淺析瀝青混凝土路面施工中的質量控制

摘 要：近幾年來，我國城市道路建設發展很快，高速公路的通車里程迅速增加，其中絕大多數路面為瀝青路面。文章以最新的公路瀝青路面施工技術規范與設計規范為基礎，論述了施工設備要求與施工工藝、不同瀝青路面的類型和施工方法，以及質量檢驗與評定驗收標準。

關鍵詞：瀝青路面；質量控制；混凝土

1 瀝青路面施工質量控制概述

瀝青混凝土路面施工中的質量管理與控制，主要包括兩方面的問題：一是管理與控制的內容；二是管理與控制的體系。

1.1 做好施工質量策劃

質量策劃內容既包括制定質量目標體系、實施規則、技術要求等預先策劃，也包括原材料質量認定、質量檢測、中間交驗、施工工藝流程審定、質量評定等動態策劃，此外還應包括人員培訓、技術交流、新工藝與新材料技術研討等內容。業主針對工程項目頒布的《瀝青路面施工質量管理手冊》是質量策劃的文件表現方式，應作為工程招投標文件的主要組成部分，具有與合同條款同等的契約效應。《瀝青路面施工質量管理手冊》是對傳統質量管理模式的重要補充，包括的主要技術內容有：

（1）針對工程項目的氣候、材料、進度、經驗特點，詳細規定對于承包商人員素質、施工機具、施工組織和監理工程師檢測能力與質量保證體系的具體要求。（2）對于現行規范標準或設計文件中存在的未及修改的條款內容與差錯不足、特殊要求、執行國外技術標準的工作內容等，應提出相應的質量要求和技術規定。（3）規定施工過程的中間交驗制度（如基層交驗、路面各結構層交驗等）與程序，確定關鍵工序（如瀝青混合料的配合比設計、試驗段鋪筑等）的質量控制標準。（4）關于瀝青路面施工質量管理過程中進行質量改進的原則規定。（5）與施工質量掛鉤的支付條件、支付標準或獎勵條件、獎勵標準及其實施細則。

1.2 嚴格科學管理

1.2.1 嚴格原材料質量關，做好混合料配合比的試驗，嚴格進行現場檢測和室內試驗，這包括拌合廠、施工現場的各項溫度檢測與記錄，包括規定頻率的混合料馬氏試驗、抽提試驗等，還包括路面外形尺寸檢測記錄、路面厚度、壓實度、平整度檢測等等。

1.2.2 檢測資料的管理與分析，其中包括料場狀況、按工日的混合料拌和記錄、按工日的施工現場記錄、檢驗資料的論定和反饋、按工日的工程質量指標圖表、工程質量的動態分析等等。

1.3 健全質量管理體系

瀝青混凝土路面的質量管理體系，通常由三部分組成。一是施工單位內部的質控系統；二是工程施工監理；三是代表政府的工程監督部門。對施工單位來說，首先要建立健全強有力的質量管理體系，并實行質量一票否決權，才能真正起到作用。在組織系統方面，應建立以總工程師為主，包括技術管理部門、中心試驗室和工地試驗室等在內的一套完善的機構和相應的檢測人員。施工監理方面，質量控制是施工監理的主要任務之一。路面工程是道路的重要組成部分，監理人員必須對路面施工的全過程進行有效的監督和管理。工程質量監督部門是代表政府對工程質量實行強制性監督與管理的機構，主要任務是監督、檢查施工單位和施工監理在施工過程中執行設計文件、施工技術規范、試驗規程和工程質量檢驗評定標準的情況。在上述工程質量管理與控制下，如果真正做到各負其責、各盡其職、沒有行政干擾、增加科學性、減少盲目性，建造出符合國家標準的優質路面是完全可能的。

2 瀝青面層施工質量控制

2.1 原材料控制

2.1.1 粗集料的質量控制

（1）熱拌瀝青混合料路用粗集料應用機軋碎石，顆粒形狀接近立方體，有棱角，具有足夠的強度、耐磨性和粘結力。（2）對進場的集料實地檢查，保證集料清潔、干燥、無風化、無雜質。粗集料的粒徑規格按照JTJ 058-94公路工程集料試驗規程的規定選用。（3）粗集料應該石質堅硬、耐磨、潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有良好的顆粒形狀，要求以接近立方體、多棱角為宜，粒徑大于2.36mm，扁平、細長顆粒含量不宜過多。

2.1.2 細集料的質量控制

（1）熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優質的天然砂或機制砂。在缺砂地區允許使用石屑。（2）細集料應與瀝青有良好的粘結能力，必要時應采用抗剝離措施。

2.1.3 填料的質量控制

（1）填料采用磨細的石灰石、白云石、大理石等堿性巖石粉；改J勝瀝青混合料填料采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉。（2）進場填料外觀不應含泥土、雜質和團粒；小于0.074mm部分的重量比大于80%；親水系數小于1.00；含水量應小于1%；礦粉與瀝青用量之比取1-1.2。（3）粉在瀝青混合料中起到重要的作用，礦粉要適量，少了不足以形成足夠的比表面吸附瀝青，礦粉過多又會使膠泥成團，致使路面膠泥離析，同樣造成不良的后果。

2.1.4 瀝青的質量控制

所選用瀝青必須是符合本地區氣候特點要求的重交通道路石油瀝青，除符合規定要求外，應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優質國產或進口瀝青。

2.2 配合比設計控制

瀝青混合料配合比設計是一項非常重要的工作，不僅影響瀝青路面性能，也會影響瀝青路面的施工和質量控制。所以混合料配合比設計中試驗應盡可能模擬實際施工效果，考慮有利于施工，有利于質量控制的原則。配合比設計分為三個階段：目標配合比設計階段、生產配合比設計階段及生產配合比驗證階段。

2.2.1 目標配合比的驗證。通過目標配合比設計決定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青用量。審查目標配合比設計書中各個參數的設計是否滿足規范要求和工程實際需要。從石料場選取有代表性的集料，將各種集料混合在一起，進行篩分試驗（水洗法），將篩分結果與設計篩分結果進行對照，當兩者的級配曲線的線形走勢基本一致時，方能認可集料級配設計。根據目標配合比設計，分析各種指標是否符合規范要求，確認最佳瀝青用量。

2.2.2 生產配合比設計與驗證。對二次篩分后進人各熱料倉的材料取樣篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌合控制室使用，要反復調整冷料倉、進料倉的進料比例。

2.3 施工階段控制

施工階段是瀝青路面質量形成階段。此階段的施工控制將最終決定瀝青混凝土路面的各項技術指標是否達到設計、規范要求。

2.3.1 瀝青混合料的拌合質量。要求檢測人員每天都要進行馬歇爾試驗，日產量較高或施工條件有變化時，應增加試驗檢測的次數，防止發生級配變化和瀝青用量的變化。檢查瀝青混合料的拌合質量應在拌合廠取樣進行三項試驗：馬歇爾試驗；抽提試驗；抽提后瀝青混合料的篩分試驗。

2.3.2 瀝青混合料的拌合溫度。瀝青混合料的溫度是影響施工質量的一個重要因素，所以在混合料拌合中應嚴格控制拌合溫度，間歇式拌合設備沒盤拌合時間宜45-50S，干拌時間不少于5-10S，以混合料拌合均勻為標準。

2.3.3 油石比控制。油石比的控制。油石比的差異會顯著影響混合料的性能。因此根據設計的油石比應嚴格控制拌合過程中的油石比誤差在0.3%以內。而且要確保瀝青用量的準確性。

2.3.4 檢測。對鋪筑完成的路面嚴格按《公路工程質量檢驗評定標準》進行檢測，對不符合標準的部位，能夠修補的要及時修補，無法補救的必須返工，決不含糊。

3 結束語

瀝青路面的好壞，不只是施工部門單一的質量控制，各相關部門都應引起重視，并根據其成因，從路面設計、原材料進場到具體施工有針對性地采取一系列預防和改善措施，同時建立健全質量保證體系；從管理部門、設計部門到施工部門層層重視，層層控制、層層落實，只有這樣，才能使我們的公路建設全面提高，更上一個新臺階。