鐵路客運專線路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)

摘 要：某客運專線JS-3標里程為DK156+600-DK175+500，全長18.9km，其中接觸網(wǎng)基礎(chǔ)272個。路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用人工挖孔、立模澆筑的方法進行施工。接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)埋件精度施工要求極高，稍有不慎，后續(xù)接觸網(wǎng)無法安裝。結(jié)合該客專的建設(shè)，主要介紹路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的施工程序，質(zhì)量控制要點和施工經(jīng)驗等施工技術(shù)。文章通過全線路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工中出現(xiàn)的各種問題及解決方法進行總結(jié)，為類似路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工起到一定借鑒作用。

關(guān)鍵詞：鐵路客運專線；路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)；施工技術(shù)

1 路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工技術(shù)

路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工工藝流程見圖1。具體施工為：（1）測量放樣：接觸網(wǎng)基礎(chǔ)前，進行控制樁放樣。控制樁為4個，兩兩垂直，分別為線路和垂直線路方向。將一個護樁作為高程控制樁。護樁位置距接觸網(wǎng)基礎(chǔ)中心點為85cm。安裝鋼筋籠后，放樣將控制樁加高至螺栓頂以上。（2）基礎(chǔ)開挖：基礎(chǔ)采用人工開挖。兩人一組，采用人字架吊運開挖土。通過控制樁進行深度控制。開挖基坑時，注意基坑周圍不得有大型機械行走，防止基坑坍塌。開挖至設(shè)計深度后，清孔并在孔底澆筑10cmC15混凝土墊層。（3）鋼筋籠安裝、定位：鋼筋籠采用集體制作，用拖車運至現(xiàn)場、吊車吊至基礎(chǔ)中，并利用4個控制樁初步確定鋼筋籠三維位置。確定位置后用鋼筋或鋼管懸吊與基坑之上，并盡量讓鋼筋籠固定。鋼筋籠定位完成后，應(yīng)該進行綜合接地端子安裝，接地端子安裝于小里程側(cè)，路基面上下10cm各一個。接地端子均應(yīng)通過不小于Φ16mm鋼筋與兩根以上結(jié)構(gòu)鋼筋牢固焊接，焊接質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)范要求，鋼筋籠安裝、定位見圖2。（4）安裝模板：接觸網(wǎng)基礎(chǔ)模板采用定型組裝鋼模板。模板安裝前，在基礎(chǔ)周圍澆筑一周薄層混凝土，作為立模平臺。測量放出模板棱角點，在立模平臺上畫出模板安裝輪廓線，然后按照輪廓線擺放模板，調(diào)整定位后拎緊模板螺絲。并在模板四周采用支撐和封閉層，防止混凝土澆筑過程中產(chǎn)生位移、漏漿。（5）安裝螺栓定位架：將地腳螺栓安裝于螺栓定位架上，擺放在模板內(nèi)，調(diào)節(jié)定位架位置，使螺栓位置盡量位于設(shè)計位置。（7）復(fù)核預(yù)埋螺栓位置：采用測量儀器對螺栓位置進行逐個復(fù)核，保證螺栓平面位置和高程均滿足設(shè)計要求。螺栓復(fù)核完后，將定位架點焊在接觸網(wǎng)基礎(chǔ)模板上，防止后期施工過程中產(chǎn)生位移。（8）混凝土澆筑：混凝土設(shè)計標號采用C25，通過拌合站拌制、罐車運輸、輸送泵澆筑。澆筑過程應(yīng)盡量緩慢，振搗棒采用Φ30插入式振搗棒為宜。振搗過程不應(yīng)與鋼筋或地腳螺栓接觸震動，盡力減少對螺栓的擾動。澆筑完成后，對混凝土表面進行收光，使混凝土表面平整有光澤。（9）再次復(fù)核：當混凝土澆筑完成后，初凝前應(yīng)馬上對螺栓位置進行檢查。對位置不滿足要求的進行校正。此道工序是檢查最后工序非常重要，后續(xù)各種問題均可能是沒有進行此道工序?qū)е隆＃?0）拆模、養(yǎng)護：當混凝土澆筑后，采用養(yǎng)生布覆蓋，灑水養(yǎng)生。當接觸網(wǎng)基礎(chǔ)混凝土強度50%以上，拆除模板繼續(xù)覆蓋養(yǎng)護，直至養(yǎng)護14天。

2 施工問題及可能產(chǎn)生原因

（1）出現(xiàn)問題：螺栓不垂直。可能產(chǎn)生原因：螺栓未與鋼筋籠焊接或焊接不垂直；定位框孔徑過大或上下不垂直；混凝土澆筑過程，澆筑過于集中，混凝土擠壓螺栓偏移。（2）出現(xiàn)問題：螺栓偏角過大。可能產(chǎn)生原因：定位框放置傾斜，澆筑完成后沒有復(fù)核、校正；鋼筋籠或模板沒有固定好整體偏移，澆筑完成后沒有復(fù)核、校正。（3）出現(xiàn)問題：螺栓外露過長或過短。可能產(chǎn)生原因：混凝土面過低或過高；模板下未硬化，地面塌陷，澆筑完成后沒有復(fù)核、校正。（4）出現(xiàn)問題：基礎(chǔ)面蜂窩麻面或有裂紋。可能產(chǎn)生原因：混凝土澆筑完成后未收光；養(yǎng)護時間不夠；模板拆除過早。

3 結(jié)束語

客運專線對路基沉降要求非常嚴格，接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)施工過程本身是對路基土工結(jié)構(gòu)整體性的擾動或破壞，特別要求接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)施工及成孔過程不能有水侵入，并且成孔后必須立即進行混凝土的澆筑施工，避免暴露時間過長后，引起孔底泥巖風(fēng)化和雨水進入后浸泡路基，影響路基和接觸網(wǎng)立柱的穩(wěn)定性。在施工過程中，一方面要做好各工序間的緊密銜接，保證成孔后能立即進行混凝土澆筑；另一方面接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)施工盡量避開雨季，并且做好防止雨水進入基礎(chǔ)的準備。一般在下雨期間應(yīng)在樁基孔口做土圍堰，并且采用防雨塑料布和井蓋對正在和已成孔的基礎(chǔ)進行覆蓋，防止雨水進入和人員墜落。通過對路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工過程的逐步研究和改進，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工有了明顯的成熟。根據(jù)上述施工技術(shù)指導(dǎo)施工的京石客運專線路基接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)美觀、質(zhì)量可控，全部符合設(shè)計要求，值得類似施工借鑒。

參考文獻

[1]史建明，呂振聚.大涌水地段的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工[J].電氣化鐵道，2006（5）.

[2]鐵道第四勘察設(shè)計院.武廣客專施圖通（房）2001修，接觸網(wǎng)H型鋼支柱及拉線基礎(chǔ)[R].武漢：鐵道第四勘察設(shè)計院.

作者簡介：楊洪宇（1985，7-），男，助理工程師，主要從事路基、橋涵、地鐵施工技術(shù)管理。