淺談對農產品電子商務的研究

摘 要：現行的農產品電子商務研究大部分集中于將全國作為一個整體、將所有農產品看作一個整體來加以研究，文章試圖提出這樣一種觀點：根據某地區的社會經濟條件，將某類特色農產品的優先重點開發，無論是從填補目前研究領域的空白，還是從實際應用角度都具備相當程度的現實意義。

關鍵詞：農產品；電子商務；思考

1 目前農產品電子商務的研究現狀

農產品電子商務指的是在農產品生產加工和銷售配送的過程中，全面引入電子商務系統，充分利用現代網絡技術和信息發布平臺，通過網絡進行信息的收集、整理、傳遞和發布，同時依托生產基地與物流配送體系，在網絡平臺上完成產品或者服務的購買、銷售以及電子支付等業務的過程。

盡管目前國內外對農產品物流的研究漸漸的多起來，但由于農產品物流涉及面廣、關系復雜、不確定性因素越來越多，加之對農產品物流的認識程度并不充分，研究時間較短，使得目前的研究存在諸多不足。現有文獻絕大部分是對農產品物流進行定性分析，尤其是對我國農產品物流的研究更是如此，應用性研究還有待于進一步深入。現有文獻對國內農產品物流應用問題進行了定性分析，并結合典型案例與一定程度的定量分析做了實證研究。但對不同地區農產品物流應用問題、不同農產品電子商務應用主體以及不同農產品應用電子商務的情況，還有待于進一步深入研究。

2 當前研究現狀的一些不足之處

農產品電子商務發展對策研究學者們主要從全國與地區的角度研究了農產品電子商務發展對策。并且目前的研究成果都是將農產品作為一個概括的整體進行研究討論，“實踐是檢驗真理的唯一標準”，因而即使再完備的理論研究最終都需要落到實處，最終都需要廣泛的應用于實際才能充分體現其可行性和理論研究的價值。本文作者通過研究部分農產品電子商務的研究成果發現，目前的研究大都集中于將農產品作為一個整體來討論，此研究部分已經日趨完善，但根據不同地區、不同類別的農產品究竟適合什么樣的電子商務物流應用模式研究的較少。筆者認為，對于不同地域的特點，根據現有社會經濟基礎來選擇合適的農產品物流發展模式，以及根據不同種類的農產品所具備的不同特征來選擇合適的電子商務物流模式，無論是從填補目前研究領域的空白，還是從實際應用角度都具備相當程度的現實意義。在探討中，我們可以選擇某種模式或者某幾種模式的綜合應用，以滿足地區不同農產品對物流體系的不同層次的要求。

3 以某地區的實際情況為例剖析采用電子商務物流的幾個先決條件

新疆目前處于西部大開發的關鍵幾年，鑒于新疆特殊的地理優勢，擁有自己獨特的環境氣候，生產出一批極具特色的農產品，比如番茄、葡萄、哈密瓜，以及由這些鮮果制作的當地干果葡萄干、杏干、巴旦木等干鮮類果物。這兩大類特色農產品具有新疆本地特色，內地其他地區無法比擬，在中亞地區也是倍受歡迎的農產品。根據其制作工藝、保存運輸環節所具備條件的不同，可將其分為不同的物流體系來加以推廣完善。以新疆特色農產品葡萄為例，由于晝夜溫差大、土壤沙土化等原因形成了新疆葡萄特有的味道。其他新疆特色水果還有鄯善的哈密瓜、庫爾勒的香梨、下野地的西瓜等。新疆特色農產品在全國乃至世界上都有一定得知名度和美譽度，但農產品交易額卻不能排在全國農產品交易額的前列，究其原因，農產品流通體制落后是影響農產品交易的一個重要因素。隨著現代物流理論與農產品的逐步結合，關于農產品物流問題的研究已經成為學者們普遍關注的熱點之一。因而結合新疆當地的社會實際狀況，物流條件、運輸配送方式、物流體系建設、基礎設施等等，采取有步驟、有重點的發展方式，更利于農產品物流配送的長遠發展。本文將以新疆地區為主要分析區域，以當地特色干果為切入點，較為淺顯的探討幾個研究農產品電子商務物流的先決條件。

首先是考慮區域因素選擇合適的配送途徑。根據新疆區域特點，新疆地處祖國的大西北邊陲。物流運輸方面相比國內其他地區明顯處于劣勢。物流成本偏高成為了一大制約因素。配送方面，鮮果保鮮期短，基本上只能選擇航空運輸，而航空運輸對于新疆地區向外運輸配送成本偏高。干果類因保質期相對較長，可選擇非航空配送方式，從而在配送環節降低了運輸成本。中央新疆工作座談會召開以來，新疆公路建設迅猛發展。隨著G30線連霍高速公路星星峽至吐魯番段、G3014線奎屯至克拉瑪依段、G3012線庫車至阿克蘇段等公路項目相繼建成通車，目前，新疆高速大通道公路通車里程已增至2250公里。根據新疆交通運輸“十二五”規劃，要建成“57712”工程：即構筑“五橫七縱”高速、高等級大通道公路網，建設7大國家級公路運輸樞紐，建成4條東聯內地和8條西出國際共計12條大通道。這些工程，多數為高速大通道公路項目。新疆加大高速大通道公路建設力度，源于近年來交通運輸在經濟社會發展中基礎性、先導性和服務性作用的進一步提升。作為我國實施西部大開發戰略的重點地區、對外開放的重要門戶和戰略資源的重要基地，新疆由國家交通網絡末端向西部高速大通道和交通樞紐中心的轉變勢在必行，而“57712”工程正是促進這種轉變的具體措施。現在，連霍高速星星峽至吐魯番段承擔的進出疆貨運量已占到全疆的一半以上，高速大通道公路網絡的日益完善直接提高了新疆交通運輸的活躍度。隨著新疆內交通網的完善，新疆建成國際大通道的效果也開始凸顯，逐步形成了以烏魯木齊為中心，通達5個國家大中城市的國際道路運輸網絡，國際道路客貨運輸線路增至107條，占全國的43%，成為全國開通直達國際道路客貨運輸線路最多、運輸里程最長、輻射國家最廣的省區。鑒于這一發展趨勢，我區農產品尤其是干果類農產品可充分利用這一平臺，采取先行優先發展的策略，伴隨著交通網的日趨完善，將交通網信息納入電子商務信息平臺，為今后我區的農產品電子商務的應用鋪墊道路。未來，待到各方面條件都足夠成熟之時，再大力發展鮮果類農產品和其他對物流體系要求較高的農產品的遠銷。

其次是考慮某類農產品特征因素。鮮果類儲存要求較高，同時對溫度控制等都有較高的要求，而干果類儲存時常溫狀態基本即可滿足。運輸環節也沒有鮮果那樣易于毀損。根據這一特性，我們是否可以考慮根據并不發達的物流配套體系，而先行發展干果類農產品的物流體系建設，無論是在政策扶植還是電子商務配套設施建設中，都先行發展干果類農產品。這不僅能夠為將來物流系統的完善奠定基礎，同時也大力發展了本地農業經濟，并為當地從事干果類生產和銷售的農商提高收入增加了可能性。

最后是考慮現實基礎。對于電子網絡比較發達的內陸省區，建立較為完善的電子商務物流網絡可能比較現實，而對于信息網絡基礎本身就比較薄弱的疆內而言，建立完善電子商務物流網絡可能言之過早。當務之急是先從硬件即全疆基礎設施建設著手，其次是對電子商務應用主體的電子商務相關知識進行培訓或者引進相關技術人才，目前，以干果物流發展為主要目標，逐步在市場建立完善物流信息網絡建設，逐步完善倉儲、加工、包裝、搬運、配送等環節的基礎設施建設，待到未來各方面設施均已較成熟之時，再大力發展以鮮果為重點的物流體系建設，最后實現我區農產品物流體系的完備。