打車軟件窮則思變

監管的考驗和營利模式的缺乏，讓許多手機打車軟件面臨困境，但也正因為如此，整個行業正在醞釀著一次巨大的改變

當初我和馬云說起這個打車軟件項目時，只問了一句：‘目前看來很燒錢，打還是不打？’馬云回了一句：‘打！當然，如果光賠錢的事情，我們也不見得會一直打。’”

這是“快的打車”創始人陳偉星轉述的他和馬云的一段對話，后來“快的打車”投靠了阿里巴巴，“嘀嘀打車”也投靠了騰訊。傍上互聯網大佬的日子看起來會過得很舒坦，但也許夢想并沒有那么容易照進現實，打車軟件退出市場的例子近期亦時常見諸報端。

“嘟嘟叫車”是一款在線叫車軟件，由創始人云濤在2011年7月創立，中間經過一次轉型，經營半年多之后，于今年6月宣布停止運營，目前已轉型為一款名為“e家潔-家政小時工”的新軟件。監管的考驗和營利模式的缺乏成為越來越多手機打車軟件不得不面對的困境。

被“收編”

繼深圳交管局下發《關于加強手機召車軟件監管的通知》，要求已經安裝手機打車軟件的出租車駕駛員必須卸載，不得繼續使用后，北京市交通委運輸局也出臺了《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》。

《細則》明確要求，今后手機電召服務運營商應與出租汽車調度中心“96106”簽署合作協議，綁定服務、聯合調派。這些手機電召軟件必須經北京市出租汽車行業主管部門備案，獲得授權許可，接入行業統一的電召服務平臺。而軟件的名稱也要保持與行業統一電召服務平臺名稱的相對一致性，在“96106”后可冠以“某某”手機電召服務運營商的名號，其應用軟件涉及的電召服務收費。

就在北京傳出收編打車軟件期間，上海也發出通知，規定上海的手機打車軟件將被全部收編。而在其他多個省市，打車軟件也多多少少遭到了監管部門的“特殊照顧”。

在受到政府管控的出租車行業，自由發展的打車軟件一直游離在政策的灰色地帶。官方的說法不外乎手機打車軟件存在著廣泛爭議和監管質疑，對行業帶來不穩定隱患，容易造成司機拒載和挑客情況等。

該不該收小費？

“乘客愿意加價，我們也樂于接活，兩方都利好的事憑什么要被叫停?！北本┏鲎廛囁緳C王師傅對《新商務周刊》記者抱怨道。經記者了解，大多數司機師傅對交管局的這項規定都表現出了不解的態度。

出租車司機與打車者之間時常存在著信息不對稱的現象，這導致了出租車在非高峰時段空載，而在高峰期和惡劣天氣下司機卻時常拒載等情況的發生，手機打車軟件的興起提高了雙方信息的對稱度，提高了打車成功率，實現了司機和打車者雙贏。

以“滴滴打車”為例，“愿給小費”一欄里分為0元、5元、10元、20元四個選項，乘客根據實際情況選擇加價金額。根據《新商務周刊》記者多次試用發現，在非高峰時期不用額外的加價也能在短時間內預約到出租車。

一些出租車師傅也告訴記者，其實他們也并沒有很在意加價金額的多少?！坝袝r候乘客離市區比較遠，我們經常要空跑三五公里去接他們，適當給點加價也算是抵扣油費了?！彼緳C楊師傅對《新商務周刊》記者說。

但從2013年7月1日起，打車軟件將全部被納入北京市統一電召平臺管理，手機叫車變相加價行為將被叫停。每個手機打車軟件都要綁定一個電召平臺，乘客用手機叫車，也將按照北京市電召服務收費標準支付費用——即時叫車每單5元，預約叫車6元。

盡管北京市出租車費剛漲價，但出租車司機積極性的提升往往是因為有乘客愿意給民間叫車軟件付出更高的加價，而固定的叫車費用并沒有得到司機的積極響應。據記者調查，除了一部分先前沒有使用手機打車軟件的司機，大部分人對新政并不“感冒”，而對此頗有微詞的還有那些在非高峰時期并不需要額外付出加價費用的乘客。

動了誰家的奶酪？

有專家認為，出租車市場的商業性質決定了其容易受到市場供需關系波動的影響，是在乘車高峰、供需矛盾比較突出的時段，價格的適當浮動應該被理解，而政府部門叫停打車軟件或者“收編”打車軟件都不利于打車軟件行業和出租車行業的發展。因此，要求打車軟件接入行業統一的電召服務平臺的行為，未免多了一層將行政管理這雙大手伸向市場化運營領域的意思。

而作為第三方召車服務，打車軟件也動了原有出租車市場的奶酪，首當其沖的就是由出租車公司自己打造的電話召車平臺。由于打車軟件的流行，由金銀建科技有限公司成立的96103北京叫車服務網平臺訂單量銳減。而銀建、金建、金銀建3家屬于北京銀建集團下的出租車公司，車輛規模占據北京出租車總量6.66萬輛的20%。

一位業內人士告訴記者，打車軟件本意是利用海量的網絡信息實現資源的最佳配置，現在又回歸了政府管理：價格無差異，缺乏競爭性。在打車難等問題尚未得到緩解之前就形成壟斷，未免操之過急。納入統一的電召平臺是否有違設計打車軟件的初衷亟待驗證。

不過以上皆為部分專家的觀點，每個利益群體都習慣于站在自己的角度思考問題，不出意外，打車軟件行業里的博弈仍將持續。

尋不到的營利模式

像國內絕大多數互聯網服務一樣，手機叫車軟件也是個舶來品。2010年8月，招車服務Uber在美國舊金山發布。一年后，英國出現了類似服務Hailo，隨后這類服務迅速躥紅。Uber和GetTaxi分別融資數千萬美元的消息讓國內的開發者們為之一振，備受鼓舞的他們紛紛摩拳擦掌開發出各類打車軟件。在國內，2012年3月“搖搖招車”iOS版上線；9月，“嘀嘀打車”上線；10月“快的打車”上線。目前的類似產品已達數十款。

雖然“快的打車”投靠了阿里巴巴，“嘀嘀打車”也投靠了騰訊，但高額的推廣費用、“出身不正”的質疑都讓大部分打車軟件的發展舉步維艱，繼續燒錢和維護用戶也成為市場上少數幾家寡頭企業的專利。

在線打車領域或將很快出現洗牌，其關鍵便是誰能“燒錢”到最后?！班洁浇熊嚒眲撌既嗽茲硎荆瑯I內現在僅有幾家“巨頭”的資本情況不錯，而其他的也只有等死的份了。對于其他資金實力不夠雄厚的公司來說，生存下來成為了他們擺在眼前的最重要課題，而在這背后都折射出目前國內手機打車軟件營利模式的不確定性。

當被問到未來如何賺錢時，“嘀嘀打車”創始人程維的回答是“不知道”。到目前為止，“嘀嘀打車”既不向用戶收費，也不向出租車司機收費，所以基本上收入還是“0”。程維曾任支付寶B2C事業部副總經理，離職后創辦小桔科技，專注開發“嘀嘀打車”。他曾經公開表示，“嘀嘀打車”曾試圖向用戶收費，但是因限制了用戶增長而作罷。目前，絕大多數出租車司機都免費使用打車軟件服務。程維告訴記者，“嘀嘀打車”還會給搶單數量排名靠前的司機一些補貼。

“打車軟件目前還在燒錢搶用戶階段?！鄙虾Ｌ焓箘摌I村投資總監朱業勝說。為了生存與圈地，各家手機打車軟件之間的競爭已經演繹到了瘋狂的程度：地推團隊“蹲點”的哥聚集地、派美女送油送米送流量、給司機贈送虛擬訂單、補貼乘客話費紅包、送推薦費，甚至因沖突上演全武行。

不少司機收到某打車軟件群發短信，要求司機不要安裝其他打車軟件，其語音系統近來也時常插播類似的內容。而在近期舉行的一些線下活動中，在發放禮品之外，該打車軟件的銷售人員也會偷偷地將司機手機上的同類軟件卸載掉。

畸形的競爭對于打車軟件這個行業的規范帶來了極大的阻礙，而這不僅耗費無謂的精力，最重要的是燒錢的速度遠遠超過融資的進度，過于高昂的營銷推廣費用讓很多第三方打車軟件提供商陷入了困境，甚至影響到了客戶體驗的完善。

雖然靠贊助商投放廣告創收的方式只能算是權宜之計，但北京交管局新規中一條未經許可打車軟件不得擅自采取任何方式嵌入廣告等內容的規定，再一次阻斷了打車軟件本就少得可憐的活路。

一名業內人士也坦言：“盡管拿了很多套營利方案給投資者，但我們很清楚目前打車應用軟件沒有清晰明確的營利模式?！?/p>

各顯神通

雖然打車軟件的未來并不明朗，但在目前政府監管嚴格、營利模式缺乏的當口，各路打車軟件可謂絞盡腦汁、輾轉騰挪尋找一線生機。

“嘀嘀打車”與高德地圖和百度地圖達成了合作協議，為他們的用戶提供叫車服務?！班粥执蜍嚒?、“搖搖招車”、“易達打車”、“打車小秘”、“大黃蜂打車”和“快的打車”一起加盟了去哪兒的“無線送機業務”，在旅客乘機的“最后一公里”上開始競合，開始了借在線旅游商之臺唱戲的新歷程。

阿里巴巴投資的“快的打車”則將導入支付寶體系打造閉環，一名華泰財險的中層人士還透露其與支付寶正共同研發一款保險產品，這款產品可以使乘客或出租車司機被對方爽約后讓自己獲得一個起步價的賠償，該產品將出現在“快的打車”和支付寶錢包的應用中。

據知情人士透露，目前全國最大規模的兩款打車軟件—“嘀嘀打車”、“快的打車”正在接洽談判，希望在下一階段進行一些股權合作。“嘀嘀打車”的注冊客戶超過500萬人，“快的打車”也有近300萬名注冊客戶，兩家公司在打車軟件市場的占有率超過80%，并且均是全國平臺，覆蓋多個城市。一旦兩家企業的合作成功，打車軟件行業的格局也將逐步清晰。

不管上述兩家打車軟件公司抱團取暖的消息是否屬實，這種并購對于打車軟件生態模式的建立無疑會產生舉足輕重的作用。

真正的戰斗才剛剛開始。