八卦車市

克萊斯勒拒絕在美召回JeeP

近日，克萊斯勒集團發表聲明，對美國監管機構要求公司因安全問題召回270萬輛吉普品牌車型的決定提出異議，稱美國國家公路交通安全管理局的決定是基于對“基礎數據的不完整分析”作出的。

早些時候，美國國家公路交通安全管理局要求克萊斯勒集團召回吉普品牌下1993年款到2004年款的大切諾基，以及2002年款到2007年款的吉普自由人。管理局要求克萊斯勒解決這些車型存在的，從尾部的撞擊可能導致燃油泄漏，引起火災的問題。克萊斯勒集團隨后對管理局的要求表示了反對。

汽車制造商對國家公路交通安全管理局就安全問題要求提出反駁是十分罕見的舉動，克萊斯勒集團指出，公司不會召回這些吉普品牌的SUV，并堅稱它們是安全的。

汽車4S店又生亂象

一直遭人詬病的4S店維修內幕，經過多年的整頓已經逐漸規范，但是近幾個月的銷售壓力，讓一些為了追尋更高利潤的4S店，重蹈覆轍，在維修上玩起了“貓膩”。

近日，中國質量萬里行促進會對全國12個省份的汽車售后服務質量情況進行了6個月的專項調查。調查發現，103家汽車4s店中有17家在維修、養護過程中不使用原廠配件，31家摻雜使用非原廠配件。這些汽車4s店的配件摻雜使假，給消費者留下質量安全隱患。此外，調查還發現，除了北京、上海、廣州等少數大城市外多數二三線城市的品牌4S店服務人員沒有經過系統專業培訓，甚至與消費者發生摩擦糾紛，影響惡劣。不少服務區域處于“小，散、亂”的“游擊”狀態，而消費者則投訴無門。

雷諾與三菱結盟未果

日前，據外媒報道，法國雷諾同日本三菱展開談判，欲締結合作關系，但未能達成協議。

據知情人士披露，雷諾正考慮同三菱結盟，拓展自身的產品范疇，并獲得擴張經銷網絡的潛力。不過隨后三菱發言人否認了該報道。雷諾方面也表示：“我們曾就類似與其他車企的有限合作同三菱談判，但并沒有達成協議?！?/p>

其實，雷諾和日產的同盟關系早就成為了業內合作典范，既能享有共同的資源又能降低成本，這種聯盟對于雷諾來說十分劃算。因此雷諾想在同盟基礎上擴大合作，三菱同日產有合作，戴姆勒也同雷諾一日產存在關聯，共同開發新一代雷諾Twingo和Smart小型車，以及商用車與發動機等。只是這樣的“如意算盤”在三菱眼里并沒有實際的好處，所以最后三菱還是沒能和雷諾日產同盟共結連理。

PSA本土再萎縮

據悉，一直虧損的法國標致雪鐵龍在歐洲一直無法崛起，財務狀況始終不佳的法國標致雪鐵龍集團（PSA）正計劃在2014年關閉巴黎附近的所研發中心，用以準備出售辦公地、削減開支，獲得更多現金流。

PsA宣布，660名員工暫時不會失業，將會被轉至其它工作地點，此舉用來進一步縮減人工開支。660名員工中大多數人將被換崗至Velizy-Villacoublay研發中心，另外一些將被轉移到標致雪鐵龍Possy工廠（位于巴黎西部）和Vesoul的備件配送中心。

此外，PSA還計劃在2014年出售默東研發中心，或尋求將場地出售。當前PSA債臺高筑，正著手多項減債籌資方案，今年計劃通過變賣房地不動產籌措2億歐元資金，于是，出售默東研發中心，將是該公司2013年年底出售總額2億歐元資產計劃的部分。

又見庫存壓力

庫存持續堪沈的汽車經銷商，正在出現“兩極化”趨勢。價格較貴的進口車型和價格較便宜的自主品牌車型，始終處于警戒線以上。雖然車市進入淡季，但是合資企業所把持的大部分主流車型，庫存情況較為樂觀。

近日，中國汽車流通協會發布4月份“汽車經銷商庫存調查結果”。4月份自主品牌庫存系數持續攀升，與上月相比上升了1.3個百分點，至2.44，仍處警戒區，庫存壓力日漸加大。合資品牌庫存系數同比小幅上升至1.45，但仍處合理區域。進口品牌庫存系數與上月相比，雖有小幅回落至2.17。但仍過警戒線。4月高庫存品牌數量為6家，比上月減少1家，庫存系數最高的品牌是謳歌，庫存系數3.94，比上月下降3.36。

雷克薩斯國產再跳票

日前，豐田公司一位高管透露，旗下高端品牌雷克薩斯在中國的投產時間將繼續推遲，并稱還要等待時機。

相比于競爭對手通過在中國生產擴大豪華車市場占有率，豐田的雷克薩斯卻一直行動緩慢。雷克薩斯國際執行副總裁馬克坦普林在接受外媒采訪時談到了這一點。他表示，“汽車生產的本土化是所有汽車制造公司的理想目標。不過，豐田公司暫時無意在中國投入生產雷克薩斯汽車。在實現這一目標前，我們還需要做很多準備工作?！?/p>

豐田認為不進行本地化生產可以大大降低在爭奪市場占有率方面產生的風險，尤其是在日元不斷貶值，出口競爭力大幅增加的情況下，出口高檔豪華車的利潤也更為豐厚。因此雷克薩斯國產的動力頗為不足。這頗有點小富即安的意味。

京滬環保局否認征收“汽車排污費”

每升油附加2元作為排污費，油價直接破10元？近日，媒體報道一則關于“北京年內將試點征收汽車排污費”的消息引發關注。但是日前北京，上海等環保部門均表示，此說法并沒有根據。

實際上“汽車排污費”并非第一次提出。去年5月北京市政府出臺的《北京市2012-2020年大氣污染治理措施》中提到，北京將通過繼續實施工作日高峰時段機動車按車牌尾號限行、老舊高排放車輛區域限行和適時征收機動車排污費等手段，降低在用車輛使用強度。此次媒體報道則稱，“適時征收機動車排污費”可能年內在京實行，汽車排污費將通過加油站代為征收，費用加在汽車油費中，金額大概為每升2元左右。