公路路面白改黑施工常見問題及處理措施

摘 要：現在的公路建設承受的荷載越來越大，主要是因為人們的生活水平得到了提高，人們對汽車的購買數量在不斷增加。公路是經濟建設的保障，進行貨物運輸的車輛也在增多，這樣就導致原有的公路路面無法承受過大的荷載，對水泥公路路面進行白改黑的施工已經成為了改善公路路面質量的重要措施。黑的路面指的是瀝青混凝土路面，瀝青混凝土路面在公路的平整度和強度方面都有很好的表現。

關鍵詞：公路路面；水泥混凝土；瀝青混凝土

交通運輸業對我國經濟的發展有著很大的促進作用，同時它也是人們出行的主要方式。一直以來，我國對交通運輸業的發展都給予了高度重視，交通運輸業的發展對我國交通道路的建設起到了很大的推動作用，交通道路的建設規模也在不斷的擴大。在進行交通道路的建設時，路面的施工質量會直接影響道路的使用效果。在以前，進行路面施工的主要原料就是水泥混凝土，但是在現在，這種施工方法已經不能夠滿足交通發展的規模了，在交通發展過程中，車輛的數量在不斷增多，對道路路面造成的荷載也在不斷增大。這樣就導致了水泥混凝土路面出現了很多質量問題，主要是路基出現沉降的情況，對行車的安全帶來了很大影響。所以對原有的公路路面進行黑色路面的加鋪已經成為確保路面使用的關鍵，黑色路面指用瀝青混凝土對水泥路面進行覆蓋，這樣對公路的平整度和行車安全都是有很大效果的。

1 公路路面白改黑存在的主要問題及原因

對公路路面進行白改黑的施工，是為了提高路面的使用性，使路面的強度得到提高。在進行白改黑施工以前，要對原有路面出現的問題進行分析，找出解決的措施，在施工過程中將出現的問題解決。原有路面極易出現路面的沉降，而且是在不同范圍和不同程度上的沉降，這樣會導致路面出現板塊錯位的情況，甚至是斷板或者是在橋頭涵洞的位置出現跳車的情況。會出現這些問題主要是因為，在進行路基施工的時候，對路基的填料選擇不當，使用了一些高粘性土壤或者是耕植土作為了路基的填料，這些土的含水量是非常大的，在使用后會導致路基出現問題。還有可能是因為在進行路基壓實施工的時候，路基壓實度不夠，這樣就會導致路基出現沉陷的現象。還有可能是因為施工路基是在軟土地基上，在軟土地基上進行施工，要對軟基進行很好的處理，處理不得當就會出現地基沉陷的情況。

對于半挖半填的路基來說，在填挖結合的位置一定要采取相應的措施，如果處理不當的話，就會導致路基的壓實度受到影響。在半挖半填的施工路段，在施工結束以后，就常常會出現路面的沉降以及出現裂縫的情況，出現這種情況主要是在進行施工的時候，施工的隊伍對作業的時間沒有進行很好的把握，在進行施工的時候沒有按照施工的程序來進行。在施工中，在橋梁的兩端和路基相連的位置經常會出現跳車的情況，這使得公路路面的平整程度受到了影響，同時這也是白改黑施工中主要存在的問題。在進行橋梁施工中，填料沒有按照規定的時間進行壓實，就會導致橋梁在使用以后出現沉降的情況。白改黑的路面施工，在進行施工中也是會出現一些路面損壞情況的，但是這種損壞是和水泥混凝土出現損壞的情況完全不同的。瀝青混凝土在進行鋪裝的時候，主要要承受的是來自內部產生的強大剪應力，這樣力的作用是非常容易導致路面出現變形的情況的。在水泥混凝土的表面進行瀝青混凝土的澆筑，是非常容易出現兩者之間粘結性不強的情況，因此也會出現路面松散的情況，為了避免施工中出現問題，一定要找到解決的措施，保證白改黑施工的施工質量。

2 公路路面白改黑施工的處治對策

在公路在使用的過程中，經常出現的危害就是路面出現斷裂沉陷的情況，這種情況多發生在水泥混凝土施工的路面，一旦出現這種情況，要將損壞的路面進行挖除，然后將整個路段進行清理，對路基進行夯實，重新對路面基層進行鋪筑。如果進行施工的填料質量較差，一定要選擇強度較好的填料進行施工，在施工中要對特殊的路基進行特殊的處理，防止出現更嚴重的病害。

2.1 錯臺處理

遇到錯臺現象時，首先要知道產生原因有兩種，一是基層沉降，二是路基強度較弱。因此，首先要采取鉆孔壓漿等措施對基層和路基進行補強處治，以免發生再次沉降；然后對錯臺的混凝土板縫進行清灌縫處理；再進行土工布或土工格柵粘貼作業。在進行土工格柵施工時，若直接鋪筑，錯臺在10毫米之內時，便可以不進行處理。反之就要將高于錯臺的水泥模塊的部分，即30～50毫米以內，就要按斜坡的實際情況，將錯臺板塊邊緣鑿至同一水平位置，最后再用瀝青砂等進行找平處理。

2.2 原路面板塊縱橫縫和裂縫處理

在進行瀝青混凝土澆筑之前，要全面檢查以前舊路面的情況和質量。要仔細對縱橫向接縫以及路面的開口、裂縫進行徹底的清理、打掃。必須保持縫口處沒有其他雜物，影響施工質量。為確保灌封質量，要對封口進行切割開槽處理，再進行灌封作業。要選擇性能較好的密封材料再進行設備對縫口進行嵌合，目前市場上較好的材料有橡膠瀝青等類別，不但粘性良好，在溫度的變化情況下也能保持穩定。在進行縫口灌注時，要嚴格施工，保證縫口處的飽滿，以免地表水的滲入，侵蝕路基。另外也要防止地下水再經過以前的水泥混凝土板塊塊對新鋪的瀝青混凝土造成影響，使材料粘合度降低。

2.3 路基路面強度控制指標

據經驗研究發現，多年來不管是國外還是國內，對于舊混凝土路面裂縫的改造中，不管是使用加入鋼筋或是應力消散，只對橫向的位移促成的裂縫有明顯成效，而對于豎向位移促成的剪切破壞只有輕微成效。所以，對斷裂的混凝土塊除了進行以上所述的處理方法之外，還要依據單點彎沉與接縫的兩側板塊相互之間的彎沉差來制定控制指標，并根據公路的等級、通行車輛的相關要求等數據來制定具體彎沉指標。例如實際測得彎沉值不超過14，則可以不采取處理措施，若測得值為14至40之間，就要采取鉆孔壓漿的方法進行處治，若測得值在40以上，就要按照板底脫空或者沉陷板的工藝進行處理，整塊水泥板進行破碎，接著對基層進行清理，重新澆筑混凝土板塊。

2.4 瀝青混凝土路面的厚度

瀝青混凝土板塊的厚度要根據原來路面本身的結構強度如何，另外還要考慮以后反射裂縫的出現問題。一般情況下，舊水泥混凝土板塊經過多種措施進行處治后，強度便有所保證，所以上層加鋪的瀝青混凝土在強度問題上也不會出現令人太擔憂的問題。最大的問題是怎樣才能較好的阻止反射裂縫的出現，或者使其盡量延遲。因此，在決定瀝青混凝土路面的厚度時，一是要根據現在行業的相關要求，二是要按照路面的相關測得值進行確定。雖然按照常理判斷，應該是瀝青混凝土加鋪越厚效果越好。但是，也不可能無節制的加壓，除了經濟上的限制，另外由于加鋪層過于厚重也會產生推移、車轍、擁包等病害，反而使路面整體使用性能降低。最好的方式是給予瀝青混凝土加厚層的適當厚度，在針對裂縫的病因采取其他改善措施，兩者科學結合處理，將防反射斷裂效果發揮到最好。

3 結束語

交通運輸業和經濟的發展都離不開公路的建設，現在，人們對公路的使用性能要求在不斷提高。公路是保證經濟發展的重要因素，但是，原有的公路路面在使用過程中出現了大量的病害，這些病害的出現嚴重影響了公路的安全性，為此，一定要對原有的公路路面進行必要的改進，這就使得白改黑施工成為了必然。將出現病害的路面進行瀝青混凝土的鋪設，可以使得路面的平整度得到提高，同時還能保證路面的安全性。

參考文獻

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