基于熵權(quán)TOPSIS的重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究

摘要：近年來(lái)，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速，但相比之下，其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還有待提高。通過(guò)構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS方法對(duì)重慶、長(zhǎng)三角、珠三角、東北、京津、華中和德國(guó)斯圖加特七個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行單層次和綜合層次的評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群存在技術(shù)創(chuàng)新能力、市場(chǎng)開(kāi)拓能力、產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力、產(chǎn)業(yè)集群能力、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境等方面的差距和問(wèn)題，這正是提升其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的努力方向。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；熵權(quán)TOPSIS方法

中圖分類(lèi)號(hào)：F270.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-3890（2013）12-0082-07

一、引言

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，不僅能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，還可創(chuàng)造巨大的產(chǎn)值、稅收和就業(yè)機(jī)會(huì)。因其與各大相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、資本和技術(shù)密集型的特點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展已成為主流趨勢(shì)，如德國(guó)斯圖加特、日本豐田城等已經(jīng)形成了成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。目前，我國(guó)也已初步形成了重慶、長(zhǎng)三角、珠三角、東北、京津、華中六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)西南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)，近十年來(lái)發(fā)展迅速，逐漸形成了以北部、西部和南部汽車(chē)工業(yè)園區(qū)為中心的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。但是由于起步較晚、零部件發(fā)展滯后、制造成本快速上升、自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展滯后于國(guó)內(nèi)外著名的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群（如我國(guó)長(zhǎng)三角、德國(guó)斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群等）。因此，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還有待提高。

國(guó)內(nèi)外已有的研究從不同角度探討了產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展。馬歇爾從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度闡述了產(chǎn)業(yè)集聚理論、產(chǎn)業(yè)集聚的含義以及產(chǎn)生的原因[1]；波特提出了全球經(jīng)濟(jì)下的集群論和產(chǎn)業(yè)集群的含義[2]；熊彼特從創(chuàng)新理論角度出發(fā)，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群能促進(jìn)區(qū)域要素的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步[3]；黃曉和胡漢輝研究了創(chuàng)新集群和集群轉(zhuǎn)移[4]；鄧愛(ài)民和陶寶等驗(yàn)證了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)合作行為對(duì)集群創(chuàng)新、集群可持續(xù)發(fā)展有正向影響[5]。

另外，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源和內(nèi)容、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵進(jìn)行了較為深入的研究。陳劍鋒、張乃平提出了產(chǎn)業(yè)集群的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于知識(shí)溢出、交易成本降低、專(zhuān)業(yè)化協(xié)作和吸聚作用[6]；波特認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群的核心內(nèi)容是其競(jìng)爭(zhēng)力的形成和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，并提出國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題[2]；劉海天根據(jù)“鉆石模型”、“基礎(chǔ)-企業(yè)-市場(chǎng)模型”，運(yùn)用層次分析法分析了鄭州紡織服裝產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力[7]；趙立坤采用主成分和因子分析法評(píng)價(jià)了我國(guó)8個(gè)省市的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力[8]；李育賢和左培文則運(yùn)用層次分析法評(píng)價(jià)了我國(guó)六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力[9]。

已有文獻(xiàn)雖對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了系統(tǒng)研究，但未能對(duì)在經(jīng)濟(jì)全球化背景下我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力做出更有針對(duì)性的研究。經(jīng)過(guò)十多年的建設(shè)和發(fā)展，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群無(wú)論在規(guī)模上還是在競(jìng)爭(zhēng)力上都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但與國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群相比，尤其跟國(guó)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群相比，其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還有待提高。熵權(quán)TOPSIS（Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution，逼近理想解排序法）方法是多目標(biāo)決策的有效方法，而國(guó)內(nèi)在評(píng)價(jià)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)較少采用該方法。基于上述背景，本文以重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群為主要研究對(duì)象，嘗試采用熵權(quán)TOPSIS方法研究我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力問(wèn)題，以期在這方面能提供一個(gè)新的研究視角。

二、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

芮明杰在波特“鉆石模型”的基礎(chǔ)上提出了“新鉆石模型”。它的構(gòu)架主要由五個(gè)基本要素（生產(chǎn)要素，需求條件，相關(guān)及支撐產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)，知識(shí)吸收和創(chuàng)新能力）以及兩個(gè)附加因素（機(jī)會(huì)和政府）組成[10]。“新鉆石模型”雖不是以產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力為研究對(duì)象，但產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力也屬于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)層次，所以對(duì)提升產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有借鑒意義。運(yùn)用“新鉆石模型”，結(jié)合國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展特點(diǎn)，本文把影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的要素條件歸納為：

（1）產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素，指集群內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品所需的各種投入；

（2）市場(chǎng)開(kāi)拓要素，指集群內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)外需求；

（3）技術(shù)創(chuàng)新要素，指改進(jìn)集群內(nèi)現(xiàn)有的或創(chuàng)造新的汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)活動(dòng)；

（4）產(chǎn)業(yè)環(huán)境要素，指集群建立和發(fā)展所需的條件；

（5）產(chǎn)業(yè)集群要素，指集群內(nèi)的汽車(chē)整車(chē)制造商以及配套的企業(yè)、機(jī)構(gòu)等。

金碚、李鋼認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱可以從原因和結(jié)果兩方面分析，從結(jié)果來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱表現(xiàn)為一國(guó)或一地區(qū)工業(yè)品所占的市場(chǎng)份額；從原因上看，有利于開(kāi)拓、占據(jù)市場(chǎng)，并以此獲得利潤(rùn)的因素，都可成為競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)[11]。

本文結(jié)合影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的要素條件，參考金碚和李鋼的競(jìng)爭(zhēng)力分析，服從科學(xué)性、可比性、可行性等原則，構(gòu)建了一套汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系。該體系包括產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力、市場(chǎng)開(kāi)拓能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境能力和產(chǎn)業(yè)集群能力5個(gè)一級(jí)指標(biāo)以及13個(gè)二級(jí)指標(biāo)，具體見(jiàn)表1。其中，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力是指集群內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)出能力，主要用規(guī)模以上汽車(chē)企業(yè)數(shù)量、汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值及增加值測(cè)量；市場(chǎng)開(kāi)拓能力是指集群內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)占有能力，主要用汽車(chē)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)總額及出口總額測(cè)度；技術(shù)創(chuàng)新能力是指改進(jìn)現(xiàn)有或創(chuàng)造新的汽車(chē)產(chǎn)品的能力，主要用汽車(chē)有效發(fā)明專(zhuān)利數(shù)和RD經(jīng)費(fèi)支出測(cè)量；產(chǎn)業(yè)環(huán)境能力是指提供集群建立和發(fā)展所需的知識(shí)創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施等條件的能力，主要用地區(qū)新產(chǎn)品產(chǎn)值率、人均地區(qū)生產(chǎn)總值和地區(qū)固定資產(chǎn)投資額衡量；產(chǎn)業(yè)集群能力是指空間集聚、競(jìng)爭(zhēng)合作的汽車(chē)整車(chē)制造商與配套企業(yè)及機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)化分工水平，主要用區(qū)位商衡量。

三、實(shí)證分析

（一）研究對(duì)象與數(shù)據(jù)收集

為評(píng)價(jià)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，本文以重慶、長(zhǎng)三角、珠三角、東北、京津、華中以及德國(guó)斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群為實(shí)證研究對(duì)象。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群2011年的原始數(shù)據(jù)來(lái)源于《2012中國(guó)汽車(chē)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《2012中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年鑒》、《2012中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》以及2012年相關(guān)地方統(tǒng)計(jì)年鑒，斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群2011年的原始數(shù)據(jù)來(lái)源于德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局、巴登-符騰堡州和斯圖加特地區(qū)統(tǒng)計(jì)辦公室，并按1歐元等于9元人民幣換算而來(lái)。

（二）熵權(quán)TOPSIS方法評(píng)價(jià)過(guò)程

本文采用熵權(quán)TOPSIS方法并運(yùn)用MATLAB7.0軟件對(duì)上述汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的單層次和綜合層次評(píng)價(jià)。熵權(quán)TOPSIS方法是一種多目標(biāo)決策的有效方法，具有對(duì)數(shù)據(jù)分布及樣本指標(biāo)量的多少?zèng)]有嚴(yán)格限制，數(shù)學(xué)計(jì)算簡(jiǎn)便，對(duì)原始數(shù)據(jù)的利用比較充分，信息損失較少等優(yōu)點(diǎn)[12]。

該方法是熵權(quán)法和TOPSIS法的結(jié)合。熵權(quán)法是一種根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)提供信息量的大小來(lái)確定指標(biāo)權(quán)重的方法，某指標(biāo)所含的信息越多，其權(quán)重就越大；某指標(biāo)所含的信息越少，其權(quán)重就越小。運(yùn)用這種客觀賦權(quán)法可有效避免主觀因素的影響。TOPSIS方法是一種通過(guò)計(jì)算評(píng)價(jià)對(duì)象與正、負(fù)理想解的相對(duì)接近程度來(lái)對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行優(yōu)劣排序的方法，運(yùn)用它能清晰得出各評(píng)價(jià)對(duì)象的優(yōu)劣排名。

本文采用熵權(quán)TOPSIS方法對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，首先通過(guò)以每一級(jí)指標(biāo)下的二級(jí)指標(biāo)作為初始數(shù)據(jù)，計(jì)算得出每一級(jí)指標(biāo)下各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與正、負(fù)理想解的相對(duì)接近程度，以此評(píng)價(jià)各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在一級(jí)指標(biāo)下的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也即國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的單層次評(píng)價(jià)；然后，以每一級(jí)指標(biāo)下各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與正、負(fù)理想解的相對(duì)接近程度作為初始數(shù)據(jù)，計(jì)算得出所有指標(biāo)下各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與正、負(fù)理想解的相對(duì)接近程度，以此評(píng)價(jià)各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在所有指標(biāo)下的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也即國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合層次評(píng)價(jià)。

假設(shè)系統(tǒng)可能出現(xiàn)n種不同狀態(tài)，每種狀態(tài)出現(xiàn)的概率為Pj（X）（j=1，2，…，n）時(shí)，該系統(tǒng)的熵值為：

E（X）=-■■Pj（X）lnPj（X）

其中■為大于零的系數(shù)，Pj（X）∈[0，1]，■Pj（X）=1。

在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，假設(shè)有M個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群（M1，M2，…，Mm），N個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)（N1，N2，…，Nn），第Mi（i=1，2，…，m）個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在每個(gè)Nj（j=1，2，…，n）指標(biāo)上面的取值為Xij，則這種多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群、多指標(biāo)的決策矩陣為：

（Xij）m×n=X11 X21 … Xm1X12 X22 … Xm2… … … …X1n X2n … Xmn

1. 將指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到X′ij。因所選指標(biāo)為效益型，X′ij=■，由此得到標(biāo)準(zhǔn)化矩陣（X′ij）m×n：

（X′ij）m×n=X′11 X′21 … X′m1X′12 X′22 … X′m2… … … …X′1n X′2n … X′mn

以X1產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力為例，得到的標(biāo)準(zhǔn)化矩陣為：

0.298250 1.000000 0.264250 0.314330 0.116230 0.000000 0.0127920.047585 0.167980 0.062214 0.093423 0.044388 0.000000 1.0000000.014810 0.151330 0.054401 0.094621 0.000000 0.029997 1.000000

2. 計(jì)算各指標(biāo)的熵值。將標(biāo)準(zhǔn)化矩陣帶入熵值計(jì)算公式，可得到各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群M在第j項(xiàng)指標(biāo)下的熵值為：

E（Xj）=-■■fijlnfij

為了避免lnfij無(wú)意義，假設(shè)lnfij=■[13]，其中■大于零，E（Xj）∈[0，1]。

由此得到產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力下各二級(jí)指標(biāo)的熵值，如表2中X1欄第三列所示。

3. 計(jì)算差異性系數(shù)Hj。已知所有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在給定的第j項(xiàng)指標(biāo)下的熵值為E（Xj），設(shè)Hj=1-E（Xj），則Hj表示第j項(xiàng)指標(biāo)的差異程度。產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力下各二級(jí)指標(biāo)的差異性系數(shù)，如表2中X1欄第四列所示。

4. 計(jì)算熵權(quán)值？茲j。（Mi，Nj）中所有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在第j項(xiàng)指標(biāo)的熵權(quán)值：

？茲j=Hj/■Hj

其中，？茲j∈[0，1]，■？茲j=1

由此得到產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力下各二級(jí)指標(biāo)的熵權(quán)值，如表2中X1欄最后一列所示。同樣地，計(jì)算出市場(chǎng)開(kāi)拓能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境能力和產(chǎn)業(yè)集群能力下各指標(biāo)的熵值、差異性系數(shù)和熵權(quán)值，如表2中X2、X3、X4、X5欄所示。

5. 構(gòu)建加權(quán)規(guī)范化矩陣：

（Vij）m×n=？茲1X′11 ？茲1X′21 … ？茲1X′m1？茲2X′12 ？茲2X′22 … ？茲2X′m2 … … … …？茲jX′1n ？茲jX′2n … ？茲jX′mn

以產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力為例，構(gòu)建的加權(quán)規(guī)范化矩陣為：

0.042228 0.065055 0.041123 0.042752 0.036308 0.032527 0.0329430.043162 0.048123 0.043765 0.045051 0.043030 0.041202 0.0824030.043818 0.049712 0.045527 0.047164 0.043178 0.044473 0.086356

6. 確定各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的正理想解和負(fù)理想解。因所選指標(biāo)為效益型，其正、負(fù)理想解為：

V+={maxVij|j∈J，i=1，2，…，m}

V-={minVij|j∈J，i=1，2，…，m}

其中J為效益型指標(biāo)值集，V+是正理想解，V-是負(fù)理想解。產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力的正、負(fù)理想解如表3所示。

7. 計(jì)算各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與正、負(fù)理想解的距離：

di+=■（Vij-Vj+）2■di-=■（Vij-Vj-）2■（i=1，2，…，m）

其中di+為正距離，di-為負(fù)距離。在產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力的相關(guān)指標(biāo)下，各集群與正理想解和負(fù)理想解的距離如表4第二、三列所示。

8. 計(jì)算各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與理想解的相對(duì)接近程度：

Ci=■（i=1，2，…，m）

產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力下各集群與正、負(fù)理想解的相對(duì)接近程度如表4第四列所示。

根據(jù)相對(duì)接近程度的大小，可以對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行排序，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的相對(duì)接近程度值越大，說(shuō)明越具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

9. 按照以上步驟，再依次計(jì)算各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在市場(chǎng)開(kāi)拓能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境能力和產(chǎn)業(yè)集群能力幾方面的相對(duì)接近程度，并以此進(jìn)行排序。計(jì)算和排名結(jié)果如表5所示。

10. 將各單層次指標(biāo)測(cè)評(píng)結(jié)果（即以各一級(jí)指標(biāo)下各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與正、負(fù)理想解的相對(duì)接近程度）作為初始數(shù)據(jù)，組成初始矩陣，再重復(fù)上述步驟，得到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合層次評(píng)價(jià)，如表6所示。

（三）評(píng)價(jià)結(jié)果分析

1. 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力單層次評(píng)價(jià)結(jié)果分析。從表5可知各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力單層次評(píng)價(jià)結(jié)果如下：

（1）在產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力方面，相對(duì)接近程度得分前三的分別是斯圖加特、長(zhǎng)三角、東北地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，其次是重慶、珠三角、京津和華中地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。作為汽車(chē)發(fā)源地的斯圖加特地區(qū)，2011年的汽車(chē)產(chǎn)量為587.2萬(wàn)輛。2011年德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的總營(yíng)業(yè)額為3 510億歐元，同比增長(zhǎng)11%，占德國(guó)加工工業(yè)營(yíng)業(yè)總額的1/5，其中3/4的汽車(chē)工業(yè)營(yíng)業(yè)額來(lái)自于斯圖加特地區(qū)。從相對(duì)接近程度得分來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群與斯圖加特的差距很大，我國(guó)的重慶和珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群得分比較接近，說(shuō)明這兩個(gè)集群在產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力方面的競(jìng)爭(zhēng)力不相上下，但與長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群存在一定差距，比如2011年長(zhǎng)三角的汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量為377.3萬(wàn)輛，而重慶為248.2萬(wàn)輛。

（2）在市場(chǎng)開(kāi)拓能力方面，斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群排名第一，長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群排名第二，東北地區(qū)、京津地區(qū)和重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群排名第三、第四和第五，珠三角和華中地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群排名第六和第七。由此可見(jiàn)，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力強(qiáng)的地區(qū)，其市場(chǎng)開(kāi)拓能力也較強(qiáng)。2011年德國(guó)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量為1 441 372輛，每1 000人就有538輛，而世界上每5輛車(chē)中就有1輛是德國(guó)品牌汽車(chē)。斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)量的3/4用于出口，這為德國(guó)新創(chuàng)造了2.5萬(wàn)個(gè)長(zhǎng)期就業(yè)崗位。從得分上看，京津和重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群比較接近，說(shuō)明二者在市場(chǎng)開(kāi)拓能力上較為接近，但與斯圖加特、長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群相比有很大差距，比如2011年汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量，長(zhǎng)三角為376.0萬(wàn)輛，重慶為245.3萬(wàn)輛，京津?yàn)?28.9萬(wàn)輛。

（3）在技術(shù)創(chuàng)新能力方面，排名前三的是斯圖加特、東北地區(qū)和長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，其次是京津、重慶、珠三角和華中地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。2011年德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在研發(fā)方面的投資超過(guò)了200億歐元，據(jù)結(jié)算部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2011年德國(guó)汽車(chē)部門(mén)的內(nèi)部研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出為158億歐元，同比增長(zhǎng)6%，外部研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出超過(guò)50億歐元。在德國(guó)，汽車(chē)工業(yè)最具創(chuàng)新性，而最具汽車(chē)創(chuàng)新性的地區(qū)則是斯圖加特。2010年，88 200人受雇于斯圖加特汽車(chē)制造商的研發(fā)部門(mén)，比2007年增加了1 300人。東北地區(qū)和長(zhǎng)三角在技術(shù)創(chuàng)新能力的得分較為接近，說(shuō)明這兩個(gè)集群的技術(shù)創(chuàng)新能力競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)，而重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)創(chuàng)新能力得分較低，說(shuō)明其技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，與斯圖加特、東北地區(qū)和長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的差距很大。

（4）在產(chǎn)業(yè)環(huán)境能力方面，斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群排名第一，長(zhǎng)三角、京津地區(qū)、重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群排名第二、第三和第四，東北地區(qū)、珠三角和華中地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群排名第五、第六和第七。斯圖加特地區(qū)人口占巴登-符滕堡州總?cè)丝诘?5%，面積占巴登-符滕堡州總面積的10%，卻創(chuàng)造了巴登-符滕堡州30%的地區(qū)生產(chǎn)總值。2011年斯圖加特地區(qū)稅收總額為31億歐元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值為32 918.1歐元，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。與我國(guó)其他汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群相比，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)。珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但由于受到金融危機(jī)和歐債危機(jī)的影響，其外向型經(jīng)濟(jì)受到阻礙，所以2011年的產(chǎn)業(yè)環(huán)境不太理想。直轄以來(lái)，重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2011年地區(qū)生產(chǎn)總值接近萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.7%，經(jīng)濟(jì)增速排名全國(guó)第一，同時(shí)，規(guī)模以上工業(yè)增加值的增速達(dá)到22.7%，高出全國(guó)平均水平8.8%，也位列全國(guó)第一，說(shuō)明其增速快，但因基礎(chǔ)比較薄弱，產(chǎn)業(yè)環(huán)境能力與長(zhǎng)三角地區(qū)、斯圖加特地區(qū)相比，仍有很大差距。

（5）從產(chǎn)業(yè)集群能力來(lái)看，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群排名第一，斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群排名第二，京津、東北地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群排名第三和第四，長(zhǎng)三角和珠三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群并列第五，華中地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群排名第六。本文主要選用區(qū)位商來(lái)衡量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群能力，排名結(jié)果的原因在于2011年各汽車(chē)集群工業(yè)總產(chǎn)值占地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的比重有所差異，比如重慶占34.1%，京津地區(qū)占10.9%，東北地區(qū)占9.5%，長(zhǎng)三角地區(qū)占5.5%，珠三角地區(qū)占5.1%，華中地區(qū)占2.7%。

2. 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合層次評(píng)價(jià)結(jié)果分析。從表6可以看出各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合層次評(píng)價(jià)情況。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的綜合排名方面，前三名為斯圖加特、重慶和長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，其次是東北、京津、珠三角和華中地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。可見(jiàn)，在這七個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群中，斯圖加特在產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力、市場(chǎng)開(kāi)拓能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境能力和產(chǎn)業(yè)集群能力五方面有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)。從相對(duì)接近程度來(lái)看，重慶和長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合排名比較靠前，但與斯圖加特相比，差距仍很大。

從表5和表6的對(duì)比中可以看出，產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力和產(chǎn)業(yè)環(huán)境能力排名第四，市場(chǎng)開(kāi)拓能力和技術(shù)創(chuàng)新能力排名第五，產(chǎn)業(yè)集群能力排名第一的重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合層次排名中位居第二；產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力、市場(chǎng)開(kāi)拓能力和產(chǎn)業(yè)環(huán)境能力排名第二，技術(shù)創(chuàng)新能力排名第三，產(chǎn)業(yè)集群能力排名第五的長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合層次排名中位居第三。這說(shuō)明了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)產(chǎn)業(yè)集群能力具有很強(qiáng)的依賴性，因此產(chǎn)業(yè)集群能力的大小對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合排名的影響很大，需要特別重視。

結(jié)果表明，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大小受產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力、市場(chǎng)開(kāi)拓能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境能力和產(chǎn)業(yè)集群能力五方面的影響，尤其是產(chǎn)業(yè)集群能力，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的基礎(chǔ)，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合排名密切相關(guān)。

3. 重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展中存在的問(wèn)題。從上述汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中可以看出，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群在發(fā)展中仍存在以下問(wèn)題：

（1）技術(shù)創(chuàng)新能力十分薄弱。從技術(shù)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)排名來(lái)看，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群第五名，表明其技術(shù)創(chuàng)新能力十分薄弱。結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況可知，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群薄弱的技術(shù)創(chuàng)新能力具體表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面。一方面，重慶的汽車(chē)自主品牌除了長(zhǎng)安、力帆的創(chuàng)新投入產(chǎn)出能力較好外，就無(wú)別的自主品牌了，這說(shuō)明重慶汽車(chē)企業(yè)自主品牌研發(fā)能力很弱；另外在轎車(chē)領(lǐng)域，還不能滿足整車(chē)研發(fā)要求，比如沒(méi)有掌握系統(tǒng)集成匹配和關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)技術(shù)，沒(méi)有在引進(jìn)產(chǎn)品核心技術(shù)的消化吸收上下大功夫，以及在尾氣排放和安全性方面上與合資轎車(chē)的差距比較大[14]。另一方面，目前重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)零部件企業(yè)眾多，但規(guī)模小、創(chuàng)新水平低，其產(chǎn)品技術(shù)含量與國(guó)外的德?tīng)柛Ｏ啾龋幱谳^低水平。

（2）市場(chǎng)開(kāi)拓能力比較低下。在市場(chǎng)開(kāi)拓能力方面，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)開(kāi)拓能力排名第五，說(shuō)明其市場(chǎng)開(kāi)拓能力比較薄弱。雖然重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)開(kāi)拓能力不斷增強(qiáng)，2011年累計(jì)整車(chē)銷(xiāo)量為245.3萬(wàn)輛，占全國(guó)的比重為13.5%，增速為6.7%，高出全國(guó)4.3%，在全國(guó)各省市排名中位居第二；2011年整車(chē)出口量為12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.8%，在全國(guó)的排名從第七名上升至第二名，其中力帆轎車(chē)已被越南選定為城市出租車(chē)車(chē)型之一，同時(shí)被非洲國(guó)家選定為政府官員用車(chē)。但是，與長(zhǎng)三角汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群54.7萬(wàn)輛、斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群424萬(wàn)輛的出口量相比，仍有很大差距。

（3）產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力較弱。在產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力方面，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力排名第四，說(shuō)明其產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力比較弱。近十幾年以來(lái)，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)能力不斷提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2011年汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到4 038億元，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為248.2萬(wàn)輛，在全國(guó)各省市排名中位居第二，但是距離長(zhǎng)三角和斯圖加特汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)量仍有很大差距。重慶居于我國(guó)西南部，地理位置相對(duì)閉塞，資本、人才和技術(shù)資源難以流入，加之鋼材、燃料、勞動(dòng)力成本上升，影響了重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)能力。

（4）產(chǎn)業(yè)集群能力需穩(wěn)步提升。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)集群能力評(píng)價(jià)來(lái)看，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群能力排名第一，體現(xiàn)出其集群程度和專(zhuān)業(yè)化分工水平較高。然而，從實(shí)際情況看，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群仍然存在一些問(wèn)題，如集群內(nèi)部的配套產(chǎn)業(yè)（物流服務(wù)等）比較落后；又如，配套的零部件行業(yè)起步較晚，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的依賴性強(qiáng)，同步開(kāi)發(fā)能力較弱。因此，滯后的配套產(chǎn)業(yè)會(huì)對(duì)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群能力的提高產(chǎn)生阻礙作用。

（5）產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境不完善。在產(chǎn)業(yè)環(huán)境能力評(píng)價(jià)排名中，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群第四名，表明其產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境還不夠完善。作為我國(guó)西南內(nèi)陸的直轄市，重慶同東部沿海的長(zhǎng)三角地區(qū)相比，有著天然的地理劣勢(shì)，而這種地理劣勢(shì)必然阻礙其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。雖然重慶經(jīng)濟(jì)增速較快，但基礎(chǔ)較弱，地區(qū)生產(chǎn)總值明顯低于長(zhǎng)三角、斯圖加特等地區(qū)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的完善是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，需做出長(zhǎng)期努力。

四、對(duì)策建議

通過(guò)實(shí)證分析可知，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的單層次國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱，綜合層次國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，說(shuō)明其在提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面的潛力巨大。另外，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群存在一些問(wèn)題，因此本文針對(duì)其存在的問(wèn)題提出幾點(diǎn)對(duì)策建議，以便提升重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

1. 增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力。其一，通過(guò)吸收合資品牌的技術(shù)、向中高端方向發(fā)展加強(qiáng)自主品牌建設(shè)；其二，通過(guò)與國(guó)內(nèi)外創(chuàng)新能力較強(qiáng)的零部件集團(tuán)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟、與相關(guān)高校或研究機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系來(lái)提高零部件企業(yè)的創(chuàng)新水平；其三，在汽車(chē)環(huán)保、安全技術(shù)以及新能源動(dòng)力方面加大技術(shù)研發(fā)投入；其四，采用模擬開(kāi)發(fā)中的設(shè)計(jì)、測(cè)試和改進(jìn)環(huán)節(jié)來(lái)提高研發(fā)效率。

2. 加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓能力。主要通過(guò)加強(qiáng)市場(chǎng)細(xì)分來(lái)提高市場(chǎng)開(kāi)拓能力，比如，長(zhǎng)安汽車(chē)可集中生產(chǎn)微型汽車(chē)，把微型車(chē)銷(xiāo)往全國(guó)和世界各地；力帆可專(zhuān)注于經(jīng)濟(jì)實(shí)用型轎車(chē)，努力讓更多的國(guó)家將力帆轎車(chē)選定為城市出租車(chē)；恒通汽車(chē)可集中生產(chǎn)大中型客車(chē)，讓它成為更多城市的公交客車(chē)。

3. 穩(wěn)步提高產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力。其一，通過(guò)嚴(yán)格的流程來(lái)培養(yǎng)高質(zhì)量的汽車(chē)人才；其二，在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)施精益生產(chǎn)；其三，通過(guò)穩(wěn)定零部件質(zhì)量來(lái)穩(wěn)定汽車(chē)質(zhì)量。

4. 穩(wěn)步鞏固并提升產(chǎn)業(yè)集群能力。其一，采用電子數(shù)據(jù)信息交換系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)交換和資源共享，從而完善物流服務(wù)；其二，通過(guò)汽車(chē)零部件供應(yīng)商自身的發(fā)展來(lái)擺脫其附庸地位，從而獨(dú)立發(fā)展，并與整車(chē)保持同步的開(kāi)發(fā)能力。

5. 完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群不具有地理優(yōu)勢(shì)，但政府的政策支持可在一定程度上彌補(bǔ)地理劣勢(shì)、完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。一方面，重慶政府可制定優(yōu)惠的稅收、融資政策和其他積極的財(cái)政政策，比如給予重慶汽車(chē)自主品牌減免稅收，適當(dāng)降低集群內(nèi)企業(yè)的貸款利率以及直接撥款來(lái)扶持零部件產(chǎn)業(yè)等；另一方面，通過(guò)增加加氣站和充電站數(shù)量，提高加氣和充電能力來(lái)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部也需要在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中提高其經(jīng)濟(jì)和知識(shí)創(chuàng)新水平。

五、結(jié)束語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展已成為主流趨勢(shì)。重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大小直接關(guān)系到重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，科學(xué)、全面地評(píng)價(jià)重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于了解重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策建議，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文根據(jù)芮明杰的“新鉆石模型”分析了影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的要素條件，結(jié)合金碚和李鋼的競(jìng)爭(zhēng)力分析構(gòu)建了一套汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS方法對(duì)重慶、長(zhǎng)三角、珠三角、東北、京津、華中和斯圖加特共七個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了單層次和綜合層次評(píng)價(jià)，從中發(fā)現(xiàn)了重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群存在的差距及問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議，以進(jìn)一步提升重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。本文以重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群為主要研究對(duì)象，提出的相關(guān)對(duì)策建議，對(duì)我國(guó)其他汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升，乃至我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升也有一定的借鑒意義。

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責(zé)任編輯、校對(duì)：許永兵

International Competitiveness of Chongqing Automobile Industry Cluster Based on Entropy TOPSIS

Yang Jin， Zhang Yu

（School of Humanities， Economics and Law， Northwest Polytechnical University， Xi'an 710072， China）

Abstract： In current background of economic globalization， the automobile industry cluster development has become a trend. In recent years， Chongqing automobile industry cluster has been developing rapidly， but in comparison， its international competitiveness still needs to improve. Through building a set of international competitiveness evaluation system of automobile industry cluster， and then， uses entropy TOPSIS method to assess international competitiveness in single and comprehensive levels for these seven automobile industry clusters（Chongqing， Yangtze River Delta， Pearl River Delta， northeast， Beijing and Tianjin， the central and Stuttgart automobile industry clusters）. The Results show that Chongqing automobile industry cluster technology innovation ability， the ability to open up the market， industry production capacity， capacity， industry clusters of industrial development environment gaps and problems then accordingly puts forward countermeasures to enhance its international competitiveness.

Key words： Automobile industry cluster； International competitiveness； Entropy TOPSIS method