兩款車能否拯救馬自達？

馬自達2013年上半年在華銷量同比減少20.6%，一汽馬自達共銷售57033輛，同比增長4.0%；長安馬自達銷售25498輛，同比減少42.8%。為了堵住悠悠眾口，馬自達終于用產品說話了。新一代馬自達6（ATENZA）今年底將在一汽馬自達實現國產，城市SUV的CX-5也于今年8月在長安馬自達實現國產并上市。這兩款重磅新車都首次應用“創(chuàng)馳藍天”技術。

一汽馬自達——三代同堂

自從馬自達6的換代車型睿翼上市以來，表現一直不佳，最新換代車型的到來無疑將緩解睿翼的壓力。有消息稱，馬自達ATENZA國產后，將與睿翼和馬自達6形成三代同堂銷售的局面。

睿翼和馬自達6的兩代同堂銷售就可以用失敗來形容。馬自達6的換代車型睿翼上市后，一汽馬自達對老款馬自達6降價3萬元，與睿翼同堂銷售。雖然價格上有了區(qū)分，但老款馬自達6和睿翼的外形和主要配置變化并不大，這讓馬自達6直接搶了睿翼的市場，自上市以來，睿翼的銷量一直不溫不火。

雖然有失敗的經驗，但相比前兩代馬自達6車型，馬自達ATENZA似乎并沒有特別之處。該車的最大亮點在于其創(chuàng)馳藍天技術，而在動力方面則依然延續(xù)著自然吸氣的路線。另有消息稱，馬自達ATENZA國產后可能會加長，這倒是一個不錯的策略，不過，加長又會影響馬自達一直所宣傳的運動定位。

其實，馬自達堅持已經被證明失敗的模式可以說明一點，在現有的情況下，馬自達并沒有足夠的車型來支撐一汽馬自達和長安馬自達的發(fā)展，所以只能依靠老車型和新車型的同堂銷售來彌補不足，這也是馬自達的無奈之舉。

但不管怎么說，馬自達ATENZA是一汽馬自達只許成功不能失敗的車型，如何在定位上做出與馬自達6、睿翼的明確區(qū)分，無疑是一汽馬自達現在最需要考慮的。

長安馬自達——一款車的拯救

自從參股長安福特以來，受制于股權糾葛、產品線狹窄等原因，長安馬自達的發(fā)展一直落后于日系同門。2012年8月長安馬自達單飛后，日子也未見起色。今年上半年，長安馬自達的累計銷量僅有2.6萬輛，是去年全年銷量的36%，與今年10萬輛的銷售目標相距甚遠。

在這種情況下，復興長安馬自達不僅是一個美好的愿望，更是一項艱巨的任務。這個重任落到了國產CX-5身上。2013年7月3日的下線儀式上，長安馬自達總裁相原真志直言：國產CX-5作為長安馬自達的第一款SUV車型，肩負著重要的歷史使命。

作為馬自達品牌全新力作，CX-5在國際上有不錯的榮譽和市場表現。不過，去年進口版CX-5在國內開售后，到目前為止成績平平。長安馬自達希望，國產CX-5從8月上市到年底這段時間內銷售兩萬輛，這個任務能完成嗎？

從產品本身的競爭力看，國產CX-5擁有兩支利箭，一是馬自達精心研發(fā)的“創(chuàng)馳藍天”汽油發(fā)動機，二是豐富的配置。“創(chuàng)馳藍天”技術，實現了13∶1的“全球最高”壓縮比。其最大的優(yōu)點是省油，2.0L的車型官方理論油耗是百公里6.6L。CX-5的配置清單也十分誘人，包括智能無鑰匙進入和一鍵啟動系統(tǒng)，以及HLA坡道起步輔助系統(tǒng)、ESS緊急剎車警示系統(tǒng)、i-Stop智能怠速停止系統(tǒng)、i-ELOOP智能能量回收系統(tǒng)等。

復雜的股權關系、落伍的營銷體系、保守的產品戰(zhàn)略、乏力的品牌建設以及不期而至的政治風波導致了馬自達品牌的不景氣。那CX-5的兩支利箭能否為長安馬自達射出一方天地呢？從市場看，今年SUV市場依然很火，今年前五月的增幅一直保持在20%以上，業(yè)內預計未來幾年會繼續(xù)增長。同時，20萬元左右的SUV只有途觀、CR-V、翼虎等少數幾款，競爭遠未飽和。但是不是每一款車都有資格進入競爭，從CX-5所受的關注來看，它的產品力似乎進入了競爭。但能否成功救活長安馬自達，關鍵還要看長安馬自達的營銷力。

如果馬自達認為開發(fā)出兩款新車就萬事大吉了，而不是首先解決自己復雜的股權關系、落伍的營銷體系、乏力的品牌建設等問題，那煥發(fā)第二春就只能是春秋大夢了。在車型導入方面，馬自達仿效了大眾，但是在營銷體系和品牌建設方面，馬自達還沒有學到大眾集團的精髓，第二春依舊任重而道遠。