽省合肥市相連，南與安慶市、九江市接壤，西與武漢市毗鄰，北接近鄭州市。交通非常便利，這里不僅有長江黃金水道；還有105、106、107、206、312、318 國道和京珠、滬蓉高速公路貫穿其中。它與周邊半徑500km 之內的9個省會的交通十分便利，此空間格局為大別山地區的紅色旅游資源的開發提供了良好的條件，有利于旅游市場的向外開拓

3 武漢城市圈內紅色旅游資源開發建設對策

科學的整合武漢 “1+8” 城市經濟圈中豐富的紅色旅游資源，突出鄂東地區特有的紅色旅游資源和紅色精神，注意紅色旅游資源的保護和可持續發展，以特色紅色旅游發展為契機，推動革命老區經濟的發展，采取五點、三線、一圈的開發模式。

3.1 五點——單個產品開發

五點分別指的是黃岡、孝感、武漢、咸寧、黃石，首先進行單個產品的開發。在開發過程中，體驗性強是紅色旅游資源再開發與整合的重要目標。因此對單個產品的開發主要是在原有紅色旅游資源的基礎上進行改造，依據戰爭時期的舊址原貌進行還原，讓紅色時代的情景更真實的展現在游客眼前，讓游客真切的體會到紅色精神。

3.2 三線——主題線路的開發

由于鄂東地區，城市經濟圈中的紅色旅游資源主題十分鮮明，可以開發成三條主題線路：

（1）紅色教育之旅——千里躍進大別山：黃岡——孝感——大別山國家森林公園。這條主題線路主要是想要顧客能夠親身體驗當年劉鄧大軍千里躍進大別山的艱辛和重要性，以及鍛煉游客堅忍不拔的精神。

（2）愛國教育之旅——武漢會戰：孝感——武漢——東湖。這條路線的主題是“武漢會戰”。這條路線能夠讓游客沿著武漢會戰的線路體驗當時武漢作為全國的政治、軍事、外交與文化中心時國共合作體現出的強大民族凝聚力，對于愛國主義教育有著極大的感染力。

（3）紅軍野戰之旅——北伐戰爭：武漢——咸寧——黃石。這條路線的主題是“北伐戰爭”，主要是要游客了解，體驗北伐戰爭時期，全國人民在國民黨的領導和共產黨的協助下，共同推翻封建軍閥，真正意義上結束封建制度的艱辛過程。

3.3 一圈——整體結構的整合

可以看出，把五個點和三條路線連起來就形成了一個完整的圈，充分利用了武漢 “1+8” 城市經濟圈交通條件的優勢，這個圈也是一個很大規模的紅色旅游圈。

【參考文獻】

[1]陳秀山，張可云.區域經濟地理.北京：商務印書館.2003

[2]趙改棟，趙花蘭.產業-空間結構：區域經濟增長的結構因素.財經科學.2002（2）：112-115

[3]陳修穎，顧朝林.區域空間結構重組-理論與實證研究：118-120

[4]張偉.都市圈的概念：特征及其規劃探討[J]城市規劃.2003.27（6）：47-50