大塊頭的大智慧

奧迪要在混合動力領(lǐng)域出手，除了環(huán)保，還要展示Hybrid和Quattro合體的性能威力，告訴你大塊頭的大智慧。

混合動力車型近年來都會印上小眾的標簽，因為它的新技術(shù)和高價讓許多人望而卻步。而豐田旗下諸款車型的引進。讓混合動力車型越來越親民，也讓我們看到了混合動力車型的希望。其實我們直期待款足夠主流的混合動力SUV進入我們的眼中，這份期望很大程度都寄托在豐田和雷克薩斯身上，不過率先行動的卻是奧迪——奧迪Q5 hybrid quattro成為了國內(nèi)上市的首款緊湊型豪華SUV。實際上奧迪的首款混合動力車型誕生至今已有24年，一直以來奧迪都在新能源領(lǐng)域不斷前行，以科技詮釋對自然的尊重。在被豐田獨占鰲頭的混合動力領(lǐng)域“插一腳”，奧迪有勝算嗎？也許我們能夠從奧迪Q5 hybrid混合動力版的車主身上尋找到答案。

于江是奧迪Q5混合動力版的車主，他有很多標簽，他是藝人同時也是經(jīng)紀人、還是商務主持人，在多種角色之間轉(zhuǎn)換著自己的面孔，用游刃有余來形容他，似乎有些太過于老套，不如說他總是能夠在不同角色中出色地完成自己的任務。第一次見面，西裝筆挺的他就給人安心的感覺，似乎什么樣的社會角色他都能勝任得很好，就像他的座駕，一輛奧迪Q5 hybrid混合動力版，兼顧城市和山路、商務與休閑，駕駛樂趣和超低油耗。

于江的一天

對于于江來說白天是忙碌的，講究效率的他，一般都會在前一天晚上規(guī)劃好自己的一天，他說這樣可以讓整天都更有效率。開啟START鍵，讓電動機啟動奧迪Q5混合動力版，在起步和慢速行駛時，僅靠電動機提供驅(qū)動力J按下儀表板上的EV鍵，優(yōu)先使用電力驅(qū)動，這時候最高時速能夠達到100公里/小時，在60公里/小時的速度狀態(tài)下能以純電動方式行駛3公里，僅作為輔助動力使用。此時安靜的駕駛室，正好讓于江調(diào)整心情和情緒，也可以不打擾別人的寧靜。

加大油門，2.0TFSI的發(fā)動機就會介入，給奧迪Q5混動動力版加足馬力，源源不斷的動力開始從發(fā)動機傳遞到車輪之上，電動機和發(fā)動機在整個切換過程中始終配合默契，在于江還沒有察覺的情況下，默默發(fā)力。他說，“和普通版的Q5真的沒有什么差別，反而給人更加放心踏實的感覺，加速更快，動力也更平順”。工作日的早上總有些擁堵，于江正好也可以通過輕踩剎車減速，把回收的能量用于給鋰電池充電，等到再次起步時，回收的電能又可再次驅(qū)動車輛，節(jié)約能源的同時也減免了車輛損耗，可謂性能、環(huán)保兩不誤。

走過了擁堵路段，就到了全力加速的時候了。踩下油門，當電動機顯示已經(jīng)充滿電的時候，電動機會協(xié)同發(fā)動機共同驅(qū)動車輛。此時的能耗達到了最高值。不過可能也達到最強狀態(tài)。2.0TFSl發(fā)動機和電動機一起為奧迪Q5混合動力版提供了180kW的最大功率，480Nm的最大扭矩，完全都夠確保車隨心動。經(jīng)過一陣飛馳，于江安全抵達辦公室。

它的大智慧

Q5 hybrid混合動力系統(tǒng)采用的是比較傳統(tǒng)的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，由一臺高功率版的2.0TFSI發(fā)動機和一臺最大功率為40kW的電動機組成。電動機在起步時或者低負荷工況下介入，很好地減輕了渦輪發(fā)動機動力輸出不線性的問題，日常駕駛更加平順舒適。電動機安裝在發(fā)動機和變速器之問，由位于行李箱內(nèi)的鋰離子電池供電，重量僅為36.7千克的鋰離子電池系統(tǒng)是奧迪Q5 hybrid的能量存儲設備。電池組的容量體積為26升并整體安置于行李箱地板下的防碰撞安全區(qū)內(nèi)，不會對行李箱的空間造成任何損害。而后部的永磁同步機可以起到電動機、起動機的作用，并在減速過程中充當發(fā)電機。

為了讓發(fā)動機和電動機完美融合，8擋手自一體的變速器也為混合動力版做出了調(diào)整，取消了傳統(tǒng)的液力變矩器結(jié)構(gòu)，將電動機、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置，并裝上了大功率的電動機。由于分離離合器能夠?qū)㈦妱訖C和發(fā)動機完全斷開，因此可以實現(xiàn)發(fā)動機、電動機各自單獨驅(qū)動車輛，同時也可以合力驅(qū)動車輛的“并聯(lián)”式混合動力方式。

低調(diào)中的驚喜

結(jié)束了—上午的忙碌工作，于江還要趕赴和客戶的約會?？蛻袈犝f他開的是一輛混合動力的車型就表示十分好奇，也想體驗一番。等到見到奧迪Q5混合動力版時，客戶卻有些疑惑，因為外觀看上去和普通版的05毫無不同。低調(diào)的不能再低調(diào)的奧迪Q5混合動力版并沒有大的改動，只是在普通版Q5的基礎上，采用了S-Iine的外觀套件，四個輪輞換成類似渦輪扇葉的設計更符合空氣動力學特性，并在車身上多處地方打上了hybrid LOGO以區(qū)別于普通車型。如此細微的變化，也難怪別人看不出來了，而于江在選擇混合動力車型時，實際上正是看中了這點。不同于日系混合動力車型大走科技風的設計，奧迪Q5低調(diào)地踐行著自己的理念，這頗為符合于江貫的做事、做人風格。

和客戶約談之后，已近日暮，一天的工作也算到了尾聲，駕駛著奧迪Q5混合動力版的于江這時才能好好地放松下自己。黑夜有著獨特的力量，讓人安靜，放下整天的疲憊，放下工作的繁雜，此刻正是他和愛車對話的時候。

奧迪05混合動力版的內(nèi)飾設計也和普通版的一樣，車內(nèi)座椅采用了真皮包裹，舒適的包裹性和支撐性讓勞累了一天的于江感到放松。儀表盤將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表改成了電能功耗表，分為電池驅(qū)動，環(huán)保排放區(qū)間、滿負荷區(qū)間、最大輸出區(qū)問及能量回收等狀態(tài)顯示，讓他方便掌控駕車的節(jié)奏，車輛什么時候使用的是電動模式，什么時候是在能量回收，都能一目了然。另外奧迪傳統(tǒng)的MMI人機交互系統(tǒng)也稍有變化，加入了hybrid工作模式顯示，這樣他就可以隨時了解車子內(nèi)燃機和電驅(qū)動系統(tǒng)的工作狀態(tài)。只有在這時，他才能真正感受到混合動力車型帶給他的魅力。在夏日的夜晚，華燈初上，開著車窗，感受著奧迪Q5混合動力版車型特有的細致做工，聽著車內(nèi)BO音響傳出的徐徐之音，一天的疲勞似乎都煙消云散了。

節(jié)約有道

說起奧迪Q5混合動力版的低油耗，于江有太多贊美的話要說，他坦言，“起初購買奧迪Q5混合動力版時，低油耗是他想要的，但他沒有想到的是超乎他預期的低油耗。”平時經(jīng)常在北京市內(nèi)開車的他，細心留意油耗，百公里油耗基本上在7.5L左右，這可是一個重達2025kg的大塊頭的油耗，如此重量的車型卻低于大多數(shù)B級車的油耗，也難怪于江會感嘆。

有些人會有疑慮，花60多萬購買輛奧迪Q5的人真的會去在乎省下的那點油錢嗎？在此我只能說。此事無關(guān)金錢，這是份責任，更是種生活方式。就像于江說的，“當你比別人多享受了些權(quán)力的時候，就應該比別人多承擔些責任?！杯h(huán)保這件事看似遙遠，實則就在你我身邊，也許輛混合動力車型并不能改變什么，但至少有人在為這份綠色事業(yè)默默奉獻，也有人在為這份和諧之聲賣力鼓掌。

因為混合動力車型在研發(fā)成本和技術(shù)成本上要遠高于普通車型，所以混合動力車型往往因為偏高的價錢而曲高和寡，奧迪Q5混合動力版也不例外。目前為止，雖然混合動力車型還只是面向少數(shù)精英人士的小眾車型，只有擁有前瞻性和熱愛環(huán)保的人士才會選擇。但是混合動力車型，乃至純電動車型定會是未來車型所勢，只有像于江這樣的精英人士越來越多，混合動力車型的產(chǎn)量越來越高，它的成本才會越來越低，混合動力車型才能夠像普通車型樣進入尋常百姓家。