神車來襲

6月份的上海，天氣變得異常火熱，同樣火熱的還有SUV市場。后來者居上的大眾途觀，上市三年來熱度一直不減，加價提車雖已經被廠家扼殺，但排隊訂車的火爆場景依然存在，因此被冠以“神車”的美名。隨著各家企業緊鑼密鼓地推出年度重量級車型，途觀也迎來了它的再次改款。神車，再次來襲！

相比消費者熟悉的Polo馬球、Passat季風的名字由來，卻罕有人知道Tiguan的意思。事實上它沒有大家想的那么神秘，Tiguan是德國人將Tiger和Leguan這兩個單詞進行了拼湊而來。至于Tiguan到底是什么意思，相信大眾設計師也說不清楚，直譯過來的話就是老虎蜥蜴。

猛虎造型

作為一家成熟的汽車制造企業，大眾已經形成了成熟的造型設計理念。全新途觀身為大眾家族的一分子同樣采用了大眾家族式外觀設計，前臉依然采用鍍鉻雙橫式前進氣格柵。整個頭燈組較前款車型有很大的改動，炫酷多邊形大燈采用遠近光雙氙氣設計，日間行車燈則采用了14顆醒目的晶鉆高亮LED燈，再配以更為個性的矩形前霧燈，整個燈組效果更為奪目。前保險杠也經過全新設計，并專為中國市場設計了精致底部裝飾板，凸顯運動魅力。整個前臉棱角分明，造型犀利。你看它，卻好似被它凝視，如同猛虎，極具殺傷力。

全新途觀側面更具有德式外觀設計的簡潔感，不過車門下部及車窗周圍的高光鍍鉻飾條還是很能吸引眼球的，大大增加了汽車的質感和豪華感。18寸鋁合金輪輞，線條剛毅，肌肉感十足，行李架同樣使用了鋁合金材料。全新途觀尾部造型變化較小，后保險杠同樣采用了底部裝飾板。尾燈也經過全新設計，線條更加簡單明快，剛毅的尾部造型更具立體感。

無論從哪個角度看，全新途觀都如同—只正在伺機伏擊獵物的猛虎，動感且具張力，隨時準備一躍而起。

值得注意的是，作為小改款車型，一般汽車的尺寸是不變的，不過因為重新設計的保險杠，全新途觀相比老款短了19mm，整車尺寸為4506mm×1809mm×1685mm，軸距不變仍為2684mm。

全新途觀的內飾設計變化并不大，依然采用對稱式設計，前排8個空調出風口，造型完全一致，位置也是對稱的。中控臺的形狀以及分布于各處的按鈕，甚至包括一鍵啟動按鍵和點煙器在位置上都是絕對對稱的。相比現在汽車內飾設計流行的非對稱美，全新途觀的內飾設計給人一種返璞歸真的感覺。

全新途觀使用Alcantara豪華真皮座椅，并應用縱向分割鑲嵌設計，不同位置，材料不同，阻力不同，包覆感恰到好處。擋把、方向盤、中央扶手同樣使用真皮材料，觸感極佳。整體黑色的風格配合各處的鍍鉻裝飾，全新途觀的內飾可以說運動感與豪華感并存。

優化配置

在大部分人眼里，除了奧迪這種行政級別的商務車之外，大眾的大部分汽車更注重動力以及操控，反而忽略了配置，所以大眾的汽車給人留下了配置和價格不成正比的印象。不過這種情況并不是放之四海皆準的，全新途觀就是個反例。全新途觀的配置不止停留在“有”的層面，反而達到了“優”的境界。縱觀全車，充滿了，人性化關懷。

全新途觀的配置可謂十分豐富。進入車內，首先感受到的便是大面積的全景天窗，帶電動遮陽簾而且還具有紫外線過濾功能。空調給記者的印象也很深刻，盡管上海連續創造多個歷史最熱天，全新途觀裝配的左右分區獨立調節智能自動恒溫空調的制冷效果非常強勁，外循環時，活性炭過濾器還可以阻攔細微塵埃物質進入車內，面對日益嚴重的空氣污染，這項配置顯得尤為可貴。

全新途觀還創新性的把220V電源這項高端商務轎車專屬配置移植到了越野車上，實際測試中，后排的220V兩相/三相電源插座完全可以為筆記本等電器提供電力支持。行李箱還配備了12V電源插座，一些像車載冰箱等不便于在駕駛艙內放置的大件可以放到行李箱充電。不過需要注意的是，使用大功率電器時，最好讓汽車處于發動狀態，否則過快的電量輸出會降低蓄電池的使用壽命。

在輔助性配置方面，全新途觀可謂匠心獨運。全新途觀除裝配倒車影像功能外，還集成了一鍵自動泊車功能，利用全車12雷達可以自動搜索車位，但是還是需要駕駛者根據儀表盤顯示屏上的提示完成掛前進擋、倒擋和剎車等動作。同時，這套系統還可以自動駕駛出車庫。前幾天看到了新手女司機倒車入庫導致夫妻雙亡的新聞，如果她的車上配備了這項功能或許就不會釀成那樣的慘劇了。

無論是DLA智能遠光燈會車跟車調節系統、隨動轉向功能、角燈功能，還是座椅加熱、防眩目內后視鏡、智能儲物空間，全新途觀的各項配置都邁上了一個新的臺階，人性化關懷可謂隨處可及。

炎熱的夏天，坐在后排舒適的座椅上，吹著冰力十足的空調，喝一口冰鎮飲料手套箱設有空調出風口，間接實現了冷藏功能），聽著丹拿音響傳出來的高品質音樂亦或是開著筆記本電腦看電影，乘坐如此一款越野車已然成為一種享受。

蜥蝎動力

提起蜥蜴，不自覺的想到了奧迪的壁虎quattro四驅技術。全新途觀同樣應用了著名的4-motion智能全時四驅技術。不過兩套技術是完全不同的，即使是途銳車型上應用的僅有一字之差的4xmotion四驅系統也不盡相同。4-motion系統可以自動監測前后輪軸之間的轉速差，通過耦合器完成將后輪動力由0到100%的分配，類似于很多都市SUV應用的智能適時四驅系統。相比quattro來說，4-motion的可靠性略遜一籌，相比4xmotion來說，4-motion應對惡劣路況的能力也要差一些。但是4-motion系統結構簡單、重量更輕、造價更低、易于保養，燃油經濟性也更高，所以大量的應用在了大眾緊湊型以及中型SUV上。全新途觀并不是一輛純粹的越野SUV，4-motion配合穩定的懸掛以及ESP車身穩定系統，應對一般山路、河灘、碎石路、冰雪路面等惡劣路面已經綽綽有余。

全新途觀搭載了2.0TSI發動機，與前款車型保持一致。最大功率是147kW/5100-6000rpm，最大扭矩是280Nm/1700-5000rpm，這款發動機的油門調校偏軟，或許也是由于較重的車身，同大眾家族其它2.0T車型相比，途觀的提速力道要略遜一籌，不過達到經濟時速，再使用“地板油”提速時，途觀的后勁動力要更充足一些。

變速器也沒有變化，全新途觀匹配的依然是Tiptronic6速手自一體變速器。30萬價位的全新途觀沒有匹配DSG變速器，或許會有不少消費者感到遺憾。其實這是存在一定客觀原因的，像途觀這樣的SUV車型，很難避免會陷入某種困境，只能靠粗暴的踩油門才能脫困，這種情況對變速器的扭矩承擔能力要求是很大的，而國產6速DSG似乎沒那么大的底氣，如果匹配7速DSG變速器的話，成本又高了不是一星半點，索性直接匹配穩定性更高的6速手自一體變速器了。而且，這款來自于愛信的變速器也并非強旅之弱師，目前很多品牌都在使用，像沃爾沃這樣的豪華品牌也在用這款變速器。大眾更是將其匹配的恰到好處，反應迅捷，平順性良好，加減擋都不會有頓挫的表現。

場地測試

全新途觀搭載2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，動力強勁。4-motlon智能全時四驅系統時時監測前后輪軸的轉速差，可以瞬間完成后輪動力由O到100%，再由100%到0的轉換，也就是說由前驅車到后驅車再到前驅車的轉換。每個輪胎都可以獨立輸出強大扭矩，驅動汽車前進。全新途觀搭載EPS車速感應電子動力轉向系統以ESP車身穩定系統，并采用前麥弗遜后多連桿全獨立靈動懸架，指向精準，車身穩定性強，并且擁有一定的避震能力。全新途觀最小離地間隙為160mm，最大涉水深度700mm，通過性能良好。鑒于以上優良素質，全新途觀順利通過6項測試。

邂逅全新途觀1.4TSI藍驅版

隨著大眾全球“藍動未來”企業戰略的展開，新上市的全新途觀還有一個特別引人注目的車型，那就是1.4TSI藍驅版。其實在前款車型里已經出現了1.4T版本，不過那時叫都會版。不過，改動不是僅限在名字而已。

外觀方面，且不說相比前款車型有所改動，就是同現款其它動力版本的車型相比，全新途觀藍驅版也有所不同。藍驅版車型采用了更符合空氣動力學的外觀設計，采用低風阻的四條等距鍍鉻進氣格柵、降阻型尾部擾流板，甚至連底盤的形狀也進行了空氣動力學優化。藍驅車型采用全新設計的17寸風馳輪輞，車身尾標也有所不同，再配以專屬車身顏色智藍色，視覺效果更清新、更動感。動力方面，全新款途觀藍驅版搭載1.4TSI發動機匹配6速手動變速器。配置方面，藍驅版車型還配備了啟停系統、制動能量回收系統。

總體來說，藍驅版車型似乎就是為節能而存在的。至于駕駛感受如何，因為試駕車輛安排問題并沒有親身體驗到，僅有一面之緣，實屬遺憾。