謳歌國產(chǎn)之痛

豪車國產(chǎn)化的競爭向來就十分白熱化，這邊剛剛有通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克國產(chǎn)化項目通過國家發(fā)改委審批，那邊就有上海車展上本田宣布國產(chǎn)化旗下的豪華品牌謳歌。雖然本田全球社長伊東孝紳說距離謳歌國產(chǎn)還有兩三年時間，但很多人已經(jīng)開始擔心，在中國豪車市場存在感極弱的謳歌，國產(chǎn)之路是否能夠成功，本來就跌跌撞撞的謳歌能否翻身？

條件未成熟

以謳歌自己的說法，此次的國產(chǎn)化是謳歌中國戰(zhàn)略的第部分，但在豪車市場萎縮，對手林立的國產(chǎn)市場，謳歌的“中國戰(zhàn)略”也來的太晚了。連本田中國總經(jīng)理倉石誠司也說，“我知道謳歌的國產(chǎn)計劃是有點晚了，但我們是在所有條件都成熟的情況下做的決定。”但是謳歌國產(chǎn)所有的條件都成熟了嗎？

先不說近幾年疲軟的豪車市場，單說外國品牌在中國落地國產(chǎn)，哪個不擁有強大的銷量做后盾。無論是前段時間的英菲尼迪，還是獲得批準生產(chǎn)基地的沃爾沃，都擁有龐大的消費者做支持。相比上述的幾個企業(yè)來說，謳歌的支撐少之又少。

從謳歌自身來說，自2012年底開始，經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息就在汽車圈中不脛而走，連經(jīng)銷商都失去了信心，這個品牌何來成熟的條件落地國產(chǎn)。

市場倒逼

所以謳歌此次的國產(chǎn)之路可以說頗有些無奈的味道，謳歌宣布國產(chǎn)實際上也是其搶奪豪車市場蛋糕所需。如今的豪華車市場，可以用慘烈二字來形容。就連穩(wěn)居豪華品牌第一陣營的奧迪、寶馬、奔馳德國三駕馬車都度大打價格戰(zhàn)，沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪、雷克薩斯、凱迪拉克等后來者也都已經(jīng)或即將展開國產(chǎn)計劃，這些足以讓謳歌明白，中國豪車市場格局即將被重新劃分，此時再不改變，就只能被排擠至更加邊緣化，甚至退出。

“如果要國產(chǎn)的確需要一定的銷量做支撐，但謳歌的國產(chǎn)卻是必然的選擇，”倉石誠司介紹說，目前謳歌所有產(chǎn)品都是進口，進口就會面臨進口的關(guān)稅，包括從美國進口還要面臨反傾銷稅，這樣都會導致價格成本的增高。

“與此同時，謳歌很多競爭對手，包括奔馳、寶馬、奧迪現(xiàn)在都已經(jīng)進行國產(chǎn)，為了在今后進一步提高我們的競爭力，謳歌國產(chǎn)是一個必不可少的步驟。”倉石誠司說。

產(chǎn)品力缺乏

其實，謳歌從2006年進入中國之后便始終水土不服，車型少、排量大、價格高，幾乎成為了業(yè)界對于謳歌品牌的惟一認知。多年來，謳歌在中國市場上銷售的車型只有三款轎車和三款SUV，其中除了MDX，其他五款車型均僅有一個配置可供選擇。而且，除了混合動力車型JLX之外，謳歌品牌目前在國內(nèi)銷售的車型只有3.5L和3.7L兩種排量。車型的單一和排量過高讓謳歌銷售慘淡。數(shù)據(jù)顯示，2010-2012年，謳歌在華的年銷量分別為5000輛、4014輛和2300輛。從這組數(shù)據(jù)上不難看出，謳歌在中國市場每況愈下，這樣的品牌力，直接說明謳歌在國內(nèi)市場上并沒有說服力。雖然謳歌擁有獨特的汽車技術(shù)，車型產(chǎn)品也有定的質(zhì)量保證，但是多年來的固步自封讓謳歌已經(jīng)脫離了市場的真正需求。不迎合消費者，不貼近目標受眾，似乎已經(jīng)成為了謳歌的種形象。這種高姿態(tài)在中國消費者眼中就是不可理喻的，直接結(jié)果就是導致“曲高和寡”。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示，“豪華品牌國產(chǎn)化可能會面臨品牌溢價降低的危險，從而無法真正提振銷量”。這對于本來品牌力就不夠的謳歌來說更是致命的。因此謳歌即使國產(chǎn)化，降低價格，為中國消費者量身定車，也可能無法打動消費者。中國消費者會花30萬到50萬購買一輛別人都不知道的品牌車型嗎？因此品牌力絕對是謳歌國產(chǎn)之痛，而且這個傷口短時間內(nèi)還難以愈合。