何必拿特斯拉比比亞迪？

特斯拉股票下跌了。在中國也引起了一片聲音。那些當初挺特斯拉而薄比亞迪等國內電動汽車的人，如今都閉了聲息，覺得有打嘴的嫌疑；而那些當初對電動車整體不看好的人全都得意地說：看看，沒戲吧。

其實，這一切跟中國電動汽車有什么關系？

記得從小老師就教我們說：走你的路，讓別人去說吧，還有，不要跟人比，你只跟你自己比，自信的人，從來不跟別人比。

可是中國人卻總是什么都跟別人比，好的比成不好的，不好的就更差了。沒有自信到如此地步，只能邯鄲學步，哪里會有明天。

何況，股市本來潮漲潮落就是常態，股票今天落了，未必就意味著這個企業，這個行業不行了。淡定從容一些，未必是壞事。今年以來，特斯拉股價上漲了將近三倍，并不斷超出華爾街大行分析師給出的目標股價。各位大可不必一起看空。

受隔夜美股市場特斯拉暴跌的影響，次日A股相關概念同受牽連。截至收盤，均勝電子跌8.10%，比亞迪跌7.01%。江蘇國泰跌7.18%，金瑞科技跌6.93%，跌幅均超6%。由此，更讓不少人悲哀起來。

如果從更專業更細致的角度來說，特斯拉其實跟中國的電動車，跟比亞迪，跟眾泰北汽等沒有太大關聯。目前為止，特斯拉采用的是誰也沒有采用過的模式，跟美國的國度有關，中國這個國度，長不出這樣的企業。

特斯拉自己并沒有電池技術。它是采用6831節18650電池，通過串聯并聯再用計算機一套獨有的軟件管理起來。所謂18650電池，就是我們常用的小電池，直徑18mm，高度65mm，本質是鈷酸鋰電池。鈷酸鋰電池比較常用，我們的筆記本電池也是鈷酸鋰電池。

而比亞迪采用的是磷酸鐵鋰電池。這種電池能量密度雖然只有鈷酸鋰電池的一半，但是，磷酸鐵鋰電池的安全穩定性非常高。再加上電池技術的進步，以及比亞迪電池是整個電池包的緣故，能量密度這一點正在逐漸克服。從這一點上說，特斯拉略占下風。

但是，也正是這一點上，特斯拉走了一個意想不到的路子，它沒有為電池技術多付出，不鉆牛角尖，相反，它繞開這一點，利用現成的小電池，利用自己的計算機軟件技術，同樣解決了電池問題，而且，由于這種小電池早已為大家所熟悉，所以大家對其沒有排斥之情，這一點，比亞迪可就非常吃虧，自己做得那么嚴格的電池包，各項指標都合格，但是，一旦發生事故，大家首先就朝電池技術不過關上猜測。

另外特斯拉主打產品Model S售價不菲，10萬美金在美國也算得上高昂，所以，大家普遍認為特斯拉主打產品為豪華型商務車。四門Copue，裝了7個座椅，美國媒體認為它的競品是Panamera GTS，性能也不相上下。其內飾的科技程度是最高配車型。很明顯，特斯拉走的是環保新潮的富人路子，跟比亞迪的大眾化定位完全不同。特斯拉的Model S，有不少都是谷歌新貴所購。比亞迪的E6，現在由于電池成本較高，只能走出租車的路子，但是，隨著電動車市場的啟動，以及電池成本的降低，E6走入大眾的生活，可謂是比亞迪的最終目標。普羅大眾的錢最難賺，新生事物也最難以取得他們的信任。但是，只要堅信自己的技術，自己的努力，比亞迪一定會取得成功。

畢竟電動車還是新生事物，沒有一定的模式，誰也不知道到底哪種模式是可行的、能走得遠的，大家都處于摸索的階段。需要時間來檢驗。

可以說，特斯拉和比亞迪這兩個企業沒有什么可比之處。但是，偏偏不自信的中國人，就是這么喜歡比來比去。世上本無事，庸人自擾之！