乘上地鐵再出發

當你急于到達某個目的地卻因那一眼望不到頭的車流而焦躁時，當你第一次到一座城市卻因那復雜的公交線路而暈頭轉向時，當你發現這個城市已經塞滿了人流和車輛而產生一瞬間的窒息感時。地鐵，這個時代城市交通的領跑者，出現在了我們的生活中。它的出現讓我們的出行變得更加便捷，在那個地下空間里，它引領著這座城市的高速生活。如果你也想通過自己的力量去改變這座城市的交通狀況，那么就請加入地鐵行業這個大家族。乘上地鐵，讓我們一起出發。

Part Ⅰ：本科篇

科學與藝術混搭

城鄉規劃

大連理工大學 范彬

自由？不自由？

什么是城鄉規劃？其核心內容有兩個：土地和物質空間形態。通俗地講，如果將不同的城市比作風格迥異的人，那么規劃師構建了他們的骨骼，梳理了他們的脈絡，勾勒了他們的面貌。具體一點來說，就是城市里每一塊地要用來做什么，建筑可以建多高，街道應該有多寬，你將在城市的什么地方見到什么樣的公園或廣場；還有各種地下管線的線路，公用設施的分布和公共交通的組織，都是規劃師們要考慮的問題。

城鄉規劃就如醫學類學科一樣，大部分院校本科階段是五年。前三年的課程安排會相當緊湊，除了專業課外，還要掌握徒手繪圖的技能。在其他專業的人眼里，城鄉規劃系學生的生活是那么的自由。當我們在校外速寫的時候，大部分其他專業的學生在教室里聽課；當我們在校外做設計的前期調研，他們在教室里聽課；當我們在模型室做模型，他們還在教室里聽課。我們擁有專業教室，平時會在教室里放著音樂，畫設計圖。這一切在旁人眼里都是那么自由，我們擁有比較隨意的上課形式，不必一味拘泥于教室內的教學。但是，他們卻不知我們又是那么的不自由，一旦開始畫圖，我們的生活規律就會被打亂，生活中每個時段的事情只能按照畫圖的進度來安排。大家在睡覺時，我們在教室徹夜畫圖；大家周末逛街看電影時，我們還坐在教室畫圖；大家在大小節假日外出旅游時，我們依然在教室畫圖。

用藝術描繪科學

同為城鄉規劃，不同高校開設的課程也不盡相同，主要有以下幾種類型：一是從大一開始學習城鄉規劃的相關知識；二是按建筑學大類招生進入學校，前兩年與建筑學專業學習同樣的課程，大三時分成建筑學和城鄉規劃方向，這種方式培養出的城市規劃學學生擁有更多的建筑學素養；三是主要學習園林方面的知識。

我所學習的課程安排屬于第二種。首先要學習中外建筑史、中外城鄉規劃史、美術史等課程，這些課程既有趣又能增長見識，是外系學生來旁聽最多的課程。專業課在最初的階段注重徒手繪圖能力的培養，對于這類課程，天賦確實占有一定優勢，但更重要的是勤于練習。外出寫生將讓你經歷由欣喜到麻木再到疲倦的過程，曬在太陽下畫速寫并不像他人看起來那么瀟灑，但你要想練就帥氣的手繪，這就是一項不能懈怠的訓練。至于軟件的掌握和模型的制作，基本靠自己摸索了，學校開設的課程很少。另外，一些相關專業的基本素養也是必不可少的，如經濟學基礎、園林概論、藝術概論、建筑環境、心理學等課程都要學習。

地鐵出行，我來掌握

隨著城市規模的快速膨脹，城市交通的壓力越來越大，交通的組織成為了城鄉規劃中的一個重要環節。一條道路一旦建成，想重新拓寬或改道都很困難，于是地鐵的建設就顯得尤為迫切而有效。地鐵的修建幾乎不受地面狀況的束縛，它可以靈活地組織線路，大大緩解地面交通的擁堵。選擇地鐵出行，雖然錯過了地面上能看到的景致，卻可以節省大量時間。另外，地鐵還擁有運行時間標準化、全氣候、超大運量等優點。在地鐵的建設中，城鄉規劃專業涉及到地鐵線路、站點位置的設計。規劃師們既要考慮出行的便捷，串聯機場、客運站點和城市中心、次中心，同時也要考慮地鐵將對整個城市交通帶來的影響。當地鐵線路鋪設至一個區域，不僅會改變這里的地面交通量，還會影響沿街的用地性質，建筑物出入口的設置，因此地鐵線路的設置就顯得十分關鍵。

我是那個喊“CUT”的導演

建筑學是和城鄉規劃最密切相關的專業，聞名世界的建筑師F.L.賴特和勒·柯布西耶同時也是偉大的規劃師。建筑學和城鄉規劃的關系就像演員和導演，演員在臺前光芒四射，而導演在幕后運籌帷幄，掌控全局。進一步講，建筑項目的周期一般較短，更多的是表達個人的思想；而城鄉規劃項目的周期較長，常反映出一個團隊的力量。

這個專業的畢業去向一般是規劃設計院或者設計公司，城鄉規劃行業是一個需要國家授予資質的行業，也就是說外國規劃師不能參與到國內重要的規劃項目中，從這一點上來說城鄉規劃比起建筑行業就少了外國設計師的競爭。雖然這是一門專業性很強的學科，但工作的內容卻有很多不同選擇，大到國家層面的戰略規劃，小到一個公園的詳細規劃，可謂天差地別。

擁有城鄉規劃專業國家特色專業院校名單：同濟大學、東南大學、重慶大學、華中科技大學、華南理工大學、西安建筑科技大學、蘇州科技學院、安徽建筑工業學院、湖南城市學院。

未來城市的發展方向——城市地下空間工程

中南大學 劉雪星

“名字”決定了方向

高考報志愿時，城市地下空間工程這個名字深深地吸引了我們，我們幻想著她是多么的神秘和有潛力，多么的高端大氣上檔次，是這個名字占據了我們的內心。可是大學的第一天，學長們的話語讓我們夢醒了。最初的了解過后，我們才知道它是土木工程方向和資源方向的結合體。這個專業沒有土木工程類專業科目那么齊全和明確，也沒有資源類專業那么成熟，好像是夾在兩個專業之間的“受氣包”。但不管怎樣，既來之則安之，只有經歷過的人才有資格去評價。我們不得不承認，我們有過浮躁、變動、氣憤，但是我們堅持了下來。因為地鐵的時代已經到來，我們終于；中破束縛和世人的偏見，在“名字”的引導下努力開辟一個新方向。我相信，地鐵正在引領一個嶄新的交通時代。

“四不像”表面下的“全才”之路

雖說我們的專業看似四不像，但正因為這樣，才能培養出全才。這種全方位培養的思想首先體現在專業的培養目標上。城市地下空間工程專業培養具有堅實的數學、力學等自然科學和人文社會科學基礎的人才，要求掌握城市地下工程勘察、規劃、工程材料、結構分析與設計、電工技術、工程測量、施工組織和工程概預算、工程監理等方面的基本技術和知識，具備從事城市地下空間工程的規劃、設計、研究、開發利用、施工和管理能力，具有較強的計算機應用能力和較高的外語水平。

其次就體現在主要科目的安排上。迎面而來的是五花八門的力學課程，包括理論力學、材料力學、結構力學、彈性力學及有限元、巖石力學、流體力學、土力學與基礎工程等等。接下來就是各種工程結構類課程的集中“轟炸”，很長一段時期內，我們生活的主旋律都是這些字眼——土木工程材料、房屋建筑學、工程地質、基礎工程、工程爆破、砌體結構、鋼結構設計原理。最后重磅出擊的當然就是和這個專業名稱中“地下”息息相關的那些課程了，包括城市地下規劃與設計、城市地下空間開發利用、地下工程結構、地鐵與輕軌、隧道工程、地下混凝土結構、地下工程施工的基本理論和技術、地鐵工程、地下工程通風與空調、巖石地下工程設計與施工等等。

看到這，我想你們都感覺壓力隱隱而來吧，不過當你逐漸完成每一門課程后，你就會發現花費了這么多精力，吃了這么多苦頭，還是非常值得的。因為學習的內容非常廣泛，所以我們在保研、考研以及工作的方向上跨度都特別大，你完全擁有一個多元化的選擇。畢業生可在城市地下鐵道、地下隧道與管線、基礎工程、地下商業與工業空間、城市人防、地下儲庫等工程的設計、施工、監理、研究、教育、管理、投資、開發等部門從事技術或管理工作。正所謂“一技在手，就業不愁；多技在手，天下我有”，我們“城地人”（對城市地下空間工程專業的學生的簡稱）相信，不久的將來城市地下空間工程將會高調崛起。

城市地下空間工程專業是土木大類下的特設專業，在教育部公布的七批高等學校特色專業建設點名單中，該專業暫無列入特色專業名單中的院校。

快捷新交通的核心——車輛工程

西南交通大學 郭妍君

車輛工程之初印象

車輛工程專業不是師傅手把手地教你怎樣搞維修，也不是工廠里培訓后速成的流水線工作，更不是了解各種汽車的品牌以及它們的特點。

車輛的本質是一個復雜的機械系統，要想全面地認識它，就必須學習相關的知識。車輛工程專業不僅注重理論知識的學習，還注重實際操作能力的培養。專業的課程大致分為公共基礎課、專業基礎課、專業課三類。它們由淺入深，層層遞進，旨在培養從車輛設計制造到維護保養的一體化人才。這與重在授予學生現場汽修技能的山東藍翔等技校風格迥異，不要再問車輛工程專業的學生會不會干“屬絲”的活，它是貨真價實的“高富帥”！不過，正如羅馬不是一天建成的，想成為“高富帥”也需要付出不懈的努力。下一個環節將向大家展示這條“風雨車輛路”。

車輛工程之再體驗

曾經以為偶遇了車輛工程，就會把四年的青春揮灑到一輛車上，去認識每一個零件的面目，去獲悉每一種工作的狀態。然而，直到最后一個學年，車輛才真正成為我們重點關注的對象。

首先出現在課程表里的是公共基礎課，它是工程類專業都必須涉及的。有陪伴大家十余年的數學，但早已改頭換面，不再是具體的數值計算，更像是一種解決問題的思維方式；有大家興趣盎然的計算機課，但沒有了游戲的快樂，只有密密麻麻的概念和設計程序的規則。還有大學物理、力學和電工電子技術等，都是一方全新的視野，可以看到更精彩的風景。

到了專業基礎課階段，就要與機械相關的種種課程打交道了。機械制圖——用線和平面勾勒出靈活多變的空間結構；制造技術——用各種加工工藝讓毛坯料大變身的過程；機械原理——研究構件的運動分析方法；機械設計——講述通用件參數的確定。做好了所需的準備，我們終于可以近距離接觸車輛了。所謂專業課，正是詳細展現本專業始末的科目。車輛這一籠統的大概念中，包含多個分支，它們都有各自的組織架構，例如機車、汽車、鐵道車輛、城市軌道交通車輛等。前方的旅程出現幾條岔路，何去何從，得看自己志在何方。

接下來，就是最后的決斷時刻。

車輛工程之終決選

無論選擇哪一個方向繼續就讀，車輛工程專業的就業前景都是可圈可點的。汽車工業正在蓬勃地發展，鐵道運輸作為經濟的大動脈仍然供不應求，高速鐵路和城市軌道交通正經歷著跨越式的發展。鐵路局、車輛廠、城市軌道交通公司等，都有車輛學子發光發熱的位置。

或許你很難對車輛工程一見鐘情，但我相信它值得你日久生情。我們需要把它握在手心，傾注耐心與恒心。在一路艱辛的跋涉中，它也會帶給你許多成長與磨礪。金工實習時，當大家揮灑汗水，親手制成一套螺釘螺母，我看到同仁們臉上都洋溢著喜悅之情；電子實驗時，當我認真摸索，獨立連接出時鐘電路，心中的成就感油然而生；認知實習時，當我看到平庸的鋼板是如何被拼裝成遠銷海外的火車頭，心中就有了躍躍欲試的沖動；畢業實習時，當我走進地鐵車輛段的檢修車間，平時穿行在隧道中的電動車組就靜靜地停在那里，忍不住上前一探究竟。這些就是車輛工程的魅力所在，在你和它的“磨合”過程中，你會感受到它給你帶來的成就感和快樂。

擁有車輛工程專業國家特色專業院校名單：吉林大學、同濟大學、合肥工業大學、武漢理工大學、湖南大學、西南交通大學、清華大學、北京理工大學、大連交通大學、蘭州交通大學、江蘇大學、長安大學等。

牽引時代，傳動未來——電力牽引與傳動控制

西南交通大學 張曉華

時間是一把刀，我們是操刀者，無論刀鋒是否銳利，總在不停歇地雕琢著屬于回憶的一切。韶華飛逝，刀起刀落間，大學時光已到了快劃上句號的時候。想當年，憑借著自己不錯的高考分數，拿到交大的錄取通知書，成為電氣工程學院的一員，選擇“電牽”（即電力牽引與傳動控制）專業，則是一場無心解釋的“誤會”。

拜師——入門才識真面目

起初我對報考學校信息了解得不深入，之所以選擇電力牽引與傳動控制專業，完全是奔著“牽引動力國家重點實驗室”（教育部主管、以西南交通大學為依托單位的優秀國家重點實驗室）來的。一段時間后，才發覺一切都不是自己想象的那樣。牽引動力國家重點實驗室與本科生基本是“絕緣”的關系，只有畢業后選擇繼續讀研，才有和它“通電”的可能性。

交大的“電力牽引與傳動控制”專業是電氣工程及其自動化專業下設單獨招生的一個專業方向。本專業主要偏向鐵路方面，主攻電力機車的牽引傳動方向。

電力牽引與傳動控制，簡單來說就是控制牽引電機按照一定的要求轉動，通過傳動裝置帶動機車輪對的運轉，驅動電力機車。城市軌道交通中的地鐵行業也會運用到電力牽引與傳動控制，靠它來保證地鐵機車的正常運行。不過地鐵與動車組的技術又有差異，二者主要存在直流傳動和交流傳動的區別，這導致機車上的牽引傳動裝置就會不同，相應的控制技術也會不同。

學藝——一磚一瓦筑高墻

在課程的學習上，由淺入深，從打基礎開始。首先是起到工具作用的專業課，如電路分析、模擬電子技術基礎與數字電子技術基礎等。繼而學習了信號與系統、電傳動機車概論、電機學、電力電子技術、自動控制原理等其他專業課。在完成這些課程后，對于牽引傳動方向的知識框架和具體內容，就有了較為全面的認識，但在專業的深度學習上還有所欠缺。大四一年的課程就對此作了彌補，這一年開設了電力電子技術實訓、電力電子系統控制、電力牽引交流傳動控制等專業必修課，電力牽引交流傳動控制算得上是本專業學生的“看家本領”。

在所有專業課中，比較能夠引起大家“共鳴”的課程，可能算是模擬電子技術和電機學了。老師和同學對這兩門課難度的認識是有共識的，一方面是因為模擬電子技術和電機學兩門課的內容確實比較復雜難懂，原理分析較抽象；另一方面，模擬電子技術相當于入門的課程，學生剛開始接觸電子技術方面的電學知識，需要一定的接受時間。同學們都戲稱“模電”為“魔電”或“磨電”，這個稱呼很直接地道出了大家對于學習“模電”的態度；而電機本身是一個非線性、較復雜的系統，需要搞清楚各種數學模型的建立、分析，因此大家都顯得比較吃力。

求職——“鐵總”門下展身手

本專業學生的就業前景比較光明，可供選擇的單位都還不錯，如四大鐵道設計院、南車集團、北車集團、各地鐵路局、各地地鐵公司等大型國企，也可以選擇待遇不錯的私企與外企或是福利很不錯的國家電網。

地鐵方面，“電牽”專業的學生也是十分受歡迎的。既有像廣鐵集團、北京地鐵、上海地鐵等老牌大公司來招聘，在已經成熟的地鐵運營中他們還需要技術管理人員保障其正常運營；也有一些地鐵建設剛剛起步的公司，如成都地鐵、東莞地鐵、西安地鐵等，他們更看重“電牽”專業的畢業生。如果你選擇了一座正在建設地鐵系統的城市，那么個人未來的發展是很有潛力的。

西南交通大學是國內唯一一所開設電力牽引與傳動控制專業方向的高校，“電牽”專業屬于該校電氣工程及其自動化專業下設單獨招生的一個專業方向。本專業培養具備電力牽引與傳動控制領域扎實的基礎理論、產品應用、設計與研發能力，并具有工程意識和創新能力，能從事鐵路電力機車、動車組、城市軌道交通機車車輛的設計制造、科研開發、運營管理工作及電力電子技術研發的專業技術人才。

PartⅡ：專科篇

魔竹

除了前篇介紹的那些本科專業，與地鐵建設相關的專科專業也有不少，本部分將對鐵道工程技術、城市軌道交通工程技術、城市軌道交通運營管理、鐵道機車車輛、電機與電氣專業這五個專業從課程設置、實習和就業三個方面分別進行介紹。不同于相關的本科專業，這些專科專業更加注重對學生實際操作能力的培養，在學習期間都會加強實訓，為以后的就業做準備。

你以為從鐵道工程技術專業畢業后就是白天黑夜地為鐵路鋪鐵軌嗎？你以為城市軌道交通工程技術離你的生活很遙遠嗎？你以為將大學三年的青春交付于城市軌道交通運營管理就是天天報票價，并有機會為自己搶購一張火車票臥鋪嗎？你以為鐵道機車車輛專業僅僅是用來檢修那些停靠站臺的車輛嗎？你以為學習了電機與電氣專業就得在滿是機油味和轟鳴聲的環境里出賣勞力嗎？不，你錯了。這些專業實際上幾乎涵蓋了城市軌道運營環節中的所有工種，如駕駛、檢修、供電、信號、站務、暖通等。

設計與施工并行——鐵道工程技術

你可不要小看學習鐵道工程技術的人，我們是從事鐵路線路勘測設計和施工組織的高級技術應用性人員。我們不僅學習工程制圖、工程測量、鐵路線路、鐵路橋涵、鐵路隧道、施工組織設計與預算、高速鐵路、新型軌道結構、施工企業管理等核心課程，還有各種專業實習——工程測量、鐵路橋涵和隧道現場實習、工程項目施工組織設計、畢業綜合實訓l等。

在就業方向上，我們可以選擇鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測設計工作，也可以選擇工程項目的施工組織和技術引進部門。據業內人士稱，這個專業在鐵路里是很吃香的熱門專業，就業率很高，但工作非常辛苦。

開設鐵道工程技術專業的部分院校：湖南交通工程職業技術學院、哈爾濱鐵道職業技術學院、天津鐵道職業技術學院、南京鐵道職業技術學院、新疆交通職業技術學院、陜西交通職業技術學院

讓堵車不再是煩惱——城市軌道交通工程技術

你想成為解決道路擁堵問題的專家嗎？你想為我國城市軌道交通發展做出自己的貢獻嗎？如果想，那么在填報志愿時，就奮不顧身地擁抱城市軌道交通工程技術專業吧！城市軌道交通工程技術的我們能夠掌握城市軌道交通基礎工程方面的基本知識和技能，其中城市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護技能是其主要核心技能。我們在設計和施工方面，擁有藝術家般的天賦和才能；在監理和養護方面，“三心”（用心、細心和專心）是他們的金字招牌。

專業的主要課程是城市軌道交通概論、工程力學、結構力學、建筑材料、工程機械、土力學與基礎工程、結構設計原理、線路工程、地下工程、橋梁工程、工程經濟及管理等，這期間還會進行各方面的實習，如工程測量實習、工程地質實習、結構設計、施工現場實習、養護實訓、畢業綜合實訓等，讓我們能夠真正地成長為“多面手”。我們的畢業去向主要是城市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護部門。

全國各省（區、市）許多院校的這一專業都與許多知名大型企事業單位建立了合作關系。如上海城建集團、上海軌道交通維護保障中心、同濟工程項目管理咨詢公司、建科建設監理咨詢公司等合作伙伴。當前“珠三角軌道圈”、粵港澳城市群的軌道交通迅猛發展，對技術人才的需求旺盛且人才緊缺，就業前景十分廣闊。

開設城市軌道交通工程技術專業的部分院校：哈爾濱鐵路職業技術學院、石家莊鐵路職業技術學院、河北工程技術高等專科學校、閩北職業技術學院、湖南鐵道職業技術學院、陜西鐵路工程職業技術學院

“溫暖牌”的用心服務——城市軌道交通運營管理

當你乘坐地鐵聽到廣播里播報不同站點時，當你看到列車到站出站都處于有序的管理之下時，你會覺得城市軌道交通運營管理這一專業也是一個不錯的選擇。本專業重點培養從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業技術人才。在這里，課程設置中融合了現代管理學科、城市軌道交通行車和客運實務，體現了理論與實踐相結合的理念，注重提高管理創新意識；在這里，我們同時需要作為一名概算管理工程師、物資管理工程師、綜合操作員、計劃管理員、財務管理人員。

據悉，目前我國已獲批運營、開建、籌劃地鐵的城市共有28個線網規劃，2020年將建成軌交運營線路177條，運營總里程6100公里，每建設1公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員。根據相關調查，2020年之前，僅北京地鐵就要新增4至5萬名員工，而新增員工的主體是大專層次的一線技術管理崗位人員。因此，地鐵的快速發展正帶動著城市軌道交通運營管理專業的熱度攀升。

畢業生可以在地鐵企業、城際軌道交通運營企業從事行車、站務、票務、廳巡等相關工作，也可以在公交、鐵路、航空等交通運輸企事業單位從事運營管理服務工作。除此之外，畢業生在汽車業、建筑業和環保行業也具有較強的競爭力。

開設城市軌道交通運營管理專業的部分院校：北京聯合大學、北京城市學院、北京交通職業技術學院、北京勞動保障職業學院、北京電子科技職業學院、陜西鐵路工程職業技術學院、西安鐵路職業技術學院、哈爾濱鐵路職業技術學院

“鐵魂”精神的信仰——鐵道機車車輛

鐵道機車車輛，主要是針對鐵道機車的生產、運用、管理、檢測、檢修和機車調度、電機電器及相關系統設計、調試、維護及技術管理方面。我們能夠游刃有余地拆卸、維修鐵道機車部件，確保旅客安全放心乘車，本著“鐵魂”精神——鐵的意志、鐵人品格、鐵的紀律、鐵軍行動引領地鐵行業的發展。此外，地鐵車廂里的空調、座椅、信號設備的調試與安裝也是我們的工作范圍，用心服務、貼心一路是我們地鐵服務的至上信念。

該專業核心課程是電工技術基礎、電子技術基礎、機車構造、機車電傳動、交流調速技術、機車新技術分析、設備管理、機械制造技術、機車運用與管理、機車故障處理、機車檢修、微機檢測技術。同時還會進行一些實習，如制動機技術實訓、電傳動技術實訓、電傳動技術實訓等。

畢業生主要從事鐵路機務運用管理、電力機車大修廠和生產廠檢測、檢修部門的內燃機車運用檢修等工作。將鐵道機車車輛一分為二：一是機車，主要學習研究機車的構造工作原理，可從事機車研究（研究所）、生產（機車廠）、牽引（開火車）、檢修（修火車頭）等相關工作；二是車輛，一般都是在車輛廠、車輛段、基地等地方檢修車輛。

開設鐵道機車車輛專業的部分院校：遼寧鐵道職業技術學院、西安鐵路職業技術學院、天津鐵道職業技術學院、武漢鐵路職業技術學院、南京鐵道職業技術學院、鄭州鐵路職業技術學院、蘭州交通大學博文學院

我們的生活充滿了研究——電機與電器

我們常說“土機電”，“土機電”，在“電機與電器”這一專業，可謂獨占兩樣了。在一體化電機的理論與技術方面，我們主要研究步進電機、無刷直流電機、感應同步器等。在電機的電力電子驅動技術方面，我們研究電動車、電機驅動系統的結構與控制策略、變頻電源諧波抑制技術；在高環境、高可靠電機與電器方面，我們研究高環境電器可靠性理論與技術、航天電器的理論與技術、衛星姿控用飛輪的可靠性設計。我們的目標是：一直在研究，從未被超越。

我們要學習的主干課程有：電工基礎、電工電子技術、電機與電器制造工藝、機械設計、單片機原理與應用、電氣控制技術、電機與電器測試技術、控制電機、微機原理及應用、計算機輔助電機與電器設計等。此外，我們還會進行一些相關的實踐，如金工實習、電工電子實習、計算機輔助電機與電器設計課程設計、微機原理課程設計等。電機與電器的設計、制造、測試及設備維護、電機與電器控制技術應用等是學生必備的核心能力。

畢業生將從事電機、電器相關產品的設計、生產、管理及技術服務，企業電機電器設備運行、檢測與維護等工作。本專業可獲取勞動部家用電器產品維修工中級職業技術證書。

開設電機與電器專業的部分院校：寧德師范高等專科學校、河南機電高等專科學校、廣東省城市建設高級技工學校、湖南工程學院