后續HXD1C機車操縱臺車下組裝工藝優化

摘 要 本文論述了HXD1C機車司機臺的總體構成和司機臺車下組裝的工藝優化和改進。通過司機臺車下預組裝工藝改進確定了車上和車下的作業內容，完善和優化工藝流程，做到了工藝的完善和生產效率的提高，并可確保機車的生產質量。

關鍵詞 司機臺 組裝 工藝優化

中圖分類號：U260.4 文獻標識碼：A

0 前言

HXD1C型電力機車是公司為適應中國國內鐵路運輸市場的需要而自行研制的交流傳動干線貨運電力機車，其設計參照了與德國西門子合作制造的HXD1和HXD1B型機車，但裝配了更多國產化元件，這款機車的國產化率達90%以上，可在坡度12‰以下的路段，牽引5000至5500噸貨物列車。

后續生產HXD1C電力機車的司機臺與前批機車司機臺存在較大設計差異，本文在介紹司機臺組成的基礎上，著重分析了后續生產的HXD1C機車司機臺車下組裝工藝的優化和改進方案，滿足實際現場的生產情況，提升了裝配的工藝水平。

1 司機臺車下組裝工藝及優化

1.1 司機臺組成

圖1 臺面板設備安裝

司機臺面板設備布置如圖1所示，從左至右依次是制動屏、風表模塊、監控屏、微機屏、速度表模塊、MMI操作顯示終端和送（受）話器，主臺上從左至右依次是電子制動閥、扳鍵和司機控制器。

1.2 HXD1C電力機車司機臺的前后差異

后續生產的HXD1C電力機車與前期HXD1C機車司機臺在設計上與有很大不同，這主要體現在臺面板的設計不同。

（1）前期HXD1C電力機車為夾層設計，有利于在車下布線，操作空間較大。后續生產的機車司機臺取消了夾層，增加了扎線板，且扎線板安裝在骨架上，如圖2和圖3所示。這樣設計使得布線必須在車上進行，如在車下布線將無法固定線纜。

圖2 操縱臺剖面圖

（2）由于夾層的取消導致操縱臺在車下很難進行線纜布線，這樣臺面板就直接由庫房領出裝車，風表模塊、速度表模塊、扳鍵安裝板、MMI操作顯示終端和送（受）話器的安裝也在車上進行。

（3）前期HXD1C電力機車的端子排安裝在副臺上，而后續生產的HXD1C機車的操縱臺端子排安裝位置移至右柜，導致端子排接線的空間很小，接線較困難且接線質量難以保證。

圖3 操縱臺骨架

1.3 司機臺車下預組裝工藝改進

根據實際生產情況，對操縱臺組裝工藝進行了以下改進：

改進前：（1）由于司機臺夾層的取消，導致司機臺接線需先將電纜布到司機臺上，再將電纜整理整齊，預布到司機臺的相應位置，然后進行接線。這樣造成司機臺車上組裝和端子排接線占用的作業時間較長，加之司機室的空間比較小，多個班組同時作業，大大降低了工作效率，影響了其他工序的生產進度，臺車工時增加，最終導致產品的質量無法得到很好的保證。

（2）作業者在預布完端子排的線纜后開始接線，接線過程中，被剝掉的電纜絕緣皮彈落在車上的不同角落，由于司機臺端子排的線纜較多，接線時間長，車上作業空間小，每次接完線后清潔工作量大，會花費很多時間，也很難清理干凈，往往成為生產線上的一個瓶頸。

（3）還有由于車上光線不夠好，空間狹小，作業者容易接錯點位，并且布線效果不夠美觀，接線質量無法得到保證，有時候線纜的剝線長度無法達到工藝要求，更為嚴重的是，端子排剝線長度如果達不到工藝要求很有可能導致端子排被燒損，嚴重影響機車的性能與質量。

改進后：將原來在車上進行布線、在車上進行設備的安裝及接線改為在車下進行。具體方法如下：

（1）通過更改走線路徑，在司機臺骨架上用愛塞克斯膠粘貼扎帶座，如圖4和圖5所示。這樣改進后既可以將臺面板上各個部件的線纜預布完成，保證布線的整齊美觀，還可以將按鈕、顯示屏、扳鍵開關、司機控制器等部件的接線或插頭制作以及部件安裝在車下完成，避免了在車上接線由于光線和空間不足而導致接線點位錯和接線不滿足工藝質量要求，減少了車上的作用時間、班組間的作業沖突，可以提高員工的作業效率，保證了機車制造質量，如圖6和7所示。

圖4 圖5

圖6 圖7

（2）改為車下端子排接插件制作。根據司機室端子排接線特點，通過接線端子排預留長度的測量，這樣就可以將端子排上的插件改在車下制作，改善了作業者的工作環境，解決了車上線頭、線芯等難清理的問題，減輕了工作者的勞動強度，提高了工作效率。另外也解決了司機室端子排接線成為整個生產線上的一個瓶頸問題，壓縮了機車的生產周期，在產能提升過程中起到了關鍵的作用，接線質量也得到了保證。

（3）將司機臺能夠在車下組裝的零部件在車下進行組裝，通過模塊插頭預留長度的測量，將模塊插頭的制作也改為在車下制作。這樣可以縮短作業者在車上的工作時間，提高了工作效率，因為車下光線較好，作業者可以保證布線效果的美觀，接線質量得到了保證。

（4）進行以上改進后，各部件線纜的校線工作就可以在車下進行，減少了自檢和互檢的時間、提高校線的正確率。

通過對司機臺車下組裝工序的改進，使司機臺接線更加標準化，作業者的工作效率得到了很大的提高。由于司機臺端子排部分線纜接線由車上接線改為車下接線，也可以在一定程度上減少線纜不必要的浪費。

2 總結

本文通過對后續HXD1C機車操縱臺組裝工藝的優化和改進，保了證布線接線的整齊美觀，提高了工作效率，縮短了司機臺組裝的工作進程，為保證機車的質量打下了良好的基礎。

參考文獻

[1] 南車株洲電力機車有限公司.大功率交流傳動7200kW六軸貨運電力機車.2009.3.

[2] 機車電氣設備布線規則.TB/T 1507-1993.