藍(lán)色未來

大眾汽車在華新能源之路

在新能源汽車觀察欄目中我們曾介紹過奧迪的新能源之路，這期我們將隨著大眾汽車的腳步，看看大眾對中國市場制定的新能源戰(zhàn)略，為我們開啟的是何種藍(lán)色之夢？

在2013年最后的一個季度，國家相關(guān)部委發(fā)布了新

輪的新能源汽車補貼，為新能源汽車的發(fā)展注入了一股難得的暖流，同時也為那些發(fā)展新能源汽車的企業(yè)指明了方向，汽車行業(yè)發(fā)展的未來一定是新能源汽車的。隨著國家新能源政策的試水，中國汽車市場也算是全面跨入了新能源時代雖然在新能源產(chǎn)品方面日系車型明顯占有優(yōu)勢，但是德系品牌也不甘示弱，迅速制定了中國市場的新能源戰(zhàn)略，打算后發(fā)制人，在新能源汽車觀察欄目中我們曾介紹過奧迪的新能源之路，這期我們將隨著大眾汽車的腳步，看看大眾對中國市場制定的新能源戰(zhàn)略，為我們開啟的藍(lán)色之夢。

環(huán)保的領(lǐng)跑者

大眾汽車集團(tuán)想做環(huán)保的領(lǐng)跑者，雖然在這方面日系車好像更具優(yōu)勢，但是大眾集團(tuán)并沒有因為競爭對手的強勁而改變他們的目標(biāo)。于是，大眾汽車集團(tuán)在全球第一大消費汽車市場的中國，全面啟動了新能源汽車技術(shù)的本土化，并計劃從201 6年起對集團(tuán)旗下一系列新能源汽車實現(xiàn)國產(chǎn)

其實一直以來，大眾汽車集團(tuán)都在環(huán)保事業(yè)上有所貢獻(xiàn)。中國有句成語叫做“開源節(jié)流”，用于形容大眾汽車工程師們在環(huán)保領(lǐng)域的貢獻(xiàn)最為恰當(dāng)。一方面工程師們積極努力地不斷提高內(nèi)燃機的燃油經(jīng)濟(jì)性，視為“節(jié)流”，大眾汽車通過全線產(chǎn)品安裝TDI（渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機）、FSI（汽油直噴發(fā)動機）以及TSI（增壓直噴發(fā)動機）等類型發(fā)動機，實現(xiàn)了駕駛享受的最大化和燃油消耗的最低化。而開發(fā)清潔能源驅(qū)動技術(shù)，例如將油電混合動力技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)有的車型中，研究電力驅(qū)動車型、氫能源驅(qū)動車型，視為“開源”。

大眾汽車也為這系列的技術(shù)起了個相當(dāng)未來的名字，叫做“BlueMotion”，意為藍(lán)驅(qū)。大眾汽車藍(lán)驅(qū)技術(shù)涵蓋了大眾汽車所有已經(jīng)或即將批量生產(chǎn)應(yīng)用的節(jié)能、環(huán)保技術(shù)和所有相關(guān)的研發(fā)項目，是大眾汽車節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品與技術(shù)的總概念與集合體。

藍(lán)色動力

基于大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，大眾汽車集團(tuán)在中國推出了許多的藍(lán)驅(qū)版車型，最為有代表的車型就是高爾夫藍(lán)驅(qū)版。一汽—大眾率先引入藍(lán)驅(qū)技術(shù)并搭載在高爾夫車型上，并實現(xiàn)量產(chǎn)、銷售。在一汽大眾高爾夫藍(lán)驅(qū)版上擁有的藍(lán)驅(qū)技術(shù)主要有啟動——停車（Start-Stop）技術(shù)，AGM蓄電池，低滾阻輪胎和制動能量回收（Recuporation）技術(shù)。

啟動—停車（Start-Stop）技術(shù)：該技術(shù)最重要的目的是消除發(fā)動機怠速時的燃油消耗。當(dāng)車輛遇到紅燈停車或路邊停車等人的時候，踩下剎車4秒鐘后，發(fā)動機自動熄火，松開剎車踏板時，當(dāng)車速大于3km/h，發(fā)動機瞬間啟動。如果過于頻繁的起步停車，高爾夫藍(lán)驅(qū)版的怠速啟停裝置并不會介入。因此即便增加了怠速啟停系統(tǒng)，高爾夫藍(lán)驅(qū)版也沒有改變?nèi)魏稳粘ｑ{駛習(xí)慣。

AGM蓄電池：為使配備啟動——停車系統(tǒng)后的高爾夫藍(lán)驅(qū)版在啟動時更快速且工作更穩(wěn)定，高爾夫藍(lán)驅(qū)采用了AGM蓄電池，AGM蓄電池具有更長的使用壽命，在頻繁啟動過程中具有更高的穩(wěn)定性，如果外殼破損，也不會有電解液流出，對電瓶深度放電具有更好的保護(hù)。

制動能量回收（Recuporation）技術(shù)：制動能量回收

（Recuporatlon）技術(shù)的應(yīng)用，是為了讓高爾夫藍(lán)驅(qū)最大限度地回收利用原本可能浪費的多余能量，再次提升燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)車輛處于滑行狀態(tài)，變速器會自動升擋，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，節(jié)省燃油。輕踏剎車，變速器也會隨之響應(yīng)，降擋提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，利用發(fā)電機發(fā)電制動，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能存儲在電池中。車輛加速時，電池中的電能通過電動機釋放出來，輔助發(fā)動機，提高車輛的加速性能，這項技術(shù)也是當(dāng)今主流新能源車型中應(yīng)用最多的技術(shù)。

從微混走向混動

從技術(shù)角度看，在華的這些藍(lán)驅(qū)版的車型采用的技術(shù)都屬于微混類新能源技術(shù)，只在汽車啟動時使用電力驅(qū)動，大部分時間依舊依賴汽油機驅(qū)動。新能源技術(shù)的初級階段是微混，隨后是HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力），最高技術(shù)級別是只依賴電池驅(qū)動的純電動汽車。根據(jù)大眾汽車的計劃，從微混到混合動力車型，再到插電式混合動力車型，最后走向純電動車型。于是更多的混合動力車型出現(xiàn)在了中國的市場上，其中最有代表性的要數(shù)途銳混合動力版車型。

新途銳混合動力版車型采用的是并聯(lián)式油電混合動力設(shè)計，汽油動力部分，搭載的是V6機械增壓發(fā)動機，最大輸出功率為245kW，動力單元的另一組成部分就是車尾部的電動機，它可以為途銳混合動力提供額外的34kW功率和140Nm的扭矩輸出，從而達(dá)到279kW的最大功率輸出以及580Nm的最大扭矩，配備8擋自動變速器。途銳擁有的新能源技術(shù)除了我們較為熟悉的啟停、能量回收，還有電力驅(qū)動、車輛滑行等技術(shù)，都降低了整車的燃油消耗。

電力驅(qū)動：在車多的路況下，電動機可以使新途銳在時速50公里/小時以內(nèi)行駛。在這種行駛狀況下，V6TSI發(fā)動機不僅僅只是完全關(guān)閉，而且離合裝置還將發(fā)動機與8擋自動變速器的完全脫離，使發(fā)動機拖拽效應(yīng)產(chǎn)生的阻力得以消除。

車輛滑行：當(dāng)駕駛者松開油門踏板，V6 TSI發(fā)動機就在離合裝置的控制下與變速器完全脫離，即便在（最高160公里/小時的）高速行駛狀態(tài)下，也同樣如此。此舉避免了不必要的摩擦損耗，因此使車輛滑行距離更長。如駕駛者習(xí)慣性采取預(yù)判式的滑行駕駛方式，將在日常行駛中，直接帶來顯著的降低油耗的效果。

在上期舉辦的“全家樂駕·綠動北京·發(fā)現(xiàn)未來”活動中新途銳混合動力版車型已經(jīng)向我們展示了它環(huán)保節(jié)能的能力，相信讀者朋友們也對上述新能源技術(shù)有了更多直觀的感受。

未來時間表

根據(jù)最近大眾（中國）發(fā)布的新能源戰(zhàn)略從2014年起，大眾汽車集團(tuán)將以進(jìn)口方式在華銷售插電式混合動力汽車和純電動汽車。大眾方面強調(diào)，未來，插電式混合動力汽車將是大眾在華發(fā)展的重點。

根據(jù)計劃，大眾集團(tuán)在2013年將會推出3款插電式混合動力車型，其中包括保時捷918 Spyder、保時捷Panamera以及大眾XL1。而從2014年開始，大眾集團(tuán)則會陸續(xù)推出6款插電式混合動力車型，其中包括奧迪旗下的A3、A6、A8、Q7，以及大眾旗下的高爾夫、帕薩特，這些產(chǎn)品全部由大眾集團(tuán)旗下經(jīng)典車型演變而來。

大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是在2018年成為電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，電動車產(chǎn)品將占據(jù)產(chǎn)品比例的3%。從目前大眾汽車的速度來看，似乎有些慢。不過“大眾的目標(biāo)永遠(yuǎn)不是做第一個而是要做最好的那個”想做環(huán)保的領(lǐng)跑者，看來大眾汽車需要再快馬加鞭些。