你為誰埋單？

究竟中國在售的進口車型有多少像路虎一樣在成倍加價出售？記者查閱了一些資料，發現許多品牌在中國都是以“天價”在銷售。以美國市場作為比對對象，同一款車在中國的價格普遍是美國的1.8～4倍左右。為什么同樣的車型在中國和在美國的售價如此不同，是外國的“月亮比較圓”還是我們“人傻錢多”？這些暴利又流進了誰的口袋？究竟是誰縱容了這個暴利的存在？

高價背后

其實中美車型售價存在差異，早就不是一個新鮮的話題了，大多數人都會想當然地認為這個是我國高關稅和高額的運費成本導致的，而跨國公司也大多用進口車稅率較高來蒙蔽消費者的雙眼，但是只要有心人細細計算，就會發現并不是那么回事。一般來說，進口車從離岸到到岸中間存在運費、保險等，這些都將計入到岸價中，入關時除了商檢、通關等費用，還需繳納25%的關稅、17%的增值稅以及根據排量從1%～40%不等的消費稅，綜合稅率約為66.19%，加上各種費用后，完稅價基本比到岸價增加了1倍以上。由此可見，我國進口車稅費的確不低，但絕非像跨國公司所稱是中外車價差異畸高的惟一理由。

路虎攬勝3.0TDV6單車售價是車輛成本價的3倍，定價高的基礎之上還要加價賣車，國外售價7.76萬美元的車，來到中國市場竟然賣到150萬元。盡管披著高關稅的外衣，路虎仍然掩飾不了自己赤裸裸的暴利追求。如此不公平地對待中國消費者，路虎賺了利潤，失了民心，何談未來？中國消費者承擔的不僅是一輛車的價值，還有被汽車廠家偷偷隱藏在到岸價中的巨額利潤。為他們的巨大“欲望”埋單后，消費者還被蒙在各種稅費成本的幌子中。

暴利暗涌

那么同樣的車型在中國出售比在美國出售高出了3、4倍，減去了稅收和運輸成本，也有兩倍的差額，這部分價格差去了哪？也就是說，這部分巨大的便宜被誰占了呢？

據中國汽車流通協會測算，一輛進口車的官方指導價中，生產和運輸成本只占25%～40%，各種稅費平均占20%，各跨國公司設在中國的貿易公司即總經銷商所掌控的利潤可高達30%～40%，分銷商利潤至多為5%。中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍說，根據其掌握數據，跨國公司在中國銷售進口車的利潤已超過全球平均水平。乘用車市場信息聯席會秘書長饒達對此也非常認同。他說，在全球金融危機期間，很多跨國公司就是靠在中國獲取暴利渡過了危難關頭。

中歐經濟技術合作協會會長、中國汽車流通協會名譽會長徐秉金指出，按國際慣例，為規避壟斷，一般是不允許汽車生產企業授權自己的企業作為總經銷商的，而我國在2006年開始實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，規定：“境外汽車生產企業在境內銷售汽車，須授權境內企業或按照國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商，制定和實施網絡規劃。

這無形中就把境內和境外的汽車生產企業劃上了等號，境外汽車生產企業有恃無恐地在中國設立獨資或者絕對控股的銷售公司，并授權自己的銷售公司做總經銷商。這無疑為跨國公司在華攫取暴利提供了政策保護傘。除了掌握產品定價權和渠道管理權外，跨國公司與其在華總經銷商通過關聯交易，實施低價報關或者高價報關，從而偷逃關稅或者轉移利潤，進一步推高了我國進口車的價格。

品牌價值幾何

當然也有人會說，以中高檔和豪華車品牌為主的進口車，其“品牌溢價”是其不可忽視的部分。但溢價也要有個限度。同樣是路虎，海外市場售價7.76萬美元，中國市場售價將近150萬元，所謂“品牌溢價”只針對中國市場。難道，路虎在國外只是一輛汽車；在中國，它就必須變成奢侈品么？曾經的百年品牌，路虎值得我們尊敬，而如今被印度公司收購的路虎一直在翻炒以前的“冷飯殘羹”，從前的硬派SUV、品牌文化和內涵都所剩無幾，這樣的品牌還有什么資格溢價？

而MINI作為寶馬旗下的子品牌，本來就是一個小眾品牌，但在中國卻大玩文化風格，讓許多消費者都趨之若鶩，成倍的漲價銷售，這與誕生之初的MINI，一款更經濟更節能的小型車的造車初衷越來越遠了。

如果說路虎和MINI都沒有什么可值得炫耀的品牌價值，那么英菲尼迪和JEEP就更應該自慚形穢了.事實上，作為一個脫胎于美國的日系豪車品牌，英菲尼迪一直就不是一個大眾品牌，而是個性前衛的小眾品牌。2012年，英菲尼迪的全球銷量也僅為16萬輛，其中在中國市場銷量約為1.6萬輛，在去年豪華車整體增速較快的情況下，英菲尼迪卻同比出現了16%的下滑。在這種情況下，它還敢在中國以高出4倍多的價格出售車型，真是“勇氣可佳”。

誰在縱容

如果說，跨國公司是進口車市場滋生暴利的始作俑者，那么我國畸形的消費環境無疑為進口車暴利提供了溫床。在我國進口車市場，往往有種“越貴越有人買”的怪狀。這幾年，部分車型雖加價高達幾十萬元、訂車時間長達三五個月，不過這并沒有嚇退熱衷進口車的消費者，反倒吸引了不少消費者趨之若鶩。

我國消費者對國外大牌的盲目崇拜，導致了非理性消費，即便價格再高也會有人去買，從前幾年國際車展上，動輒幾百萬元到上千萬元的展車被搶購，便可窺見中國消費者對國際大牌的癡迷以及購買力的強大。也正是這種消費心理，為跨國公司制定高車價、謀取暴利吃了一顆定心丸，畢竟供需關系決定了價格漲跌。

正在回歸

我們也許過于悲觀，其實看看最近一年進口豪華的數據也能看到，中國消費者的理性正在回歸。

這些車企以往在中國市場的銷量基數甚低，持續兩位數甚至三位數的高增長，讓很多汽車企業誤以為是自己的產品好、定價合理。其實，中國市場銷量的優秀表現是伴著中國經濟的穩健增長而來的，全民購買力提升意味著國力的增強和市場的能量，但“溢價太高”的高檔、豪華車品牌銷量能否持續翻紅，實在不容樂觀。

事實上，打著“高關稅”和“品牌溢價”幌子的高檔車品牌，正在被越來越多的國產合資車甚至自主車型取代。近日，汽車貿易商國機汽車發布的《2013年第二季度中國進口汽車市場報告》顯示，上半年我國汽車海關進口52.6萬輛，同比下滑10.7%，進口車需求增速出現明顯下滑。

暴利的時代不會永遠持續，中國的市場還將大有可為，對于那些不公平對待中國消費者的汽車企業，早晚會失去民心，進而失去市場。