探究如何提高瀝青混凝土路面的施工質量

【摘要】因為瀝青混凝土面層是最重要的路面結構層，它不僅要直接承受車輛荷載的作用，還要經受自然因素和人為因素的破壞，所以應具有平整、堅實、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能。瀝青混凝土路面施工關鍵是質量控制，關鍵施工工序包括瀝青混凝土的拌和、運輸、攤鋪、碾壓及接縫處理等。

【關鍵詞】瀝青混凝土；質量控制

瀝青混凝土路面具有強度高、行車平穩、無揚塵、無振動和噪聲小等優點，且堅實、耐久、平整度好、有良好的抗滑性，因而在市政道路建設中得到廣泛應用。優良的瀝青混凝土路面要受人員、材料、設備、施工方法及技術水平、環境等多重因素的影響，只有對施工組織設計及每道工序嚴格控制，才能保證瀝青混凝土路面的施工質量。

1 施工準備階段質量控制

瀝青混凝土路面施工準備階段內的主要工作有：熟悉設計圖紙，招標文件及合同條款，配置人員，混凝土配合比設計，拌和場設置、設備安裝及調試，材料準備等。（1）熟悉設計圖紙，招標文件及合同條款。為合理確定施工計劃奠定基礎。（2）配置人員。瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯系非常緊密，且要求嚴格，應選擇有足夠施工經驗的管理人員及施工人員。（3）混凝土配合比設計。由工地試驗室準備原材料，送到業主指定的專業試驗室去做。（4）拌和場設置。拌和場設置要充分考慮場地位置在運輸上的經濟合理性，場地要寬大、平整，并對環境及周圍居民無影響，且不受洪水侵擾。（5）原材料的質量控制。在路面施工準備階段，原材料的質量檢查應該是質量控制工作的主要內容，因為原材料的質量是影響瀝青混凝土路面質量的根本因素。在這個階段應當對選定的石料、礦粉、瀝青按照規范進行質量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。而對于瀝青混凝土的配合比設計必須進行同步驗證，需要強調的是瀝青混凝土的配合比設計一經確認便不得隨意更改，應嚴格按照瀝青混凝土配合比設計確定的石料、油石比、級配生產施工。

2 瀝青混凝土配合比的控制

熱拌瀝青混凝土配合比設計采用馬歇爾試驗法，確定瀝青混凝土材料品種、礦料級配及瀝青用量。通過試驗室的抽提試驗，可以使瀝青混凝土的礦料級配符合生產配合比的設計要求，以及控制瀝青結合料的用量。因此必須嚴格遵循取樣和測試程序，確保試驗結果能夠真實反映混凝土的質量情況。此外，測試瀝青混凝土試件密度，作為計算路面壓實度的依據。

3 瀝青混凝土的拌和、運輸、攤鋪

瀝青混凝土的拌和主要是根據生產配合比確定的集料、礦粉和瀝青等材料比例拌制成瀝青混凝土。在生產過程中需要嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度及瀝青混凝土的出廠溫度。集料溫度應比瀝青高10℃-20℃，混凝土成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10℃，貯料倉儲料時間不得超過 72h，出廠溫度控制在150℃-165℃之間，攤鋪溫度應不低于130℃。如出現質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。

瀝青混凝土運輸過程中需要注意的是：確保瀝青混凝土不產生過大的骨料離析和溫度離析。防止骨料離析的關鍵是瀝青混凝土裝入運輸車時要嚴格注意裝車順序，在運輸車卸料過程中要注意車身抬起的高度；防止溫度離析的關鍵是要覆蓋好瀝青混凝土。瀝青混凝土運輸車的運量應較之拌和能力和攤鋪速度有所富余，運料汽車應有蓬布等苫蓋設施，以便保溫、防雨、防污染。

在攤鋪混凝土之前必須對下承層進行檢查，將路邊石按圖紙要求進行安砌，要求基礎及靠背穩固、縫寬均勻、線條順直、頂面平整。然后按規定噴灑瀝青透層。瀝青混凝土攤鋪時應注意以下幾點：（1）攤鋪機寬度，合適的攤鋪寬度以1個車道（3.75m）到2個車道（7.5m）寬為宜，過寬容易產生離析；（2）攤鋪機料位器高度以2/3 為宜；（3）盡量減少攤鋪機收料斗攏料次數以減少離析；（4）保證攤鋪機料斗車的料位高度不低于車廂深度的1/3。連續穩定的攤鋪是提高路面平整度最主要的措施。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配備情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度等，按2-6m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。攤鋪遇雨時，應立即停止施工，并清除未經壓實成型的混凝土。遭受雨淋的混凝土應廢棄。攤鋪前應進行設備能力認定、人員培訓、技術交底等工作。

4 瀝青混凝土的碾壓

碾壓是保證瀝青混凝土路面質量最重要的一道工序。瀝青混凝土的碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓成型應分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用6-8T壓路機或振動壓路機（關閉振動裝置靜壓）以1.5-2.0km/h的速度碾壓2遍，使混凝土得到初步穩定。初壓時檢查平整度和橫坡，必要時預以修整。如在碾壓時出現推移，可等溫度稍低后再壓，如出現橫向細縫，應檢查原因并及時采取措施糾正。初壓后即復壓，用10-12T壓路機碾壓，速度控制在2.5-3.5km/h，用10T振動壓路機時，速度控制在5-6km/h，或相應的膠輪壓路機速度控制在4.5-5.5km/h，復壓4-6遍，至穩定和無顯著輪跡為止。終壓用振動壓路機（關閉振動裝置靜壓）2-4遍，消除復壓產生的輪跡確保平整度。終壓結束后，待面層冷卻后，方可開放交通。

5 施工接縫質量控制

5.1 縱向接縫。兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其它部分具有相同的厚度，搭接寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬是指新攤鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭接。攤鋪時應重疊在已鋪層 5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上的混凝土鏟走，然后進行碾壓。需要注意是新、舊攤鋪層的松鋪厚度要相同。熱接茬是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業時采用的。施工時將已鋪混凝土部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。不管采用冷接茬還是熱接茬，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。

5.2 橫向接縫。相鄰兩幅及上下層間的橫向接縫均應錯位 1m 以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。中、下層橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直的平接縫。對于橫向接縫，應在接縫處起繼續攤鋪混凝土前，用3m 直尺檢查已鋪路面端部的平整度，不符合要求時應予以清除。在攤鋪新混凝土時應調整好預留高度，接縫攤鋪施工結束后再用3m 直尺檢查平整度，不符合要求處應趁混凝土尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。

6 結束語

瀝青混凝土路面施工是比較復雜和很難控制的關鍵工程，因此施工前必須充分做好各項準備工作，對施工過程中出現的問題及時加以解決和糾正，同時要統計和分析各種試驗數據，并及時對施工予以指導和調整，從而使各項施工工藝更加合理化和高效化。

參考文獻

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