紅旗，何時才能走下神壇

隨著紅旗H7的上市，中國一汽也正式開啟了紅旗品牌的復興之路。誕生于1958年的紅旗轎車在歷經了近60年的沉浮之后，終于重新起航。打著“國車”名頭的紅旗上市就來勢洶洶，外長帶頭購買，政府采購熱門都讓人們看到了紅旗車的前景片光明。但是官車市場的紅火并不代表私人市場的肯定，定位偏高、消費者對于品質的疑慮、銷售網絡的不健全，都是紅旗需要面臨的問題，紅旗如果真的想走下神壇，成為走量的車型，還有很長的段路要走。

私人慢熱

日前，外交部公共外交辦公室通過官方微博發布消息稱：王毅外長的公務用車將使用國產紅旗H7轎車。而有消息顯示，今后更多部委的高級官員也將逐步換上紅旗H7轎車作為公務用車，業內普遍分析，這是中央政府公務車傾向的信號，正是這種暗示，讓一汽甚至更多的自主品牌燃起希望。但是公務車的市場份額不到2%，在這個領域取得了成功，并不能代表迎來了真正的春天。據某調查公司數據顯示，上市半個多月的紅旗個人銷量僅為100多輛，與一汽集團官方所說的“已有超過1000輛紅旗H7交付中央和地方作為部級以上公務用車”差距明顯。不難發現，盡管公車采購攻勢早已拉開，但在更為關鍵的私人消費市場，紅旗的表現卻十分“慢熱”，而這對汽集團復興紅旗的前景帶來了些許不確定性。

因為歷史原因，紅旗一直有作為領導用車的優良傳統，本來就有高高在上的感覺，如果要進入私人市場，走進普通老百姓，尋找到適合的切入點十分重要。對于紅旗來說，走下神壇，是它進入私人市場第一個要解決的問題。

市場檢驗

市場是檢驗一款車型的唯標準，無論你的定位多么高端，你的感情牌有多么成功，市場是公正而殘酷的，也許紅旗的官車示范帶動效應會進步顯現，但真正讓紅旗站穩腳跟的法寶，還是價格和品質。

汽車業知名評論員張志勇表示：“人們對紅旗品牌有定的感情因素在，對H7的外觀、內飾以及動力究竟如何，也肯定都很有興趣，但僅憑興趣和感情因素顯然并不足以支撐起H7的銷量?！弊鳛閭€重新復興的品牌和一款剛上市的新車，H7的品質究竟如何還需要市場的檢驗，需要在實際使用中逐漸贏得市場上消費者自發的口碑，這顯然還需要定的時間。

此外，紅旗H7上市后的價格也存在定市場風險。從H7的29.98萬元至47.98萬元售價區間看，其競爭對手已直指寶馬5系、奧迪A6以及奔馳E級車的主力車型，無論從品牌還是從產品角度看，目前的紅旗還都與這些巨頭還有一定的差距。尤其在個增長趨緩的市場中，紅旗想從眾多高手林立的豪華車市場中分杯羹，還有很長的路要走。

最后，雖然紅旗上市銷售，但其銷售網絡的布局卻未能完成。汽轎車雖然宣布將在全國建設城市展廳。但目前為止全國只有9個城市建設了城市展廳，還不提供試駕服務，售后服務體系更是無從談起。沒有完善的銷售網絡，貿貿然在私人市場上闖蕩，讓人實在懷疑紅旗面向私人市場的誠意何在。

復興之路

其實，對于紅旗復興，國人都抱著一些期待，一些贊美，也抱著一些責怪和苛刻。

當看到別的國家的汽車品牌車型擁有幾十年的歷史，甚至是百年的歷史，人們就會對于中國汽車品牌缺少歷史悠久的經典車型而感到遺憾。所以人們對于此次紅旗的回歸就會“責之切”。對于紅旗的復興，筆者也是充滿期待，不難看出，一汽集團的復興戰略就是利用‘國車’品牌形象打入公車采購市場，先由高級官員乘坐紅旗轎車，從上至下形成示范效應，再逐步從公車市場滲透到私人購買市場。然而，就目前汽集團的打法而言，筆者對其前景心存憂慮。如果紅旗H7不重體系建設，就如此匆匆上市，結果只能是神壇上的又一個“祭品”。