撕心裂肺的政策

之所以說是撕心裂肺的政策是因為，如今的車主與準車主們的抗打擊能力都很高了，不疼不癢的油價上漲與下跌，每個月都急速降低的搖號中簽比例，都不足以撼動這些人的神經，而當即將征收交通擁堵費，與2013年11月份搖號新政即將推出的兩則消息甚囂塵上之時，眾多消費者才感覺到了切膚之痛，那真是撕心裂肺。

日前市交通委就此召開發布會，明確表示11月底公布新的小客車新增數量控制政策，同時表示在年底前將有相關的細化政策出臺。—直受人關注的小客車搖號政策很快將會有新的變化。北京市交通委員會近日表示，11月底將公布具體實施方案，2014年起開始實施。

顯然這一消息千真萬確，而調整的原因是為了降低北京機動車排放對大氣污染的影響，市政府推行了清潔空氣行動計劃，并制定了到2017年底機動車保有量控制在600萬輛以內的目標。這—“600萬”目標，理所應當的成為了制定今后幾年新增小客車配置指標數量的依據。據可靠的數據顯示，2013年年底北京機動車將達到544萬輛，也就是說到2017年年底的四年時間北京市的機動車增量只有56萬輛，平均到每個月只有可憐的11666輛。消費者搖號中簽率將翻倍下降，且不說消費者購車更加遙遙無期，就這4年56萬輛的指標也只能與限購之前北京地區一年的銷量持平，如果說2010年的限購使得很多經銷商傷筋動骨了，這一次的政策是直接要了他們的命。不想評論政策的好與壞，腦中只是縈繞著一個朋友問我的問題“治堵為什么要限購？如果一個人只讓他少吃而不讓他排泄，這個人會舒服么？會健康么？如果說取消報廢政策是為了保護消費者的權益，那么我們追求幸福生活的權益為什么要剝奪？”顯然前幾個問題很好回答，可后面緊接著的問題讓我無言以對。苦思，亦不得解！

如果說上一個問題區域性明顯，那么征收擁堵費的傳聞則影響巨大，雖然有人站出來辟謠，但空穴來風未必無因。這則消息就像一把懸在天空的利劍，隨時都有可能斬向眾多的一線城市有車階級，這一消息傳出之后很多車主就像等待著樓上扔下的第二只靴子一樣，相當的不安。有很多的讀者打電話來抱怨“私家車主在購車和用車過程中已支付了購置稅、車船稅、燃油費、停車費等高額的費用，其中已包含了城市建設、交通管理的費用。如今若再征收擁堵費，不但很難有效治堵，是否有橫征暴斂之嫌？”“交通擁堵，是所有參與交通個體的綜合表現，為什么擁堵費要有車的人來承擔？”又是一串無法回答的問題。

黑龍江省社科院研究員趙瑞政說，不去認真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過收費來治堵，這不但是一種典型的“懶政思維”，還會加劇社會不公。“很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的‘VIP區域’。”

看來，不單是車主們反對收取擁堵費。而事實上，北京的停車高收費，上海的車牌拍賣都是一種變相的收費治理擁堵的措施，如今看來北京城區停車仍然是一“位”難求，而上海的車牌盡管已經拍至10萬元卻還是稀缺資源。在《家用汽車》的一項民意調查中顯示，因為征收擁堵費而放棄開車的家庭用僅占受訪者的2%，至少在我這里認為付出98個人的利益，換來2個人放棄自己享受更高生活品質的權力，對交通擁堵于事無補，這樣的事情對所有消費者都是不劃算的。

治堵之心人皆有之，治堵之法應不惟一，唯錢一道實不可取。