評論專欄

政策與對策

廣州車展期間，國家正式頒布的《黨政機關厲行節約反對浪費條例》明確規定，“取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛”。不想去談這樣的政策到底對中國廉政之風有何作用，更不想去研究政策到底對汽車市場有何具體的影響，而讓我感興趣的卻是不同的政策迫使企業拿出了什么樣的對策。

限購催生豪車提速

在廣州車展前夜，奔馳舉辦了AMG之夜，盛況空前可謂是奔馳品牌不遺余力。而奧迪品牌則帶來了全新A3，沃爾沃發布國產S60L、英菲尼迪發布Q50、凱迪拉克帶來了主打原汁原味的ATS，顯然豪華品牌無一不是帶有一種攻擊性，一種快速進攻的勢頭。這也是以往車展上看不到的豪門盛宴。

而這樣的進攻態勢的形成與方興未艾的地方性限購不無關系，事實上，越是在限購地區，高檔品牌就越有機會。北京的經驗已經證明，許多高端品牌不僅沒有受到限購的影響，反而帶來許多新的機會。于是乎，豪華品牌紛紛推出全新車型，紛紛將入門級車型作為主打產品，紛紛把市場瞄準了限購市場。

排放限定促使車企主打小型車

眾所周知2015年的排放大限將近，硬性的政策讓車企紛紛轉向小型車市場，畢竟降低平均排量才是達標的關鍵，此次廣州車展上表現最明顯的車企就是廣汽豐田，以前以凱美瑞、漢蘭達為主打產品的廣汽豐田，重磅推出的卻是新致炫，而豐田發布的小型車戰略也不得不說是一種對于市場與政策的妥協。縱觀此次廣州車展，小型車大行其道，就連納智捷大7這樣的硬漢型都增加小排量動力匹配。除此之外，各車企也都紛紛推出自己的新能源車型，很明顯，這一次集體推出新能源車各車企并沒有停留在概念的層面，而是真正的推出量產車型，其中比亞迪“秦”成為了新能源車型的典范。企業如此不遺余力的推出量產新能源車型，除了展現實力、跑馬圈地的意圖之外，相信更多的是對政策的種對策，雖然新能源車型市場仍然需要長時間的培育，必須面對政策也是車企的一種無奈。

公務車連番舉措使得自主向上

從政府采購目錄到取消一般公務車，這兩年政府對于公務車連番推出政策，這對于自主品牌無疑不是利好消息。公務車采購讓自主品牌看到了走高端的出路，而取消一般公務車則釋放了很大一部分公務員的用車剛性需求。這一部分用車者的需求很明確，首先要大氣，要符合自身的身份，品牌又不能過于高端，乘坐要舒適，配置要領先，價格又不能過高。這幾點綜合起來，就造就了自主品牌高端產品的巨大需求。在2013年廣州國際車展上，長城汽車率先發力，瞄準了自主品牌高端SUV市場，哈弗H8全系價格超過20萬元，不僅展現了自身走高端之路的決心，同時也有瞄準公務車與公務員私人用車市場的意味。而奇瑞汽車繼艾瑞澤7之后又推出了全新瑞虎5，這兩款車無論是在品質上，價格上，還是舒適性與配置上都十分符合這一部分人的用車需求。

顯然政策影響了未來汽車行業的走向，只有積極面對政策第一時間針對政策提出對策的企業才能走到行業的前列。很明顯這些按照政策導向而動的企業，都是汽車行業主力軍，車企的發展千萬不要只盯市場，不看政策。

混動是電動的初級階段

這次廣州車展上，有網站要我過去做個訪談。問的問題都挺實在，幾個問題里，第一條就是關于新能源的：你有沒有覺得今年車展跟往年比，新能源的多一些？

啊，多嗎？好象是多一些。但是，卻也未必就是一下子多起來的，事物都是循序漸進的，你拿今年的跟去年比不明顯，若跟五年前比就明顯多了。

那么你覺得新能源有前途嗎？新能源是不是得由混合動力起步？換句話說，日系車最得力的混動車是不是就要熱起來了？

想起前不久參加吉利GX7海岸行活動的一個發布會，李書福暢談創業心得，說到了電動車和新能源時，他說道，將來的趨勢一定是電機越來越大，發動機越來越小，到最后，只剩下一個電機。這句話，跟李書福一貫的話風一樣，有些憨有些直，猛一聽很突兀，仔細想卻非常有哲理和預見性。

不必把電動車、新能源跟傳統汽車對立起來。一切事物都是因緣際會，存在即合理。石油的生長一定跟不上我們使用的速度，所以，總有一天，一定會改用別的能源來驅動汽車。這是一個必然的過程，就像汽車曾經取代了蒸汽機車，蒸汽機車取代了馬車一樣。不同的是，我們正好生在這個電動車要取代石油類燃料車的時代罷了。

仔細想想，今年的廣州車展上新能源車是多于往年，而且，也不再是概念狀態，多數都是可以下線量產的。比亞迪的二代雙模秦，傳祺有純電動，帝豪有混動，雪佛萊的Volt純電動，上汽榮威的純電動，日系里豐田本田的混動，日產的純電動聆風，大眾的純電動E-UP！豪華車陣營里寶馬5純電動以及7系氫燃料等等，不一而足。而觀看的人們也不再是純粹看熱鬧的心態，觀看的神態，顯示出了一種近距離，一種切身相關的關心。

其實，汽車企業是心里最有數的，他們多數都有著相同的心聲。大眾認為2013年是自己的電動車啟動年，而比亞迪王傳福則認為，2013年到2014年將成為新能源汽車發展的拐點。其實我們自己仔細想想，這個時間點其實已然很明確。就像冬至這個至點，它到來時，按說就是冬天已經結尾，可是自然界卻表現得并非最嚴寒，一般人并不能意識到這一點，還在為嚴寒的冬天而悲嘆，以為春天遙遙無期。實際上，誰又知道，冬至陽復生，春天的腳步已經啟動。而企業家們是有遠見和先見之明的，否則，他生產的商品可就沒有了前途。

再回到之前的問題，那就是混動車是不是有優勢7這里也可以拿冬到夏至做個比方，如果說冬至是

，那么夏至就是十二，傳統燃油車是一，電動車是十二，混動車可以是二，三，四到十一的任一節點，至于弱混、中混、強混之分，也無非就是過程中不同的點，視其電動機與發動機大小之比而不同。

從人們的意識改變以及接受程度上來說，當然是混動好接受一些，純電動之所以在先進的歐美國家也屢次遇阻，除了電池電機技術以及管理軟件、配套工程方面之外，人們的意識和接受程度也是大問題。為什么豐田的普銳斯大受歡迎，而雪佛萊的Vplt和日產的聆風一直銷售艱難？

因此，在電池技術上很獨到的比亞迪如今也順應了潮流，純電動只在公交系統和政府采購上努力，而二代雙模雙擎秦卻是面向私人用戶，而且相信秦一定會有超出預期的市場表現。478Nm的最大扭矩、0-100公里每小時的加速時間只有5 9秒，正好可以迎合私人客戶求新求速度的需求，而70公里以內用電、70公里以外1.5T發動機自動接合，既讓上班族省了錢，又解除了偶而的遠程無法充電的困擾。

是的，任何事物都有一個發展過程，純電動屢次遇阻的根源問題，此時得到了解決。你還會為純電動還是混動還是傳統汽車而犯愁嗎？先看到一陽復生的企業家們，找到了通關之路。