市政道路瀝青路面施工中的技術分析

摘 要：對于大多數的市政道路來講，其都使用瀝青路面。當前我們國家的車流量在不斷的增多，而且重型車也增加了，此時對于道路的舒適性的規定也更為嚴苛，這些發展就無形中對此類路面的建設品質提出了非常嚴苛的規定。因此要積極的開展好相關的建設管控工作，切實的結合技術規定來落實活動。本文從瀝青混合物質的原料以及配比設計和拌合、輸送等多個層次論述了此類路面的建設工作的技術要素。

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；攤鋪；碾壓

1 強化原料的品質管控力度

當選取瀝青的時候，要結合所在區域的天氣狀況，通行量以及材料的種類等要素來明確瀝青標號。通常粗集料要使用干凈，沒有風化，而且沒有雜質，粒形好，能夠抵擋沖擊，質地堅硬的材料。而對于細集料，要使用干凈，沒有風化，而且沒有雜質的，同時其也要有一些顆粒成分，還要保證和瀝青的粘附性優秀。它的填料可以使用礦粉，不過礦粉不能太細了，太細的話就會影響到和易性，而且會影響到水穩性，也不可以太粗了，要不然的話就會使得材料和瀝青無法反應，要確保礦粉干凈，沒有雜質，這樣才不會影響到材料的總體品質。

2 掌控好配比設計

要切實的結合相關的條例規定來明確配比。采用馬歇爾設計方法設計混合料配合比最為適合。采用生產配合比進行試拌并鋪筑試驗段，對試驗段路面進行鉆芯取樣，然后進行馬歇爾試驗，并檢驗瀝青用量以及礦料篩分，由此確定生產用的標準配合比，用來指導后面瀝青路面混合料的生產。在建設的時候，禁止隨便的變動，要保證混合料的所有的指標都可以接近配比的規定。

3 關于材料的拌合處理

在拌合之前的時候要結合室內的配比來設置，以此來明確最優的瀝青數量，以及拌合的氣溫和用時等，在拌合的時候要結合配料單來設置，要精準的掌控材料的總量，要掌控好氣溫，拌合之后的材料要一致，沒有花白以及成團或是離析等問題，材料的氣溫要控制在200℃之內，出廠溫度宜控制在150℃～165℃，運到施工現場的溫度不低于140℃～150℃。要抽檢測試，假如不達標的話要盡快的調整。

4 關于運輸和裝卸工作的技術規定

對于液態的材料要使用專門的車輛來輸送，要保證油罐進入的材料總數不能夠大于指針顯示的最大數值，如果車輛滿載的話，要防治其緊急制動。對于塊狀的材料在運輸的時候要避開酷暑天氣，最好是在晚上或是陰雨天氣開展，而且不能夠用手來直接處理，要使用小規模的機械來裝卸。對于熱拌材料要用自卸模式的車輛來輸送，在輸送之前的時候要徹底的將箱體清理好，而且在其底板出抹上混合液體，防治材料和箱體粘結到一起。運輸車輛要做好保溫防雨工作。當運到場地之后，針對氣溫不合乎規定的，已經變為塊狀的或是被雨水淋濕的，都不能夠用到項目里。在協調的時候要掛靠空擋，借助攤鋪機的推動來往前移動。在攤鋪的時候要確保設攤鋪機前方有料車處于等待卸料狀態，以確保攤鋪的連續性。

5 關于攤鋪工作

在攤鋪之前的時候，要將雜物清理好，要保證基層平穩干凈，而且要分析路面的尺寸和密實度以及標高等是不是合乎規定。針對基層里的松散以及坑洼現象要認真的處理。為了確保面層和基層能夠有效的連接，在攤鋪之前的時候要在其表層撒上一些透層瀝青物質。

混合料攤鋪可分為機械攤鋪和人工攤鋪，現在多采用機械攤鋪。攤鋪時，熱混合料由自動傾卸汽車卸到攤鋪機料斗，并由傳送器傳到螺旋攤鋪器，攤鋪機前進過程中，螺旋分配器便在整個攤鋪寬度范圍內均勻地攤鋪混合料，攤鋪機后面的整平板燙平混合料的表面，由振動裝置對攤鋪層進行初步壓實。攤鋪時采用2臺同型號攤鋪機攤鋪，并根據供料速度來協調控制攤鋪速度。為使攤鋪機保持攤鋪的連續性，應有專人指揮卸料和攤鋪，保證混合料均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪溫度不低于130℃～140℃，不超過165℃。攤鋪混合料應均勻致密，無離析現象。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層要保證滿足事先規定的橫坡及平整度的要求。混合料分層攤鋪時，上、下層的接縫應錯開，主干路面層接縫，應削齊接平。

6 瀝青混合料的碾壓

面層碾壓活動在所有的步驟中是非常關鍵的一項，它關系到成型的品質如何，在開展碾壓工作之前的時候，要對壓路機的駕乘者進行技術交底工作，以此來保證碾壓的品質優秀。具體的實施過程中，碾壓可以劃分為初壓以及復壓、終壓。

因瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經過初步碾壓，并且攤鋪溫度常在140℃左右，因此初次定慧寺后所需的壓實功不需要太大。一般不采用普通輪胎壓路機進行初壓，可用6～8t的雙鋼輪壓路機或6～10t振動壓路機進行初壓2～3遍，但振動壓路機前進時應關閉振動裝置。初壓溫度控制在125℃～145℃，假如外在的溫度非常低的話，要將初壓的氣溫提升大約5℃～10℃。碾壓時驅動輪在前靜壓勻速前進，速度控制在2km/min左右，后退時沿前進時的輪跡行駛并可振動碾壓。假如碾壓的時候發生了推移現象的話，可以等到氣溫變低之后再壓，在初壓之后要檢測平整性以及路拱，對于那些不達標的要盡快的修整處理。

之所以復壓，是為了確保材料能夠密實穩定。因此該過程是最為關鍵的過程。復壓通常用重型靜力雙輪壓路機或雙輪振動壓路機進行碾壓，然后再采用16t以上的輪胎壓路機碾壓，碾壓方式與初壓相同。碾壓應從道路外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3輪寬，壓路機不得在未碾壓成型、未冷卻的路段停車或調頭轉向。并結合試驗路段的參數來確定碾壓次數，通常復壓不少于6遍。

復壓之后進行終壓，其主要目的是消除輪跡、缺陷，確保瀝青面層最終具有較好的平整度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并緊隨復壓后完成，終壓次數通常在2～3次，直至輪跡消失為止。注意終壓結束時的溫度不應低于90℃。對壓路機無法壓實的橋梁、擋墻等構造物的部位，可采用振動夯板壓實。

還應注意做好接縫的碾壓，碾壓橫向接縫時，當縱向的相鄰鋪幅已成型需做冷縱向接縫時，先對縱縫碾壓一遍，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓，采取雙輪壓路機橫向碾壓垂直于路面中心線，要確保壓路機的大部分荷載處于已壓實的混合料層上，處于新鋪層上的車輪寬度不應大于20cm，然后在碾壓過程中逐漸向新鋪混合料移動，每碾壓一次約移動20cm左右，直到壓路機全部在新鋪層上。碾壓縱向接縫時，可使壓路機位于熱瀝青混合料上，將瀝青混合料從較熱的一側擠壓到相對的冷結合邊，使它們相互之間較好地結合。

在建設的時候要切實的關注如下的內容。在攤鋪以及碾壓的時候要保證材料不會出現離析問題，假如確實的發生了離析問題的話，要使用人工篩料來處理。在碾壓的時候要檢測高度，要確保標高合乎設計的規定。用3米直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭，攤鋪機停機、壓路機換向部位要作為檢測控制的重點。隨時修正平整度不合格部位。

7 結束語

如今的瀝青路面時常的會發生一些縫隙或是車轍或是坑洼等的問題，這些問題的存在嚴重的干擾到通行的舒適性以及穩定性，通過分析得知很多的問題是因為建設的時候未切實的結合規定設置而導致的。因此道路工作者必須要切實的提升專業能力，強化技術管控力度，保證路面建設工作的品質優秀。

參考文獻

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