客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量與高精確度的軌道建設(shè)

【摘 要】隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)體系的健全，社會(huì)對(duì)于鐵路工程測(cè)量工作提出了更為嚴(yán)格的要求。在該文中，筆者就客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量問(wèn)題展開(kāi)分析，進(jìn)行軌道的應(yīng)用功能模塊、技術(shù)模塊等的探討，以確保對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的高平順性的深入剖析，確保高精度、高技術(shù)、高性能的軌道建設(shè)環(huán)節(jié)的開(kāi)展。

【關(guān)鍵詞】客運(yùn)專線；鐵路工程；測(cè)量模塊；高精度分析；軌道建設(shè)應(yīng)用

一、不同鐵路工程測(cè)量模式的“利“與”弊”

1.傳統(tǒng)應(yīng)用模式下的鐵路工程測(cè)量

在鐵路工程應(yīng)用模塊中，積極做好工程測(cè)量工作能夠有效提升客運(yùn)鐵路的應(yīng)用效益。隨著我國(guó)一系列的大型客運(yùn)專線鐵路建設(shè)的開(kāi)展，工程測(cè)量工作模塊不斷得到優(yōu)化，現(xiàn)已形成了具備一定規(guī)模的客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量體系。該模塊的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)比較長(zhǎng)久的過(guò)程，經(jīng)過(guò)了客運(yùn)專線的建設(shè)及其實(shí)踐工作。這種新型的鐵路工程測(cè)量模式的應(yīng)用，將極大提升軌道建筑的工作質(zhì)量、效率，其突破了傳統(tǒng)的軌道工程測(cè)量的局限性。比如在傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量過(guò)程中，大多是進(jìn)行導(dǎo)線法的應(yīng)用，以確保施工測(cè)量的效益，在該種方法下其中線測(cè)量精度是比較低的，難以滿足工程對(duì)軌道工程精度的需要，也就難以進(jìn)行有效的軌道鋪設(shè)。并且由于其較低的測(cè)量基樁埋設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中也需要進(jìn)行弦線法的養(yǎng)護(hù)維修，這都影響了日常軌道的養(yǎng)護(hù)效益，也導(dǎo)致基樁測(cè)設(shè)精度的低下。

受到上述因素的影響，在鐵路工程建設(shè)過(guò)程中很有可能出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)線路直線不直的情況，出現(xiàn)了一系列的曲線半徑等的差異，這就影響了列車正常提速工作環(huán)節(jié)的開(kāi)展，難以滿足現(xiàn)代客運(yùn)專線建設(shè)的應(yīng)用需要。需要引起相關(guān)測(cè)量工作人員的重視。

2.無(wú)砟軌道施工的“適應(yīng)性”與存在問(wèn)題

在軌道工程鋪設(shè)及其維護(hù)模塊中，如果依然進(jìn)行傳統(tǒng)的相對(duì)測(cè)量模式的應(yīng)用，就難免會(huì)出現(xiàn)一系列的鐵路測(cè)量問(wèn)題。這需要我們進(jìn)行不同種軌道施工模塊的協(xié)調(diào)。下文將以京津城際鐵路的測(cè)量工作展開(kāi)探究，確保其無(wú)砟軌道施工的良好適應(yīng)性。這需要按照國(guó)家的相關(guān)工程測(cè)量規(guī)范進(jìn)行施工測(cè)量。在該京津城際鐵路建設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)了以下幾個(gè)問(wèn)題，影響了無(wú)砟軌道的正常施工。

由于不能進(jìn)行控制點(diǎn)埋石標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化，出現(xiàn)了沉降范圍內(nèi)的地基不穩(wěn)定情況，影響了區(qū)域控制點(diǎn)的穩(wěn)定性，不利于日常軌道運(yùn)營(yíng)建設(shè)過(guò)程中的精度控制、沉降空間控制。由于較低的控制網(wǎng)精確度，軌道的平順性是很難得到保障的，特別是長(zhǎng)波不平順難以得到控制。我國(guó)鐵路測(cè)量模塊相對(duì)于國(guó)際鐵路測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，其存在重大的差異，比如不合理的網(wǎng)點(diǎn)布局結(jié)構(gòu)，這就導(dǎo)致無(wú)砟軌道應(yīng)用過(guò)程中的低精度。由于其過(guò)多的施工控制測(cè)量接口，也就影響了日常控制測(cè)量方法的統(tǒng)一性，有些施工單位各自為政，不能進(jìn)行統(tǒng)一性的布網(wǎng)測(cè)設(shè)，導(dǎo)致了無(wú)砟軌道施工過(guò)程中的一系列問(wèn)題。

二、客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量中軌道建設(shè)模塊的“高精度”、“高水準(zhǔn)”

為了滿足當(dāng)下客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的需要，進(jìn)行測(cè)量網(wǎng)體系的健全應(yīng)用是非常必要的。比如京津城際鐵路在建設(shè)過(guò)程中，就進(jìn)行了平面三等導(dǎo)線等的測(cè)設(shè)，確保應(yīng)急測(cè)量網(wǎng)建設(shè)環(huán)節(jié)的正常開(kāi)展，從而有利于對(duì)已建橋梁墩臺(tái)的有效復(fù)核。在日常工作中，一些環(huán)節(jié)的平面偏差與測(cè)量網(wǎng)間量標(biāo)準(zhǔn)差異密切相關(guān)，這就需要針對(duì)鐵路建設(shè)過(guò)程中的偏差情況，進(jìn)行工程模塊及其技術(shù)模塊的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)其綜合處理效益的提升。這需要做好精測(cè)網(wǎng)建設(shè)工作，確保無(wú)砟軌道施工環(huán)節(jié)精確性的提升。

在客運(yùn)專線鐵路測(cè)量環(huán)節(jié)中，我們需要按照新的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程的設(shè)計(jì)，確保平面及其高程控制網(wǎng)體系的健全，進(jìn)行新型的技術(shù)措施與管理措施的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)測(cè)量網(wǎng)測(cè)量精度的提升。這就需要我們進(jìn)行CPⅢ測(cè)試模塊的應(yīng)用，從而確保軌道工程的鋪設(shè)環(huán)節(jié)及其運(yùn)營(yíng)維護(hù)環(huán)節(jié)的正常開(kāi)展。在該模塊應(yīng)用中我們也要進(jìn)行自由設(shè)站邊角交會(huì)法的測(cè)試，確保軌道的高平順性的優(yōu)化。為了更有效的進(jìn)行CPⅢ模式的應(yīng)用，相關(guān)的施工建設(shè)單位要做好技術(shù)方面的準(zhǔn)備工作，進(jìn)行施工設(shè)備、工人人員的規(guī)范管理。這需要進(jìn)行各種軌道測(cè)量設(shè)備的應(yīng)用，比如軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀。

通過(guò)對(duì)專業(yè)的軌道測(cè)量設(shè)備的應(yīng)用，進(jìn)行客運(yùn)專線鐵路軌道的有效定位及其積極維護(hù)。特別是在無(wú)砟軌道施工過(guò)程中，我們要進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用，確保對(duì)不平順的軌道幾何狀態(tài)的有效控制，積極做好軌道的驗(yàn)收工作，通過(guò)對(duì)幾何狀態(tài)檢查儀的應(yīng)用，進(jìn)行軌道幾何狀態(tài)的精密驗(yàn)收。確保高速鐵路軌道的測(cè)量精確度的提升，實(shí)現(xiàn)其綜合應(yīng)用效益的提升。

為了滿足當(dāng)下工作的開(kāi)展，進(jìn)行新型軌道精密測(cè)量設(shè)備的應(yīng)用也是非常必要的，以確保其軌道板的精確定位性，這涉及到一體化軌道測(cè)量系統(tǒng)的應(yīng)用。該系統(tǒng)的應(yīng)用建立在CPⅢ基礎(chǔ)應(yīng)用模式上，需要進(jìn)行精調(diào)定位模塊的控制，這也需要進(jìn)行全站儀設(shè)備、軌檢小車設(shè)備等的應(yīng)用，確保軌道測(cè)量系統(tǒng)的整體精確度的提升。通過(guò)對(duì)該軌道測(cè)量設(shè)備的應(yīng)用，進(jìn)行鋼軌位置的精調(diào)。在日常工作測(cè)量模塊中，無(wú)論是無(wú)砟軌道施工模塊還是驗(yàn)收模塊都需要應(yīng)用到一系列的軌道精密測(cè)量器具，從而確保軌道測(cè)量系統(tǒng)綜合運(yùn)行效益的提升。軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀的使用，是客運(yùn)專線鐵路測(cè)量和檢測(cè)的關(guān)鍵裝備，急需加強(qiáng)研發(fā)和管理。在軌道工程驗(yàn)收中增加量測(cè)長(zhǎng)波不平順內(nèi)容，完善軌道幾何狀態(tài)測(cè)量驗(yàn)收方法和檢測(cè)數(shù)量。國(guó)外高速鐵路軌道均在靜態(tài)驗(yàn)收時(shí)精確測(cè)量軌道幾何狀態(tài)，檢查其是否滿足設(shè)計(jì)位置和高平順性要求。軌道動(dòng)態(tài)驗(yàn)收是在靜態(tài)驗(yàn)收合格后，再使用軌檢列車對(duì)軌道內(nèi)幾何尺寸進(jìn)行檢測(cè)，計(jì)算分析軌道功率譜密度。如動(dòng)態(tài)檢測(cè)中偏離值超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，需要與靜態(tài)軌道測(cè)量值對(duì)比分析，研究采取相應(yīng)措施進(jìn)行改善。

三、結(jié)語(yǔ)

為了滿足當(dāng)下客運(yùn)專線鐵路工程的測(cè)量工作，進(jìn)行基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)設(shè)體系的健全是非常必要的。這需要引起相關(guān)施測(cè)單位的重視，積極做好相關(guān)模塊的施工工作、測(cè)設(shè)工作、驗(yàn)收工作等。確保基礎(chǔ)控制網(wǎng)體系的健全，確保不同級(jí)別的基礎(chǔ)控制網(wǎng)模塊的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)客運(yùn)專線測(cè)量技術(shù)體系內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，提升其測(cè)量工作的質(zhì)量、效率。

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