十年·印記

萬險易破，特色難得

艱難起步、后來居上，東風本田自2003年成立以來，歷經十年發展，從3萬輛產能起步，逐步發展成為特色鮮明的乘用車企業。憑借對市場趨勢、消費需求的準確把握，打造出了一條具有東風本田特色的產品線。

滾動式發展

在強大的對手面前，東風本田不是靠產品的多樣化取勝，而是專心做好單一產品的集中市場，展示出了極強的營銷能力和應變能力。2012年，在國內汽車行業微增長的環境下，東風本田經營質量總體依舊穩健，實現銷量28.2萬輛，銷售收入493.51億元。

合資自主

2012年4月22日，公司在北京發布全新車型思銘CIIMO。這是東風本田的第四款產品，它傳承思域平臺的優質基因，開啟了公司自主品牌的發展道路。思銘CIIMO源自思域平臺，將填補第九代思域取消Lxi車型后留下的市場空間，并與思域產品采購同源、生產同線、銷售同網、服務同質。全新車型思銘CIIMO有一個排量，兩款配置。

實踐真知

2009年11月23日，公司在2009廣州車展上發布企業品牌口號“信念 突破 遠界”。歷經六年積淀，從實踐中提煉出“信念 突破 遠界”的企業品牌口號，蘊含了東風本田“尊重事物本來的發展規律，以成功者不從眾的堅定信念，力求經營管理上的不斷突破：以成為‘社會期待存在’的企業為目標，始終走在時代前端，力臻實現“人·社會·地球和諧、持續共生發展”的企業品牌理念。

SUV霸主

2007年4月14日，新世代CR-V在總裝科隆重下線。新世代CR-V以其創新的轎車與SUV相結合的開發理念一獨樹幟，獨領風騷，在此后舉統治國內城市SUV市場。2008年1月7日，中國汽車技術研究中心召開了“2007年度第四批車型C-NCAP評價結果發布會”。新世代CR-V（測試車型：VTI-S）榮獲“五星+”等級評定，創造了C-NCAP歷史最高分值，成為C-NCAP當時唯一超過五星評級的車型。

如期而至

2012年7月10日，第二工廠經過18個月的緊張建設，終于迎未了正式投產的歷史性時刻。這個占地約105萬平方米、建筑面積約25萬平方米、設計產能24萬臺/年的全球標桿工廠的建成投產，標志著東風本田朝著年產48萬輛的宏偉目標邁出了跨越性的一步。

邁出第一步

2004年3月4日，公司量產第一臺車下線。4月24日，CR-V下線壁投放儀式舉行。5月12日，CR-V在全國36個城市同步上市。從此，東風本田CR-V長盛不衰，享譽全國。

營銷網絡建立

2004年6月18日，公司首批經銷商簽字儀式舉行。武漢、北京、上海、廣州等地共11家首批通過東風本田認可的經銷商參加了儀式。同年10月18日，東風本田全國首家4S店在上海開業。截至2013年5月，全國共計開業4S店354家。

項目簽約

2002年11月18日，東風汽車公司與本田技研工業株式會社在日本簽署《東風汽車公司——本田技研工業株式會社關于利用武漢萬通汽車有限公司進行新四輪整車事業合作協議書》。這份歷史性協議的簽訂，標志著東風本田整車項目的建立進入了實質階段，預示著東風與本田合作的四輪整車企業將在不久后成立。

50萬輛

2009年8月19日，東風本田第50萬輛車暨首輛高端運動型轎車思鉑睿（SPIRIOR）成功下線。9月5日，思鉑睿（SPIRIOR）在全國上市。思鉑睿（SPIRIOR）秉承本田豪華品牌“先進、智能、動感”的開發理念，將先進的駕駛性、智能化的品質、動感的設計融入每個細節，成為集本田尖端技術之大全的車型。

產能擴建

2004年11月8日，公司宣布將啟動12萬輛產能擴大計劃，并導入“CIVIC思域”轎車。2005年1月24日，12萬輛能擴建設正式開工。2006年2月26日，東風本田12萬輛乘用車項目建成投產慶典儀式舉行。同年3月20日，公司在北京正式發布了新型乘用車——全新CIVIC思域。發布會介紹了全新CIVIC思域的產品概要和銷售戰略，并開始接受預訂。

小規模起步

2003年9月28日，聯合廠房基礎設施等項目改造正式啟動，東風本田3萬輛技術改造進入全面實施階段。東風本田摒棄建立全新工廠的思路，而是改造舊有的武漢萬通公司，以最精益的投資成本創造最大化的價值，邁出了“小規模起步，滾動式發展”的第一步。

2004年2月，僅僅6個月時間，公司就完成了對原武漢萬通的技術改造，焊裝線、涂裝線、發動機裝配線、整車總裝線、檢測線與試車道等項目建成投入使用，形成年產3萬輛整車及發動機裝配的生產能力。

以小搏大

從最初的一款車型到如今的六足鼎立，一路走來，東風本田并沒有選擇盲目擴張和一味求大，一直將“做強”放在首位，“小市場，大份額”理念下的“精品戰略”成為東風本田的立足之本。如今，旗下六款車型CR-V、思域、思鉑睿、艾力紳、思銘以及INSLIGHT，在各自細分的市場中都表現不錯。

十年磨一劍，挑戰或許剛剛開始，東風本田更加成熟的姿態再度詮釋“追夢者”角色。2013年伊始東風本田一系列的企業動作：體驗式營銷活動緊湊推出，全新售后服務品牌隆重發布，新車型的上市工作也在籌備當中。此外，在2012年多車型密集投放之后，東風本田全系產品正處于生命周期的“黃金期”，將由此迎來“產品發酵年”。

主推車型

三級跳——東風本田CR-V

談到CR-V在中國市場上的這段神話，我們的思緒就不得不先暫時倒回2004年。在那個時候，國人對SUV的認知還僅僅局限在越野車的高度，而那一年CR-V作為東風本田的第一款車闖進了市場，城市SUV的全新定義讓更多的消費者眼前一亮，原來除了傳統的轎車還有這么一種視野更好，裝載力更強的車型可以選擇。以至于在之后的一、兩年時間里東風本田CR-V成了城市SUV的代名詞。無疑，敢于吃螃蟹的東風本田用CR-V贏在了起跑線上。

2007年，隨著同類型車如同雨后春筍般接踵而至的時候，CR-V迎來了它在中國的第一次全新換代，方正筆直的車身線條變得圓潤，整車的造型也更加豐滿。而這一代車型更是在市場上持續熱銷了四年，并且幾乎成為了城市SUV的形象代表。即便是在它即將結束自己歷史重任的2011年中，仍舊在刷新著自己保持了7年之久的銷量記錄，一舉拿下了165357輛的全年銷售量。

當定位城市SUV的產品已經成為熱銷車型，前有日韓品牌堵截，后有歐美品牌追趕的時候，東風本田CR-V這個中國市場上的領跑者已經迎來了自己再一次換代。

作為第四代車型，全新東風本田CR-V相比上一代車型得到了不少銳化。如果說第三代CR-V采用了仿生學的設計方式，那么這一代的CR-V則借鑒了不少機器人的元素，經典的海豚嘴似的車頭造型在全新CR-V上變的更具機械感。讓人產生這種聯想的原因是那個極富張力并且帶有三個“刀片”的進氣格柵，磨砂的黑色底座在之前的鋒范身上就有所應用，不過全新CR-V無疑使用的更加大膽，鋒利的邊框甚至直接刺入大燈。

車尾應該是全新CR-V變化最大也是最備受爭議的地方，記得最早諜照剛出來的時候，飽滿的有些臃腫的車尾實在讓人無法接受，不過從實車的情況來看，新車尾部的設計整體上還是沒那么偏激的，尤其站在正后方的角度，與上一代車型并無大異。

主要改變體現在D柱的側面設計上，更寬大更垂直使得后備箱變得更方正，可能你還沒有適應這個變化，但是不可否認的是，行李箱空間因此變得更大了。

總提當年勇的人稱不上好漢，面對同級車型的不斷進步，東風本田CR-V的目光也必須繼續向前看，以更高的目標為起點繼續前進。

精品態度——東風本田思域

CIVIC（思域）一向被視為本田旗下先進技術的代表，同時也是本田旗下最暢銷的全球戰略車型。自1972年問世以來，CIVIC歷經40年進化、9代演繹，迄今已擁有包括160多個國家和地區在內的2100多萬用戶。CIVIC（思域）在設計、技術、性能等諸多方面都代表了全球中級車最新的需求，深受青年群體和汽車發燒友青睞。

不管是外觀設計，還是內飾配置，第九代思域在上代產品的基礎上都做出了顛覆性的改變，尤其是車內做工及配置。本次東風本田思域新增的十周年紀念版，顧名思義，就是全系增加導航配置，但是價格不變。思域此前就有兩款車型已配備導航系統，而此次十周年紀念版增配的對象在四款車型上。

新款的變化就一目了然了。中網部分延續了思域以及本田家族的設計徽征，一系列變化讓第九代思域變得更為大氣。車頭下半部分的造型線條更為復雜，下進氣采用蜂窩格棚設計，而保險杠外廓的造型讓思域更具立體感和運動效果。

車身側面的改變更為明顯，側身的腰線更加的流線，前后翼子板的凸起使車子看起來更具肌肉感和力量感。前后保險杠突出，讓前后懸更長，這也是軸距縮短整車卻加長的主要原因。

進入CIVIC（思域）車內，只有一個詞浮現在腦海，科幻！智能界面、儀表盤、方向盤、中控及座椅等幾大部分組成了CIVIC（思域）獨無二的“全息座艙”，這是CIVIC（思域）呈現給駕馭者的完美杰作。CIVIC（思域）將智能科技與人性化設計完美結合，所有行車信息高度整合呈現，所有操作觸手可及，令駕駛者置身于太空艙般駕馭空間，盡情享受“眼不離路，手不離盤”的駕駛樂趣。

快節奏的都市生活中，如何更好地提升生活品味，已成為越來越多都市白領關注的話題。作為東風本田的中級精品車型，CIVIC（思域）不僅集性能、科技和綠色于一身，還帶來了一種精品生活的方式與態度。路遙方知馬力，思域不斷的進步讓我們看到東風本田追求精品的態度。

不斷突破的果實

十年的勵精圖治、勤奮拼搏，造就了今天的東風本田，最初的夢想經歷千錘百煉愈加鮮明和堅定。十年鍛造一流企業，十年恪守一份承諾，十年奉獻一顆愛心，十年鋪灑一片綠色，只因為他們，十年始終堅持一種信念，那就是：成為社會期待存在的企業。

我與東風本田

我是一個追求精品的人，擁有的東西不在多，而在精，我感覺東風本田的產品就是精品型。我看車的時候發現，東風本田沒有在相近的市場空間里設置過多的車型，給人的感覺就是一目了然，定位精準。跟我的價值觀特別像，所以在眾多的品牌中，選擇了東風本田。

我與思鉑睿

一直以來我衷情提速快，操控性好的車，一直對德國車情有獨衷。但當第一眼看到紫色的思思，她那流暢的線條、時尚的內飾，讓我眼里再也容不下其它的車，思思那小眼睛太符合我的風格了，直以來我等的不就是她嗎？當初思思的定價要高于我的心理承受的能力，但思思搭載的性能卓越的發動機和省油這一優勢，讓剎那間的傾情最終成為我的永恒。

讓人安心的小思

我與東風本田

對東風本田的了解，還是在購買了愛車思域之后。4S店的工作人員經常主動打電話詢問汽車的使用情況，在換季的時候還有很多優惠信息會發到手機上。有一次我不小心與別人的車輛發生剮蹭，我不知道流程，4S店的工作人員就很熱情告訴我，并替我解決一些事情。使用東風本田的車我很放心，把車交給東風本田4S店我也很放心。

我與思域

思域外形運動，不像卡羅拉那樣中庸，也不像英朗3廂、速騰、明銳、軒逸等那樣沉穩商務，又不像馬3、新福、K5銳利耀眼，它的美更為內斂，屬于越看越欣賞類型。我的思域用途主要是家用，妻子對思域的評價也很不錯，平時逛街、走親戚、長途，從來沒有把我們扔在半路上。

環保公益心

我與東風本田

有什么樣的企業，就有什么樣的車：有什么樣的車，就有什么樣的車主。雖然很像繞口令，但我說的卻是事實。有堅持環保公益行動的東風本田，就會有既節能又動感的CR-V：而有時尚前衛的CR-V，就會有我們這樣群活躍的車主。東風本田的公益心是打動我的第一個點。

我與CR-V

今年年初開始，因為工作的需要，兩地奔波，已經開始計劃起買車的事情未了。于是，在觀察，咨詢，挑選，對比了將近半年時間里，最終，我把目光投向了CR-V看上他并不是盲目，他的時尚外型，前衛內飾足以吸引我站在他面前久久不想離開。再加上他的節油口碑名品車牌更是讓我為之傾心。

自由奔放的生活

我與東風本田

每個人內心都充滿了對自由奔放生活的向往，渴望通過款汽車為自己帶來不同尋常的生活方式，我也不例外。東風本田是我在次長途自駕游中結識的品牌，那次旅行只有朋友的東風本田出的毛病最少，我那時就想，要是我自己買車就買東風本田了。不過，之所以選擇東風本田CR-V，還是性價比和保值率都比較高。

我與CR-V

我個人認為，CR-V的最大優勢是對都市SUV車型的定位很準確。生活在城市中的高檔消費者希望能有機會嘗試不同于傳統轎車的駕乘感受，CR-V卓越的行駛通過性能和豐富的技術裝備都適合像我一樣的都市白領消費。另外我還感覺CR-V的駕馭感受與我以往駕駛的日系車型十分接近，方向輕柔準確、動力充沛、操控直接，而且內飾也十分時尚，給我的感覺很好。

我與東風本田

我是一個對環保比較注重的人，東風本田在環保方面做的努力，大家都看得到。所以在買車時，我首先就想到了這個品牌。經過與系列其他車型的對比后，CR-V是城市SUV中比較節油的車型，權衡之下，我選擇了東風本田CR-V。

我與CR-V

之前看別的女性開SUV總有種駕馭不了的感覺，像是SUV在指引她們，而不是自己駕馭汽車。但我的CR-V就沒有這種困擾，很容易上手。平時的小毛病也特別少，讓人很省心，比較適合我這種不太懂汽車的女生開。小V簡直就是我的第二個家了，平時上下班，周末出去玩，每次都很給力。

獅吼東方

2003年，東風標致品牌正式成立。東風標致自成立以來，傳承標致200年品牌文化積淀，深諳嚴謹與激情完美結合的造車之道，確立“嚴謹、激情、致雅”的品牌優勢，不斷追求創新，以富有魅力和品位的設計，為“追求美感和愉悅”的消費者詮釋全新的駕馭感受。

現今，東風標致已經擁有百萬用戶。未來將以“升藍計劃”戰略為導向，不斷推動品牌的新跨越。

旗艦登場

2011年，作為第一款真正意義上的高端車型東風標致508上市，這款車型在擬定項目技術任務書時就充分考慮了中國消費者的需求，由此可見作為旗艦車型東風標致508征戰中國市場的決心與勇氣。

就在同年，東風標致繼續深化以“用戶滿意度”為核心的戰略，完善以品牌重塑、產品開發及網絡渠道提升為骨架的三大支撐體系，全新戰略使東風標致的發展全面提速。在品牌方面，強化品牌推廣力度，完善品牌推廣體系，將這個歷史悠久、創引未來，又融合了“激情與嚴謹”的國際高端汽車品牌充分展示給中國消費者，帶給用戶信心。

逆勢而上

伴隨著2012年的結束，中國汽車市場微增長已成定局，各大車企紛紛公布了其“末日之年”的總銷量。2012全年東風標致銷量212700臺，同比增長24%。成為了逆勢增長的領軍企業，一舉展現了東風標致超強的抗風險能力，和東風標致健康快速發展的勢頭。

升藍計劃

2013年，十年藍圖，旨在升華。2013年1月9日，東風標致于開年之際，在成都發布了品牌中期發展規劃——“升藍計劃”。正如其名所示，東風標致旨在通過“升藍計劃”，賦予品牌之藍再次升華的動力。同時，東風標致還重磅推出了在中國市場投放的第一款都市SUV東風標致3008。標志著東風標致產品線開始走向多元化的道路。

見證輝煌

2007年鑰，全球第600萬輛標致206在中國武漢下線。這是東風標致成為標致家族員后所獲得的殊榮。

矩陣到位

2009年東風標致207兩廂上市，“三廂+兩廂”的產品矩陣到位，東風標致在黃金排量細分市場的競爭力大大加強。上海標致設計中心成立。東風標致除了級市場銷量的穩步增長外，二、三級市場潛力也被激發。使得各重點銷售區域出現“井噴”的增長勢頭，“一車難求”的火熱銷售勝景也在眾多區域持續出現；部分月度還取得交付、開票量雙雙破萬的優異成績。

適應中國

2010年元月標致全球換標。東風雪鐵龍產品也隨之全面換標。換標之后的第款車型東風標致408在北京全球首發，標志著東風標致開始進軍高端車型。東風標致408可以說是標致品牌針對中國汽車市場的次妥協式的改變。這也標志著法系車在中國市場的改變。東風標致408上市之后迅速升溫，“大·從容”的品牌定位被眾多消費者認可。

2005年，標致107、1007在法國上市。標致407、407SW借上海車展在中國正式投放。

一炮打響

2004年4月21日，東風標致推首款車型東風標致307在中國上市。首批“藍盒子”銷售服務網絡落戶中國，為中國消費者提供全球統標準的世界級服務。東風標致307作為東風標致第款產品，—上市就受到消費者的熱捧，東風標致也就此打響了中國的第炮。

突破30萬

2008年東風標致207出擊中國車市，為東風標致開拓出全新的細分市場。10月東風標致迎來其第30萬個用戶。5年時間作為一個合資品牌擁有3027用戶并不是一個驕人的戰績，但是作為法系車在中國的發展，東風標致的成績完全值得驕傲。隨著標致車主隊伍的逐步擴大，標致也開始確立了自己法系車代表的地位，并開始有能力與同門兄弟東風雪鐵龍分庭抗禮了。

神龍見獅

2002年10月25日，東風汽車公司與標致汽車公司擴大合作的合資合同簽字儀式，在北京人民大會堂隆重舉行。這次合同的簽訂使雙方的合作再上一個新臺階，其中非常重要的一點就是將標致品牌引入中國，東風標致應勢而生。兩大集團強強聯手，全面展開將標致品牌引入中國的新藍圖，東風標致由此誕生。而這年第40000000輛標致車誕生。

緊鑼密鼓

2003年標致品牌在1998-2003年5年間銷售增長55%，而在中國，東風標致開始了緊鑼密鼓的準備工作，廠址、生產線、人員，一切準備就緒，只欠最佳時機。東風標致第一款產品在平靜中醞釀。

硬碰硬

2006年，東風標致307在國內首批C-NCAP碰撞測試中取得冠軍。東風標致的產品力進一步發酵。世界三大經典小車之——標致206進入中國，在東風標致實現國產。而標致206這款世界三大經典小車之的車型開始國產。從此結束了東風標致307單打獨斗的局面。拳頭產品征戰混戰市場，硬碰硬的纏斗開始了。

標致步伐

步，進趨也；擊刺也。步伐穩健，擊刺有力可以概括東風標致這十年來走過的中國路。不管外界如何詬病東風標致的產品線短缺，東風標致仍然用它獨有的步伐，特立獨行在中國汽車市場。

開山之作——東風標致307

東風標致的開山之作標致307的前臉外觀酷似獅子威俊的面孔，尤其兩個前大燈好像獅子的雙眼炯炯放光，不怒自威，這是沿襲了標致車系共有的特征。從側面看，個性十足，整體流線柔潤和諧，前翼子板滑過車身上部、弧形頂蓋與后三角窗、后尾翼融為一體，很自然地勾勒出行李箱的彎曲輪廓，行李箱與后尾翼過渡自然，車后燈巧妙地鑲嵌其中。整體外型平衡勻稱，強勁與和諧自然流露，無疑是一款優雅、個性十足的愛車。東風標致307自2004年6月上市以來，憑借其優雅的外觀，豐富的個性化設置、完善的主動及被動安全性能，成功躋身中級車市場的高端地位，并多次獲選消費者最喜愛、最愿意購買的車型，創造了單一產品品牌發展的奇跡。

經典進駐——東風標致206

2006年1月，世界三大經典小車之一——206進入中國。東風標致206在外形上最大化忠實于原作設計，同時在零配件采購上努力提高國產化率，例如外觀上可見的頭燈總成、側窗玻璃等零配件都已經實現了國內生產。標致206在設計之初有意讓外觀融合貓科動物的美感，如此，我們見到了短小精悍，外觀充滿動感的標致206轎車。東風標致206在保持原車型的原滋原味個性的同時，還根據中國實際路況進行了多項適應性改進，大量運用了現代汽車科技，裝備了許多先進配置。外型動感時尚，動力充沛，操控優異，一經推出就樹立了緊湊型轎車市場高端產品位置。1.4L東風標致206搭載了源自標致先進技術的ETEC發動機，憑借出色的燃油經濟性，高效的動力性能，高標準的環保品質，重磅出擊中國緊湊型轎車市場。

中國式升級一一東風標致207

2008年11月，同樣源自法國優秀汽車基因的東風標致207，承載人們對汽車生活藝術的執著追求，帶著種精致與優雅的藝術氣息，正式進入我們的生活。東風標致推出的2010款207車型正式上市。國產標志207是206的變臉版，發動機、底盤等關鍵部位均未做任何改變，與206通用。它的外形尺寸明顯增大了，包括車身長度增加了20厘米，現在達到了4.03米，軸距和輪距都有所加長，內部空間也因此得到改善。東風標致207堪比中級車的大尺寸造型設計寬敞實用的內部空間、細致愜意的內飾工藝、合理的人性化科技配置以及動力與燃油經濟性和諧均衡的表現，都為東風標致進軍又新的細分市場奠定堅實的基礎。東風標致207充分滿足車主兼顧實用、時尚的品位追求，也為更多消費者帶來不同凡響的駕乘體驗。

越級登陸——東風標致408

2010年1月25日，東風標致在北京全球首發標致408，標志著東風標致開始進軍高端車型。標致408以大氣從容而著稱，外觀時尚、動感，大氣，車內空間幾乎達到了B級車的標準，內飾精致，搭配合理，配置豪華、科技感強，同時配有6大安全系統，充分保證了駕乘人員的行車安全，360度寬敞舒適的空間，全方位清晰無界的視野，體貼安心的內飾質感以及鋼筋鐵骨般的安全裝備，令駕乘者在進入座艙的瞬間即可領略超然氣度，盡享從容自在的駕乘感受。408的設計體現了標致汽車最新的DNA。標致408的上市，極大地豐富了東風標致在1.6L-2.0L昔金排量市場的產品線。而408自全新升級后，變得更簡潔大方，強悍的2.0LCVVT發動機技術指標，全新6速手自一體變速器，起步更快，更環保、更省油的性能優勢帶給消費者次全新的舒享體驗。車標更是改為與508相同的造型設計，整體趨向家族化。

戰略旗艦——東風標致508

標致508是2010年在北京車展上展出的概念車念5 by Peugeot的量產版本，與目前已經投放國內市場的雪鐵龍c5屬于同平臺產品。標致508外觀大氣，前臉尖銳的前大燈寬泛的進氣格柵等設計使得新車非常具有現代感，并且在造型上十分適合商務。在2011年7月，東風標致的首款國產標致508汽車正式下線，并在杭州國際會議中心正式宣布上市。上市新車共有2.0L和2.3L兩個排量4款車型，造型、定位在中級車市場有很強的競爭九

東風標致508的內飾設計看起來很不像法系車的風格，倒像是德國車系的感覺，中控臺簡約大方質感極佳，增添了不少時尚氣息，儀表板簡潔利落，與外部設計達到內外統，整車極富科技感，其卓越的安全性能也是受到了眾多挑剔用車客戶的垂青。憑借優雅中蘊含力量的設計風格，508榮獲了汽車設計界的奧斯卡之稱的德國紅點大獎，其外觀的每一處細節都是美學創作與人性關懷的經典凝聚。源自北歐冰原簡潔、純凈的設計靈感，融合標致超過百年的嚴謹造車理念和現代高科技工藝，使東風標致508無處不閃亮出平衡和諧之美。東風標致508的另一個特點是配置豐富，尤其體現在高配的兩款車型上面。高配兩款車型上配有電動天窗、巡航控制系統、四區自動空調，以及寬屏多媒體導航系統、lnfo-Drlve系統集成控制旋鈕、藍牙免提電話、8揚聲器等。頂配車型的配置更加豐富，例如帶清洗功能的智能轉向氙氣大燈、LED日間行車燈、智能無鑰匙進入、后窗電動遮陽簾、彩色抬頭顯示屏以及后排多媒體影音系統等。此外，駕駛員腰部電動按摩、外后視鏡聯動駕駛員座椅智能記憶功能、前/后排座椅加熱功能、后排電動可調座椅等，為車主提供舒適的乘坐體驗。

E動戰略——東風標致308

東風標致最新推出的標致308，是PSAsL海研發中心本土開發的第一款車。已成為東風標致的款主流車型，意義重大。另一方面，從幾年前東風標致靠一款標致307獨打天下，到從標致206到標致508低中高全系車型布局的完成，東風標致的品牌力明顯提升。

2013年4月18日，東風標致308 2013款作為“E動戰略”中又顆璀璨明珠，在上海正式上市。依靠東風標致“升藍計劃”的全方位品牌效應，“E動戰略”高效、經濟、環保的“芯”動力換裝，以1.6CVVT發動機再領風尚。造型細節方面，全新立體式鍍鉻格柵、極富攻擊性的鎢晶獅眼前大燈、集LED轉向燈于一體的全新外后視鏡、尾部中部“翼展”元素。時尚動感的S2C形LED光導帶尾燈，再配合雕塑感極強的車身線條，308 2013款可謂是把風尚造型風格發揮地淋漓盡致。彰顯科技和未來感的“懸浮式”中控造型，以及全新雙色內飾的搭配，也更符合時尚一族的選車標準。

越野首秀——東風標致3008

2013年1月9日，東風標致首款SUV車型3008正式上市，新車不僅在外觀設計上具有濃厚的時尚氣息而且在實用功能方面也有著不錯的表現。動力上看，1.6 THP渦輪增壓直噴發動機精于汲取能量的雙渦管技術，爆發力強，燃油經濟性好：關于內飾，飛航式中央控制鍵及hud平視顯示系統，觀看行駛信息方便、安全很多：hobby分體式尾門，上尾門能擋風遮雨，下尾門能靜坐休憩，一個拆分組合就給車主創造了更多個場景設定和更多的遐想空間。這種態度積極的“TMH”SUV帶給車主的也將是個又個的驚喜和“特美好”。

東風標致3008新車共推出四款車型，分別為2.0L手動經典版、2.0L自動潮流版、1.6T自動潮流版以及1.6T自動至尚版，售價區間為15.97萬元-21.47萬元。在動力上，國產3008提供2.0L/1.6T兩種發動機，其中2.0L車型提供6速手自一體變速器和5速手動變速器兩種選擇。

外觀方面，東風標致3008的進氣格柵采用了與2008相同的格柵設計款式，雙橫條的鍍鉻梯形進氣格棚設計，霧燈區域的C型鍍鉻邊框也是與2008車型霧燈區域相同的設計元素。與此同時，國產車型升級為氙氣光學透鏡燈組，組合大燈內還集成了C型的LED日間行車燈。與之對應的是，重新設計的尾燈組上也有C型的燈帶式剎車燈設計。東風標致3008共有楓林棕、拉菲紅、珠光白三種車身顏色可以選擇。

東風標致3008前懸采用麥弗遜式獨立懸架，為了使得車內獲得更寬敞的乘坐空間，它的后懸采用增強型可變形橫梁式半獨立懸架設計，通過大尺寸雙橡膠材料與車身相連，滿足鉸接處兩個方向上不同的阻尼需求，提高整車的操控穩定性與舒適性。

動力方面，國產3008車型的動力布局也有所調整，1.6T發動機繼續沿用，也仍然只有6速手自一體變速器的搭配，但發動機最大功率從115千瓦增加到了120千瓦，最大扭矩為240牛米。同時還新增了一款2.0L的汽油發動機，并同樣與6速手自一體變速箱相匹配，2.0L發動機版本將作為入門級車型出現，發動機的最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛米。另外，國產3008仍然延續了電子手剎的配置，高配版還在水杯架的左側增加了一個旋鈕式操控的地形模式選擇系統。

從容之美

十年，不但讓東風標致獲得了長足的進步，更讓東風標致找到了適合中國人的標致特色，自從標致408推出之后，“從容”成為標致的定位，“大·從容”不只是標致408的廣告語，也成為了標致車主的一種生活態度。

我與東風標致

在張紅看來東風標致與他是緣定“三生”。有很多感動之處是在使用東風標致產品之后才體會到的。東風標致現在有很多增值服務貼心暖心。最讓張紅暖心的是不管上下班還是周末游玩回來，只要途經東風標致4S店，4S店都能免費為愛車洗去滿身塵埃。一次路途爆胎，4s店的服務人員接到求助電話后很快到達，并免費為張先生提供了救援服務，急人之所急是讓張先生最感動的地方。

我與愛車

當時完全是一見鐘情的感覺。但我不是沖動的人，因此在后來相當長段時間里，自己也比較過邁騰、雅閣等車型，但最后感覺綜合比較下最大氣、配置最高的還是標致508。如今開著愛車，載著妻子與孩子，一種滿足感油然而生。

我與東風標致

對于服裝設計在行的牟林其實對車了解不多，但法國時裝對她的影響也逐漸的被牟林移植到了車上，對于東風標致牟林有著一種說不出的親近。每次看到東風標致的車型似乎都對自己的時裝設計有所啟發。鐘愛法國的時裝設計，鐘愛法系車。

我與愛車

選購東風標致408，牟林的理由很充分。一種“從容”的生活節奏能讓她迸發出更多的設計靈感，一個寬大的內部空間可以讓她承載更多的設計素材，一種生活態度，讓家人更能體會生活之美。東風標致408，是一個能夠承載全家人夢想之車。它讓生活更從容，快樂的空間更大。

藍色情節

我與東風標致

東風標致最先吸引我的是“藍盒子”，買車的時候那一片4S店里最醒目的就是那片純凈的藍，給我一種非常舒適的感覺。再對標致的歷史了解之后，我對東風標致開始有了敬意，我覺得能有200年歷史的品牌一定有它獨有的積淀，這是其他品牌所無法比擬的，雖然在中國標致品牌不是最主流的，但我相信它一定是品牌忠誠度最高的。

我與愛車

A級車的價格，B級車的享受，408的寬大讓我更自由，超低的使用成本讓我更加欣慰。坐上愛車下子就讓我有了舒適愜意的感覺，感覺壓力不再大，節奏不再快。每當朋友羨慕我的愛車寬敞時，我都會回答“大·從容”啊。

我與東風標致

鐘情于改裝，所以更多的關注其他喜愛改裝的人都買什么車，了解東風標致這個品牌也是從喜愛的汽車拉力賽開始的，要知道標致汽車可是多年的汽車拉力賽冠軍，能擁有一輛冠軍級賽車是多么的不容易，但東風標致可以輕易的讓我們這些改裝車愛好者實現自己的愿望，東風標致讓我們與世界距離更近。

我與愛車

東風標致206是我的首選，也是唯一的選擇，這款小車不但讓我感覺到了風馳電掣，更讓我過了把改裝的癮。加大排氣管，去掉消音器，加上大包圍。現在我的東風標致206一上路就成為眾人矚目的焦點，青春運動，讓我隨心所欲，這種感覺是別的汽車品牌無法給予的，喜愛東風標致206。

我與東風標致

喜愛東風標致，是因為東風標致的設計與眾不同，絕不中庸。雖然標致307的銷量很大，但我仍然覺得標致307的與眾不同。從事IT行業工作很辛苦，只有一款開著舒心，又能彰顯個性的車，才能放松心情，我覺得東風標致品牌的車型都符合我的要求，價位不高，配置齊全，彰顯個性，特立獨行。

我與愛車

記得有一次駕駛著307像往常一樣自駕出行，進入五環曉月隧道，光線突然變暗，前面10多米處5輛車突然連環追尾。我急忙剎車并打方向盤，這下標致“彎道王”的特性與超短的制動距離優勢發揮得淋漓盡致，標致307成功地讓我化險為夷。正是這一次親身經歷讓我堅定了對東風標致307的熱愛。

風從東方來

不斷膨脹的中國市場，吸引了全球車企的眼光，也讓本土車企乘上了發展的東風，成立于2003年的東風日產無疑是近10年來累計增長速度最快的合資車企，十年來，東風日產從年銷6.5萬輛的“單薄身板”，迅速成長為累計產銷量超過450萬輛的“龐然大物”。是中國汽車市場“黃金十年”的饕餮盛宴造就了東風日產的成長奇跡，更是“乘風而起”的東風日產助推了中國汽車產業的大發展。

實力成就

在瞬息萬變的中國車市當中惟有真正有實力的企業才能守得住堅持，無論市場如何變遷，東風日產一直用其超高的銷量、過硬的產品品質、誠心的服務踐行著自己的諾言。

星光璀璨

無論是自主品牌中，還是合資品牌里，東風日產都是車型相當豐富的車企。自2003年成立以來，當家車型不斷，鑄造了一年年的輝煌業績。但也有個別車型銷量差強人意，作為一種技術表現來為東風日產品牌做貢獻。

淡出舞臺

藍鳥

2000年上市的藍鳥轎車被日產汽車公司稱之為“歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高，從任何方面而言，一直領先于其它日產車”。2000-2006年，藍鳥在中國市場存在了六年，風神藍鳥是日產車系在中國投產的第款車，也是當初國產中高檔轎車中銷量最大的車型之，為東風日產在中國的發展立下了汗馬功勞。該車外形大氣，配置較高，性價比好。但是發動機動力不足，油耗較高等缺點是令藍鳥用戶最頭痛的問題。藍鳥的退市使得當時廠家熱衷的“多代同堂”并行銷售的熱潮開始退去，軒逸接過中級車的大棒。

頤達

2005年誕生的頤達并不是款血統純正的日產車型，它是在日產與雷諾聯手之后共同研發的車型，所以頤達的外觀設計自然受到了法國設計師的影響，車身的整體設計元素在當年是非常前衛的，而騏達和頤達的熱銷也說明了中國消費者對這種設計風格的認同。外觀、超乎想象的空間，高品質的內飾、豐富的個性化設置、先進發動機，主動及被動安全性能，成就了TIIDA頤達的“寬適”與現代。隨著時代的發展，2011年4月，與騏達同平臺的三廂A級車頤達完成了使命，宣布停產

駿逸

作為東風日產定位于家用車市場的戰略產品，駿逸是日產2006年推出的新一代全球車系中的首款車型，也是日產歷史上第一款先于其他任何全球市場、在中國首發的車型，更是中國汽車市場上出現的首款“隨心空間休旅車”。該車最大的特點就是突破轎車理念，采用了7座設計，三代人共處車不再是難題。在空間設計上，駿逸更是把總長度的51.6%提煉出來成為“車內有效空間”，這樣的效率在同檔車型中無其右者。日產駿逸本來是日產的款獨立的車型，后來由于日產新車驪威的加入，公司便把駿逸作為驪威款下屬車型的名稱，獨立的駿逸車型從此淡出了公眾的視線。

中流砥柱

騏達

騏達被蘊涵了騏驥即千里馬的意思，騏達TIIDA在世界上首次批量采用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝。作為國內第款在使用無鑰匙啟動系統的兩廂轎車，騏達的名字充分體現了其英文含義，即tide，含潮流、趨勢之意。近幾年來，兩廂車的消費市場逐漸擴大，2006年則是中國車市兩廂車集中發力的年，2001年市場上只有9種兩廂車型，而到2006年底則有30余款兩廂車型，2006年上市的騏達趕上了兩廂車的快船。

軒逸

“軒”在古語中表示華麗的車，而“逸”則有安逸、舒適、超群的意思。“軒逸”充分顯示了該車優雅的設計格調和行云流水的駕馭感受。軒逸以S動態曲線為設計主題，不管是外觀或者是內飾具有優美的造型曲線，同時具有極佳的功能性，通過設計師的巧妙設計，將兩者絕妙融合在一起。2012年上市的新一代軒逸，以十大產品亮點打造出具有“高富帥”越級產品力的“史上最強中級車”。其中全新智能XTRONIC CVT無級變速器，節油效率比傳統的AT變速器提高15%，帶來6.2L/百公里油耗水平。

逍客

逍客（Qashqai），日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地帶的游牧部族，意為“城市游牧民”。逍客定位介于緊湊型suV與掀背車之間，但與那些直接在轎車平臺上生產的Crossover不同，逍客是日產專門為這個獨特細分市場而特別設計的產品。東風日產逍客2008年在中國上市是融合了高端兩廂掀背轎車的各種優秀特性，以及SUV、HB等諸多設計風格的款全新城市車型。如同搖滾音樂一樣，逍客的名字表達了逍遙自在、無拘無束的感覺。

奇駿

日產X-TRAlL中文譯名為奇駿，于2000年底在日本推出，直指同級對手豐田Rav4和本田CR-V，只是在2008年才引入中國。奇駿的設計理念定位在“城市四驅車”，可以說是日產對市場不斷細分進行的調整，從設計的角度來看，這款車是對市場的妥協。但是該車還是有很大的缺陷，“天生營養不足”的地方就在于它是一套即時的四驅系統而且沒有備越野低速擋，雖然在燃油經濟性方面降低了成本，但在真正的惡劣路況，奇駿心有佘而力不足。

特別關注

陽光

在世界汽車的歷史上，日產SUNNY的大名更是“如雷貫耳”自1966年問世以來，SUNNY陽光已經傳承了九代，累計銷量超過2000萬臺，遍布全球多個國家和地區。2003年國產的陽光原型采用的是日本國內的第九代，時光交疊間，2010年第十代陽光在中國上市。日產深得造車之道，就家庭用車而言應該具備的要素sunny都做到了，而且也確實做足了安全可信賴的樣子，只是在三廂車飛速的更迭下，改款速度稍顯遲緩。

瑪馳

瑪馳是輛精品微型車，它全面吸取了日產汽車的設計與制造元素，引領了全球緊湊型轎車的發展潮流。來到中國，瑪馳進行了一些“中國化”的改造和包裝，最顯著的是動力系統更“體面”——1.5L四缸發動機加上傳統4AT自動變速箱，雖然仍能給瑪馳帶來不錯的油耗，但和它的海外版原型相比，節能先鋒的定位已遠沒有那么突出。與海外版相同的是整車的配置、用料和機械規格，依然力求控制成本，以求提供一個有競爭力的低售價，這對入門級小車而言確實也很重要，但瑪馳性價比優勢并不明顯。

樓蘭

日產樓蘭是日產汽車首款大型跨界SUV，從市場定位來看，與新天籟源自相同D平臺的Murano樓蘭，其國內市場的主要競爭對手將鎖定廣汽豐田的漢蘭達，車型定位全尺寸城市SUV車型。2011年隨著Murano樓蘭的國產上市，東風日產也將結束僅靠奇駿一款車型征戰SUV市場的格局，旗下的產品線布局也將得到進一步完善。只是樓蘭的定價似乎沒有被消費者認可，過高的售價讓人望而卻步。

主推車型

聆聽——新世代天籟

《莊子·齊物論》有曰：“女聞人籟而未聞地籟，女聞地籟而未聞天籟夫！”與地籟、人籟相比較，天籟是音樂的最高境界。作為東風日產布局中高級車市場的戰略旗艦車型，新世代天籟是東風日產在該企業進入新十年發展期的開篇力作，也是國內中高級車市2013年春節后的第一曲“天籟”。

為將新世代天籟打造成真正意義上的豪華座駕，日產組建了由全球頂尖汽車專家匯聚的“TEANA Global Team天籟全球團隊”，開展推進了“NEO DNA基因進化工程”，從而將舒適基因與駕控基因融于日產全新D平臺，締造了懸掛性能、動力性能、剛性車身的三大NEO DNA。

依托“NEO DNA基因進化工程”，新世代天籟的產品性能全面滿足“實力新生代”的真實需求。憑借“精準駕控”、“健康舒適”、“強勁省油”、“全面安全”四大產品力優勢，新世代天籟樹立了中高級車市的豪華標準。

精準駕控——高速變道0偏差。新世代天籟以消費者感受為出發點，采用梯形控制臂獨立后懸掛與四輪精準循跡系統，帶來超穩定的高速過彎，不推頭、不甩尾。

健康舒適——勞損程度僅為同級其他車型的50%。新世代天籟采用的零重力健康乘坐系統，使消費者在駕駛過程中的腰背勞損程度比同級車降低67%；3D平視信息顯示系統，使車主的眼睛緊張程度比同級車降低50%：全維超靜音車體，靜音效果比上一代天籟提升40%。

強勁省油——同級最低百公里綜合工況油耗7.3L。新世代天籟采用全新一代QR25DE發動機+全新代智能XTRONIC CVT無級變速器，組成“全新一代鉑金動力組合”，不僅帶來137千瓦的同級最強動力，更實現了百公里綜合工況油耗7.3L的同級最低油耗。

全面安全——車身超高強鋼比例高達1/3。新世代天籟車身590MPa以上的超高強鋼使用比例高達32%，配合ITS預警式整體安全系統、AVM全景式監控影像系統和HSA上坡起步輔助系統，給消費者帶來全方位的安全保障。

新世代天籟在全球范圍內有著歷經近半個世紀的傳承，滿載榮譽與輝煌。2004年，天籟進入中國市場，第一次讓消費者感受到中高級車豪華與舒適的駕乘體驗：2008年，新天籟“應中國而生”，不僅率先扛起“舒適主義”大旗，引領了中高級車市的“舒適”潮流，更以“鯰魚效應”打破了商務和運動為主的固有格局，重新定義了中高級車市場的規則。截至目前，天籟累計銷量已突破70萬臺，并長期穩居中高級車市三甲之列。

百尺竿頭——東風日產新生代驪威

2007年就已國產上市的東風日產驪威通過幾個年頭的市場打拼，憑借獨特的定位與良好的口碑成為這個細分市場中的佼佼者，穩定的質量、較好的做工與實用的空間往往是留給消費者最深刻的印象，那么2013款新驪威完全有理由沿著這條道路繼續前行，更重要的是新款驪威已經在以往的基礎上又取得了明顯的進步。

從直觀的視覺感受來看，新款驪威在外部尺寸上與老款車型并無太大差別，不過通過具體的數據對比還是可以得知新款較老款有所增加，但是軸距尺寸仍舊維持在2600mm級別，對于款被劃分為AO級別的小型車來說這幾乎已經是極限了，而正是因為有著超長的軸距才換未了驪威越級般的車內空間。

為了增加新款車型的視覺新鮮程度，2013款的驪威還是在些細節上進行了修飾和升級，最明顯之處在于更換了與新騏達等車型相同的方向盤款式，新款方向盤相比老款看上去更加時尚，尺寸適中握感也很出色，不過在新款驪威上全系車型都沒有真皮包裹與多功能按鍵，整體的使用便利度與質感打了不少折扣。

2013款驪威最大的變化來自于動力系統的升級，全新換裝的HRl 6DE系列發動機與新騏達等車型相同，動力輸出參數也與之十分相似，而在變速器方面則由日產全新的Xtronlc CVT無級變速器取代了老款車型的4AT，新款變速器擁有高達7.3：1的齒比，在新動力系統的運用下新款驪威工信部油耗由老款的7.6L降至6.1L，燃油經濟性提升高達15%。

初次駕駛這臺搭載全新動力組合的新驪威并不會有太多的不適應，原因在于日產這套成熟的技術已經在旗下多款車型中實現應用，CVT變速器所帶來的駕駛感覺雖然與普通變速器有很大區別，但是對于日常的普通駕駛確是更加有利的，首先是原本的換擋沖擊完全消失，而且在低轉速下的扭矩響應也十分直接，只要不迫使其進行急加速，CVT所帶來的舒適感還是讓人喜歡的。

當然作為CVT來說，動力響應的遲滯問題目前還不能完全避免，不過XtronicCVT已經盡可能的將其將為最低，尤其是初段的加速十分靈敏，不過由于沒有固定的擋位設定，在行進問的加速時不能通過降檔來拉升轉速，所以CVT變速器的反應仍舊稍顯不夠靈光，當然對于像驪威這樣款主打家庭市場的小型車來說，比起實惠的燃油表現，這幾乎就不是個問題。