充電站為誰充電

當前，新能源汽車示范“十城千輛”已經落幕，雖然結果不盡如人意，但各個示范城市的發展電動汽車的勁頭仍然不減。

新能源汽車之燃料電池、混合動力、純電動三個系列，都需要動力電池作為主電源或輔助電源。目前之動力電池大多采用鋰電池，其比能量、比功率優秀。且能夠大電流充放電。循環壽命較長。綜合性能比較合適于新能源汽車的鋰電池是錳酸鋰和鐵酸鋰。

新能源汽車的動力電池需要經常充電補給能源，整車上配有車載充電器。用戶在車庫、停車地進行慢充電，一般為5-8小時不等，對于公交車可以在內部停車場之充電機上充電。這種充電模式為內部封閉式的。對于出租車、私家車、公務車等的充電則需要依賴于車庫、停車場之充電電源和車載充電器進行慢充電。對于途中電源補給和沒有自備充電條件的用戶則需要依賴于公用充電系統。

公用充電系統是新能源汽車商業化的一個基礎設施，若沒有它則無法實現商用。若做到位了則商用有望了。公用充電系統分為兩類，一類是停車充電場充電，由一種智能售電設備（充電樁）提供相應功率的交流電源，如220V、380V，由通用的插頭插座與車載插頭插座相連接來供應電源，并由車載充電器自行充電。另一類是超快充電，它由大型充電設備為需要充電的車輛提供直流電，充電時間不宜太長，一般15-20分鐘內充電7080%為宜。時間太長那充電站變成停車場了，是無法運行的，所以這樣的充電站是推廣電動汽車的首選。

目前由中央政府之推動和經濟資助的情況下，四大能源巨頭開始進入充電服務領域，其他民企和投資人也開始進入，這是一個趨勢。可能會對新能源汽車產生一個推動力。

投入者看中這塊蛋糕，都想獨吞。其實，公用充電系統由任何一個企業單獨來做，都做不到做不了。能源巨頭有資源、有財力、有實力，地方政府有土地，但還得與整車、電池、零部件企業、充電服務經營者，在中央政府之主導、協調下，共同合力實施才行。

首先，是整車標準和充電站標準的制訂，兩者必須相一致。

第二，整車之電池組容量、電壓規格不能太多。

第三，整車、電池零部件企業必須就快充電達成種共同指標，然后再配置相應的充電設備。第四，快充電之直流電之插頭插座的標準統一，慢充電之交流電插頭插座標準必須統一。由于公用充電，通用互換是必須的。原有插拔式插頭插座是不合適的，要全部采用全新設計的、無公差、非摩擦，連接絕對可靠。

第五，充電之安全必須保證，防止直流電之電弧產生。

第六，充電設備與加油機和儲油設備的安全距離必須保證，且是防爆電器。

第七，慢充電之智能售電器（充電樁），其防水要求必須保證，停車場如是露天的，車上之插座必須防水。

第八，充電站的要求與充電機的要求是完全不一樣的。

公用充電系統應由政府主導制訂標準，然后相關幾個方面共同合力才行。同時充電站設備必須與整車、電池之要素相協調。同時電源接口、計費設備、安全設施一應俱全，才能成為公用設施，才能發揮最大之效益和作用，才能獲得成功。

如果上述這些相關要素做不到、做不好，那么各自獨家單干的充電站、充電樁建成個獨立封閉的系統之后，為誰充電、為多少車充電？都是個問題，各自為政最后只能導致市場大混亂，真個行業也將舉步維艱。