十年磨一劍

序 言

十年來，交通運輸部上海打撈局工程船隊在科學發(fā)展觀的引領下，在局黨政的正確領導下，“履行搶險打撈職責，服務海洋經(jīng)濟發(fā)展”，用智慧和汗水成功打造了救撈事業(yè)的升級版，實現(xiàn)了里程碑式的大跨越：定位“大噸位、大深度快速打撈和大面積溢油應急處置”，圓滿完成了一系列“急、重、難、險”應急搶險打撈、財產救助、環(huán)境救助以及各項特殊性政治、軍事和重大國際國內活動的指令性任務。據(jù)統(tǒng)計，2003年6月以來，上海打撈局累計救助遇險人員1712名，遇險船舶165艘，打撈沉船57艘，水下應急抽油3142.3噸，深水救援能力從60米提升到300米，并具備了60個有效工作日內實施水深60米以淺、5萬噸級沉船整體或分段解體打撈的能力，工程船隊已經(jīng)成為東海轄區(qū)的一支救援勁旅；氦氧飽和潛水技術沖出實驗室進入商業(yè)市場，與國際著名海洋工程公司并駕齊驅；遵循局“大型化、深水化、國際化”的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，“大力號”、“威力”號先后走出國門，步入國際海洋工程尖端領域；救撈裝備更新?lián)Q代，動力定位船“威力”號、“深潛號”以及“聚力”號，300米氦氧飽和潛水系統(tǒng)、ROV以及1200噸浮筒等設備相繼加盟，為船隊發(fā)展提供了強大的動力，也為今后十年的海洋工程服務增添了后勁。

工程船隊迎來了事業(yè)的春天。十年來，船隊涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀人才，救撈“新生代”茁壯成長。職工隊伍實現(xiàn)了年輕化、知識化、專業(yè)化，船隊職工平均年齡從改革初期的44.7歲下降至35歲，人均降幅將近10歲。潛水員是海上搶險打撈、海洋工程的主力，工程船隊加大了潛水員隊伍的整合力度，與廈門地方打撈公司建立了常態(tài)化“業(yè)務聯(lián)線”，目前在冊潛水員由原來的20人增加到現(xiàn)在的121人，潛水員總數(shù)翻了六倍。潛水隊伍隨時出動，參與海上重大搶險打撈工程、氦氧飽和潛水，盤活了潛水隊伍的“棋路”。目前，潛水員平均年齡由過去的46歲下降至31歲。尤其引人注目的是，近年來，一批有志于潛水事業(yè)的應屆大學畢業(yè)生火熱加盟。船隊組建大學生潛水員隊伍得到了局黨政領導的首肯，已經(jīng)列入了上海打撈局“十二五”規(guī)劃。大學生潛水員隊伍的誕生，從此改寫了國內潛水員沒有大學學歷的歷史。十年來，船隊涌現(xiàn)出一大批救撈英雄人物。據(jù)初步統(tǒng)計，有500多人次獲得救撈系統(tǒng)、局級先進榮譽，有100多批次獲得救撈系統(tǒng)、局級先進集體榮譽，先后有5人獲得全國勞動模范、全國“五一”勞動獎章和上海市勞動模范榮譽稱號。2009年，船隊先后獲得了上海市文明單位、全國精神文明建設工作先進單位和全國交通運輸系統(tǒng)先進集體榮譽稱號，2013年又獲得了2011-2012年度上海市文明單位榮譽稱號。“威力”號獲得上海市“五一”勞動獎狀榮譽稱號。潛水隊隊長金鋒作為全國潛水員代表，被評為全國勞模，榮獲“中華技能大獎”榮譽稱號，光榮地當選了第十二屆全國人大代表。

工程船隊史詩般的改革發(fā)展歷程，為中國救撈體制改革成功提供了強有力的佐證：創(chuàng)新是原動力，發(fā)展是硬道理，改革是大方向。據(jù)統(tǒng)計，十年來，船隊產值、利潤分別增長了近十倍和近十二倍。成績源自于：國家加大應急保障體系建設大環(huán)境；交通運輸部、部救撈局在政策、設備投入上的支持；局黨政做強水上、聚焦海洋工程的戰(zhàn)略決策；船隊全體員工圍繞打撈經(jīng)濟發(fā)展中心工作，堅持改革，敢于創(chuàng)新，勇于擔當?shù)膱F隊精神。本文將通篇圍繞改革主題，采用編年史的手法，分為謀略篇、管理篇、責任篇和文化篇四個篇章，全方位探索工程船隊十年發(fā)展之歷程，為救撈事業(yè)未來積累一份厚重的典藏。

謀略篇

十年謀略，成就船隊。

2003年6月28日，中國救撈體制改革宣告成功，擺在上海打撈局工程船隊面前的課題是：在新的機制下，如何弘揚“撈得起來、干得最好”的打撈精神？如何傳承“特別能戰(zhàn)斗、特別能吃苦、特別能奉獻”的職業(yè)風范？局戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃、人才資源規(guī)劃以及科技規(guī)劃為船隊決策層指引了方向：做強主業(yè)，做精副業(yè)。在局黨政的正確領導下，工程船隊堅持以搶險打撈為“中心工作”，海洋工程服務為“主體產業(yè)”，從戰(zhàn)略高度審視中心工作與主體產業(yè)的內涵，謀劃出一條人文主線——構建起中心工作和主體產業(yè)相輔相成的新機制。

由于歷史原因，工程船隊船舶陳舊，極大多數(shù)施工作業(yè)船都是上世紀七十年代產品，面臨著批量淘汰、報廢的境地，其機械設備處于老化狀態(tài)，已經(jīng)無法適應搶險打撈、服務海洋經(jīng)濟的需要。改革初期，船隊普遍蔓延著畏難情緒，他們對如何適應救撈新機制，擔當應急搶險打撈任務產生了種種疑慮。思路決定出路，在局全力支持下，船隊決策層審時度勢，挺身而出，把“突破口”定格在船舶設備上。他們認為，海上搶險打撈是主業(yè)，海洋工程服務是強項，完好的船舶設備決定了事業(yè)未來的走向。船舶設備興造、改建、添置是需要時間的，不可能一蹴而就。一個現(xiàn)實的問題擺在面前：如何讓老舊船舶設備適應中心工作？船隊決策層認為，救撈體制改革的目標是：建立國家海上應急搶險機制。搶險打撈是全局的立足之本，也是船隊的立隊之本。船隊發(fā)展遇到了“瓶頸”，船舶設備亟待充實加強，面對困境，坐等是沒有出路的，更需要有新思維、新思路、新手段。船隊決策層對現(xiàn)有的工程船舶進行了梳理，把“大力號”、“勇士”號、“滬救撈3號”以及“滬救撈62”號作為搶險救援主力部隊，確保轄區(qū)搶險力量布局。初期階段，由于主力船角色變更，一時間船隊經(jīng)濟收入來源匱乏，與年平均收入出現(xiàn)了較大的落差。工程船隊決策層又一次把目光聚焦到海洋開發(fā)新領域。他們敏銳地覺察到，陸島之間、平臺之間的海底電纜敷設，是一塊不可小視的市場份額，于是大膽嘗試主體產業(yè)——海洋工程延伸服務。船隊首先承接了番禹單點系泊工程，邁開了海洋工程服務的一大步。這一年，潛水小分隊二次南下敷設海底電纜，施工總長度達到17公里。新思維帶來新成果，工程船隊挺進海洋工程服務領域，鍛煉了隊伍，提高了素質，也為履行海上搶險打撈提供了技能保障。2004年，船隊職守中心工作，牢牢把握主體產業(yè)的延神和發(fā)展，“中心工作”與“主體產業(yè)”齊頭并進，取得了建隊十八年來的最好成績。這一年，船隊海上應急搶險救援成績顯著，全年完成“華信1號”、“永泰達23”輪和“大天鵝”等搶險打撈工程16次，成功率達到100%。沿著起跑線，工程船隊從此開始了“劉翔式”的110米大跨欄。

人是第一要素。在局黨政支持下，工程船隊把人才培養(yǎng)列入議事日程，走出了一條自主培養(yǎng)人才隊伍的新路。船隊決策層首先把立足點放在潛水員隊伍建設上，遵循上海打撈局“發(fā)展優(yōu)勢產業(yè)，發(fā)展作為局第一要務；集中資源大力發(fā)展海洋工程”的思路，鼓勵潛水隊主動出擊，確定“大力號”作為船隊人才培養(yǎng)基地，主要領導親自顧問培訓工作，制定培訓計劃，為培養(yǎng)新生力量大開綠燈。“聯(lián)合正力”號租用后，船隊培訓基地進一步擴容。十年來，“大力號”、“聯(lián)合正力”為船隊培養(yǎng)選拔了近五十多名專業(yè)人才，其中包括船隊緊缺的駕駛員、輪機員，他們經(jīng)過航海院校專業(yè)深造，已經(jīng)在現(xiàn)代化施工作業(yè)船上發(fā)揮重要作用。還有一批“傳幫帶”培養(yǎng)成才的水手長、機工長，如今他們已經(jīng)成為施工作業(yè)船的主力隊員。十年來，在局統(tǒng)一部署下，船隊先后從全國航海院校招收了大學生六十多人，充實了高級船員隊伍。目前，船隊擁有中高級工程師、DP船長、工程指揮、潛水總監(jiān)等各類工程技術人員100多人，初步形成了一支強有力的海上專業(yè)搶險打撈隊伍。

工程船隊決策層注重戰(zhàn)略布局、戰(zhàn)略定位、戰(zhàn)略謀劃，不間斷地對戰(zhàn)略進行微調、充實、完善。十年來，船隊拓展新業(yè)務、新項目20多項，其中，海洋工程服務占據(jù)半數(shù)以上。氦氧飽和潛水，堪稱是國際潛水界的鼎尖技術，可以與航天技術齊名。2005年，船隊抓住歷史機遇，把深潛水作為新的經(jīng)濟增長點。這一年，先后在春曉油田和八角亭油田三次承接了深潛水工程項目，在工程船隊發(fā)展史上添上了濃重的一筆：首次開拓了深潛水市場，據(jù)統(tǒng)計，全年參加深潛水達到349人次，潛水時間合計11528分鐘。2006年年末，上海打撈局承包了番禹單點立管修復工程，這是一次實戰(zhàn)意義上的大深度潛水作業(yè)，潛水員將首次運用氦氧飽和潛水技術進行水下施工。上海打撈局局長沈灝和工程船隊隊長張洪林密切關注工程進展，老局長葉似虬親自督陣，帶領金鋒、儲永林、徐震濤、胡建和張偉平等一批優(yōu)秀飽和潛水員，實現(xiàn)了我國氦氧飽和潛水“零的突破”，為我國的飽和潛水事業(yè)作出了杰出的貢獻。

國內有一家著名企業(yè)的口號至今仍舊在工程船隊決策層中流傳：“沒有最好，只有更好”。他們認為，凡是成功企業(yè)都有自己的信念，凡是成功人士都有自己的信條，歸結起來就是“相信自己”。“沒有最好，只有更好”就是“相信自己”。救撈體制改革前，工程船隊人力、物力、財力嚴重透支，船舶設備簡陋，這在很大程度上阻礙了發(fā)展進程。改造船舶設備，建造現(xiàn)代化工程船舶，這是重大投資項目，需要一大筆資金，船隊決策層科學估算，科學論證，獲得了局黨政領導的支持。船隊還加大了現(xiàn)有工程船關鍵部位整修的力度，使之在一個階段內最大限度地發(fā)揮作用。與此同時，采用國際流行的“借雞生蛋”方式，分短、中、長三個時間段，較好地完成了一系列搶險打撈、海洋工程服務。據(jù)統(tǒng)計，十年來，工程船隊先后租借了50多艘施工作業(yè)船和拖輪，工程船“聯(lián)合正力”自2009年年初租借至今，已經(jīng)成為國內搶險打撈、海洋工程服務的主力船之一。

科學技術是第一生產力。救撈體制改革以來，上海打撈局建立了局技術創(chuàng)新體系和激勵機制，極大地調動了一線職工技術創(chuàng)新的積極性，在搶險打撈作業(yè)中發(fā)揮了重要作用。工程船隊決策層遵循局領導指示，會同交大科研人員一起攻關沉船打撈關鍵工藝——水下千斤穿引技術，研發(fā)出我國第一臺水下自動導向攻千斤設備，首創(chuàng)性地將非開挖技術成功移植到沉船打撈，取得了水下千斤穿引技術的重大創(chuàng)新，解決了沉船打撈中的關鍵工藝，極大地解放了打撈生產力。隨著中心工作和主體產業(yè)的不斷向前推進，工程船隊成為實施上海打撈局科技規(guī)劃的一支生力軍：在救撈專家葉似虬老局長的帶領下，開發(fā)了飽和潛水作業(yè)技術，實現(xiàn)了我國潛水技術的重大突破，極大地增強了上海打撈局的核心技術優(yōu)勢。近年來，局購置了新型ROV設備和300米飽和潛水設備，修復了200米飽和潛水設備，開發(fā)了各種水下電纜鋪設和挖溝設備，實現(xiàn)了飽和潛水和水下攻泥機械化兩項重大科技突破。局還建造了一批適合深水作業(yè)的動力定位船舶，改裝升級了一批船舶裝備，開發(fā)了沉船打撈計算軟件，研發(fā)了新型水下埋管、鋪纜設備及FPSO不解脫下的立管更換維修技術，開發(fā)了潛水出入水裝備、水泥輸送系統(tǒng)等新產品。2009年年初，局科研所正式劃歸工程船隊，成立潛水醫(yī)學保障中心和應急設備保障中心，近五年來，已經(jīng)成為船隊發(fā)展的堅強后盾。目前，上海打撈局正在全力推進具備500米飽和潛水作業(yè)能力的深潛水作業(yè)母船項目，科研力量為救撈事業(yè)續(xù)寫了絢麗的篇章。

管理篇

逆水行舟，不進則退。救撈體制改革十年來，在局黨政正確領導下，工程船隊按照局“追求卓越、持續(xù)改進”的要求，先后開展了管理發(fā)展年、專業(yè)化建設、精細化管理以及績效管理活動，在不斷挫折和考驗中積蓄前進的動力，在不斷反思和總結中積蓄成功的經(jīng)驗，在困難中奮起，在探索中成長，在拼搏中壯大，闖出了一條中國式救撈發(fā)展的成功之路。工程船隊把人才培養(yǎng)和儲備列入議事日程，從2006年起，船隊招收海洋工程本科以上工程技術人員50余人，他們已經(jīng)成為船隊搶險打撈、海洋工程服務的中堅。船隊還用心選拔工程管理領軍人物，為青年技術人員搭建施展才華的舞臺。新理念驅動了中心工作，船隊成立了項目經(jīng)理部，工程項目實施項目管理法，確立項目經(jīng)理責任制，努力做到“制度化、程序化、精細化、信息化”，形成各負其責、主動作為、奮發(fā)有為的人文環(huán)境。

抓住機遇，夯實管理基礎。2006年是救撈系統(tǒng)“管理發(fā)展年”，也是工程船隊管理轉折年。這一年，船隊招收新員工65人，緩解了職工緊缺的問題。船隊還以船舶資源的管理、整合人力資源、規(guī)范基礎管理為抓手，制訂2006年度行政主要工作管理計劃表，把27項工作在年內分解落實到了各部門各單位。同時，船隊努力改造現(xiàn)有設備資源，使之更適應市場。實踐證明：“滬救撈62”號的改造，大大提升了其在市場經(jīng)濟競爭中的實力，“啟明9號”撈貨工程和天津海油工程服務以及福建電纜敷設工程，夯實了“滬救撈62”號在國內海工服務中的地位。船隊加大人力資源整合力度，重視管理、業(yè)務、技術系列的年輕干部培養(yǎng)和使用，穩(wěn)定高級船員和潛水員隊伍，改進船員配置辦法。加強基礎管理，完善船隊各項規(guī)章制度，船隊制訂了《工程船隊船員、潛水員工資、津貼等調整的辦法》、《工程船隊部門（崗位）職責》、《工程船隊船舶伙食團管理和伙食費使用的規(guī)定》等規(guī)章制度；對SMS和ISO9001程序文件進行了修改，確保了文件的有效性。2010年，是救撈系統(tǒng)實施“精細化管理”的第二年，船隊制定了《工程船隊行政工作目標管理計劃》，確定方針目標管理26項，實施項目67項，年內全部完成。船隊還推行了經(jīng)營生產特許規(guī)定，完善了激勵機制。全年完成了潛水隊的整合，提高了潛水員的戰(zhàn)斗力。同時，還完成了應急設備保障中心和潛水醫(yī)學保障中心的定編定崗，使科研隊伍更加貼近市場。制定船隊綜合績效管理和考核工作實施方案，機關各科室制定了152項方針目標和126項精細化管理措施。2010年4月，船隊通過了方圓標志認證集團ISO9001審核。船隊還進一步加強了裝備建設，確保裝備在市場競爭中的優(yōu)勢地位。“聚力”號改造期間，船隊專門成立了DP-2改造工程項目組，同時，還做好了200米、300米飽和潛水設備、ROV、其他潛水設備裝具以及應急搶險設備的維護保養(yǎng)，確保設備的完好率。按照局統(tǒng)一部署，完成對質量管理（ISO9001）分體系文件修改工作，積極開展質量月活動，召開質量管理體系持續(xù)改進會議，更換更新SMS文件和相關文件，對各工程項目開展風險評估和施工安全評估，順利通過了安全管理體系（SMS）、質量管理體系（ISO9001）的內、外審，以及健康、安全、環(huán)境保護體系（HSE）的內審。

抓住機遇，加大管理力度。2012年，工程船隊“三喜臨門”：現(xiàn)代化水準的救撈工程船“聚力”號、“深潛號”相繼建成出廠，水下攻泥器驗收交接，“威力”號成功轉租墨西哥租家。船隊以績效管理為抓手，以規(guī)范制度為依托，通過一系列行之有效的方法，狠抓內部管理，全面提升岸基支持能力和綜合競爭能力。根據(jù)業(yè)務發(fā)展的需要，船隊重新調整了行政領導分工，原船隊市場部、項目部與機關分離，工資分配實行單列辦法，充分發(fā)揮和調動兩部門人員的積極性。船隊還有針對性地深入推進綜合績效管理，制訂了《工程船隊方針目標管理計劃》，計劃分為六大類目標和83項內容，涵蓋了船隊全年主要工作，并將各項工作細化到各部門，落實到各個崗位。每月定期對方針目標的完成情況進行督查，并將結果上報局辦，充分發(fā)揮綜合績效管理作用。不斷加強與客戶的溝通與聯(lián)系，定期回訪客戶，并在天津和深圳設立辦事處，派專人在現(xiàn)場辦公，第一時間對海洋工程市場進行跟蹤。

抓住機遇，實施優(yōu)化組合。工程船隊決策層認為，專業(yè)搶險打撈隊伍需要“優(yōu)化組合”，那是實現(xiàn)部黨組提出的“三精兩關鍵”救撈工作總目標的必由之路。人是第一要素，救撈體制改革以來，船隊著力于專業(yè)人才隊伍培養(yǎng)，先后二次進行了力度較大的人事體制改革，一次是在2005年，一次是在2009年，走出了一條管理新路。在工資制度、干部制度、用工制度方面開始了大膽改革，收入分配與市場經(jīng)濟有機結合起來，調動了一線船員的積極性。工程船隊決策層主動出擊，不拘一格降人才，開創(chuàng)了人才戰(zhàn)略的“破冰之旅”。改革初期，職工總體狀況是：人員結構普遍老化，技術力量不均，工種分布不合理。一線船員隊伍主體是由七十年代初中期招收的應屆高中畢業(yè)生、海軍轉業(yè)軍人及農村招工指標組成的，大多年齡在五十上下；船員隊伍中，還包括長期在人員交流中心的歸隊待崗人員，技能參差不齊；工種搭配不合理，緊缺的工種有機工、電機員等。工程船隊決策層意識到，長期下去，勢必影響船隊正常運作。“優(yōu)化組合”決不是權宜之計，這是關系事業(yè)生存的百年大計，他們咬定青山不放松，力爭用三到五年時間完成船員隊伍結構調整。船隊首先建立了職工內部檔案，實行動態(tài)管理和網(wǎng)絡管理。人事部門則建立適應搶險打撈需要的人才管理體系，2003年下半年起，船隊用半年時間，對所有在冊職工的技術狀況、技術特長梳理一遍，同時包括現(xiàn)實表現(xiàn)和健康狀況。政工部門則積極配合，向人事部門提供船員政治素質、思想狀況和現(xiàn)實表現(xiàn)等情況，一并進入檔案。船舶嚴格執(zhí)行交接班制度，船員下船要填寫好交接單，隊長、船長、輪機長要本著對船員負責的態(tài)度寫好船員工作評定，以推動船員“優(yōu)化組合”工作。船隊還大膽啟用新人，把工作重點放在青年人身上，從政治上、思想上、生活上關心他們，積極發(fā)展青年知識分子入黨，讓他們在各項工作中施展自己的才華。

抓住機遇，創(chuàng)新管理模式。搶險打撈是風險行業(yè)，需要用制度規(guī)范從業(yè)人員的思想、行為，任何盲目沖動都是違背救援宗旨的。俗話說，沒有規(guī)矩，不成方圓。加強船舶管理是船隊行政工作的中心，決策層強調了規(guī)章制度，把安全生產放在一切工作的首位。船隊借鑒國際海洋石油開發(fā)公司管理經(jīng)驗，建立了船舶“安全員制度”，一艘船舶設立一名兼職安全員，船隊安質科對安全員實施年度考核。每逢實施海上搶險打撈工程，船隊安質科成員必到現(xiàn)場，這項規(guī)定已經(jīng)實行至今。救撈體制改革第一年，船隊就實現(xiàn)了“安全年”。在外執(zhí)行海工服務的船員很難集中，安全培訓難度較大，船隊采用教師上船授課的方式，實現(xiàn)了“在職職工每年安全培訓不少于30課時”的規(guī)定，僅2012年全年，船隊采用上門授課形式，先后到“聚力”輪、“深潛號”、“大力號”等船舶進行安全培訓，共培訓船員322人次，覆蓋率達到88%，較好地貫徹履行了局、船隊、船舶三級安全管理體系。船隊還嚴格按照SMS體系有效運行，全年共組織安全檢查評比20余次，參加人數(shù)100余人，明確整改項目50余項，接受和配合海事局FSC檢查5次，整改缺陷19項。接受SMS外審1次，整改缺陷1項，先后完成了船隊SMS運行船舶的內審。船隊規(guī)范了安全例會制度，每周一生產協(xié)調會上必講安全，必提規(guī)章。重大搶險打撈工程，從方案的制定到組織實施全過程，各級領導都十分注意安全措施的制定和落實。2007年3月，荷蘭籍挖泥船“奮威”輪在渤海灣與“地中海喬安娜”輪相撞，被救助船拖離主航道擱淺。工程船隊先后派出潛水小分隊、浮吊船“勇士”號緊急救援，會同兄弟局施工作業(yè)人員，戰(zhàn)勝嚴寒，開展了大規(guī)模沉船探摸打撈作業(yè)。施工作業(yè)期間，船隊安質科干部現(xiàn)場抓好安全規(guī)程，確保了施工順利進行。

責任篇

有一位教育家曾把“責任心”形象地比作是“進入二十一世紀的護照”，言之有理。這是一份沉甸甸的護照，她包含著政府的重托、人民的信任和時代的期盼。救撈體制改革十年來，工程船隊牢記黨和人民的重托，始終把搶險打撈作為中心工作，出色地完成了一系列“急、重、難、險”的重大救援工程，在北起連云港繡針河口、南至廈門宮口頭華東三省一市，包括長江口中下游、舟山和臺灣海峽等重點海域，筑起了一道安全屏障，代表政府履行海上搶險打撈神圣使命和國際海上安全義務，演繹特有的行業(yè)風范：“把生的希望讓給別人，把死的危險留給自己”。誠然，海上搶險打撈是“大愛大善”的事業(yè)，大善來自大愛，大善產生大智大勇。滄海橫流方顯英雄本色，可以說，打撈人是“大寫”的人，是新時代最可愛的人。打撈人對事業(yè)的忠誠無處不在，責任重于泰山。

工程船隊決策層在實踐中認識到：轄區(qū)海上搶險打撈，蘊含著黨和國家莫大的信任，莫大的寄托，莫大的期望，確保一方平安，是打撈人的大目標。行業(yè)性質界定了崗位的特征，踏上救撈崗位，我們每個人都是戰(zhàn)士，就要進入臨戰(zhàn)狀態(tài)。打撈人上崗決非是普通意義上的上班或打工，是拯救，是戰(zhàn)斗，是責任。搶險打撈，著力點在“搶險”，是打撈人的使命所然，職責所在，要始終保持臨戰(zhàn)狀態(tài)。作為打撈人，要明確“關鍵時刻”四個字的分量，字里行間，蘊含著黨和國家對我們這支隊伍的期望，必須努力實現(xiàn)，全力做到。十年來，工程船隊遵循部局關于“一個加強、三個適應”的要求，努力提高搶險打撈能力。在局統(tǒng)一部署下，船隊切實抓好了春運、兩會、防臺防汛、強冷空氣襲擊以及法定長假期間的加強待命，做好應急救援準備。2011年6月21日12時許，集裝箱外輪“智利國航瑞馬”與它船在洋山深水港主航道Y0燈浮附近水域發(fā)生碰擦，造成重大港口海事，“智利國航瑞馬”第五艙左舷貨艙水線位置破損進水，26只集裝箱落海。遇險船船上裝載2524只集裝箱，其中有4只危險品集裝箱就在破損位置，對貨船和港口以及海洋環(huán)境造成極大的威脅，引起了上海市委、市政府的高度重視，限時搶撈危險品。“大力號”臨危受命，連續(xù)作戰(zhàn)二天三夜，在兄弟單位協(xié)助下，趕在超強臺風“米雷”來臨之前，將4只危險品集裝箱順利轉移。據(jù)統(tǒng)計，2011年全年船隊合計組織應急救助和搶險打撈作業(yè)13次。值得一提的是，工程船隊社會影響不斷擴大，這一年，代表上海打撈局趕赴烏魯木齊，參加新疆博斯騰湖水上安全應急演習，還應邀為西昌衛(wèi)星發(fā)射中心培訓潛水員。

搶險打撈是崇高的事業(yè)，事業(yè)的崇高源自于從業(yè)人員的思想境界。在搶險打撈的關鍵時刻，上海打撈人相信自己的能力，相信自己的勇氣，奮不顧身，勇往直前，去實現(xiàn)上海打撈人“情為民所系、情為民所需、情為民所用”的職業(yè)承諾。從事?lián)岆U打撈，極大多數(shù)是在海況異常惡劣的情況下進行的，每一次施工作業(yè)，就是意志、行為、信念的檢閱。2013年5月12日凌晨4時20分左右，南京長江大橋水域，散貨船“鑫川8”號急速而來，神使鬼差般地撞向大橋六孔、七孔間的橋墩，隨即船體被劃出一道長長的裂口，船艙大量進水，船舶頓時失控，順流而下，漂移至大橋下游3.5公里處沉沒。這是一起公益性救援行動，事關民意，事關民聲，事關民情。以履行應急搶險打撈為職責的工程船隊責無旁貸，搶險小分隊一行15人連夜出動，攜帶各類先進的搶險、潛水設備及物資趕赴現(xiàn)場。潛水員激流潛水，檢驗了油艙艙壁、透氣孔、加油孔、溢油孔和加熱孔，確定了油艙抽油的關鍵位置，緊接著開始實施重油艙抽油作業(yè)，油污水通過皮龍不斷注入到專程前來駁運的儲油船上。小分隊分秒必爭，緊緊抓住早晚兩潮水的時機，完成沉船左舷重油艙重油的抽油和洗艙工作，共計抽取油污水55噸。根據(jù)委托方要求，搶險小分隊使用測深儀對沉船水深進行掃測，下潛進行江底泥質取樣，對沉船破口進行復測。打撈人的努力，證實長江水源沒有受到污染，懸在六百萬南京市民心頭的疑團終于解除了。

十年來，工程船隊決策層用發(fā)展的眼光審視市場，用發(fā)展的眼光開拓市場，用發(fā)展的眼光駕馭市場，“一年一個樣，三年大變樣”，成功地實現(xiàn)了事業(yè)的大轉型、大跨越、大發(fā)展。改革初期，船隊借助體制改革強勁東風，大刀闊斧鏟除不合理結構，開始了改革重組，經(jīng)過連續(xù)兩年多時間的努力，闖過了“人員緊缺、設備嚴峻”的難關，步入了“發(fā)展時期”。為了實現(xiàn)“發(fā)展時期”救撈成果的最大化，船隊廣泛開展了“我為船隊發(fā)展做什么”的大討論，達成職業(yè)共識：老船員要克服貪圖安逸的求穩(wěn)思想，為事業(yè)站好“最后一班崗”；中青年船員是工程船隊這支隊伍的希望，要克服驕傲自大、一知半解的浮躁情緒，勇挑重擔。船隊還重視潛水員隊伍的培訓，努力打造一支與上海打撈品牌相匹配的潛水員隊伍，十年來，人均參加專業(yè)對口院校組織的培訓3次以上，還有半數(shù)以上的潛水員參加了國外專業(yè)培訓，并獲得了國際潛水證書。機關人員的業(yè)務培訓到位到家，技術培訓列入了職級考核。船隊還重視后備人才的培養(yǎng)，鼓勵他們參加海事大學組織的英語、管理碩士專業(yè)等高層次培訓班。船隊決策層十分注重培養(yǎng)后備人才，船隊隊長、高級工程師親臨搶險打撈現(xiàn)場言傳身教，取得積極成果。

創(chuàng)新，是人類探索未知的一種創(chuàng)造性勞動，其特點是推陳出新。創(chuàng)新精神，則喻意為創(chuàng)造者獨立的發(fā)現(xiàn)新事物、提出新見解、解決新問題、做出新成果的信心。在開拓搶險打撈事業(yè)中，船隊倡導創(chuàng)新精神，集思廣益，群策群力，發(fā)揮全體職工的主觀能動性。隨著事業(yè)的發(fā)展，工程船隊遵循局“精細化”管理的要求，進一步調整產業(yè)結構，不斷擴大生產經(jīng)營，建立適應船隊經(jīng)濟發(fā)展的管理運作機制，緊緊圍繞“大體系”，出大手筆，做大文章：繼續(xù)強化船隊管理機制，對規(guī)章制度進行整理、完善，做到有章可循。推行流程管理，加強SMS、ISO9001兩體系的有效運行，實現(xiàn)船隊的管理模式科學化、規(guī)范化、制度化；隨著海洋工程服務市場的進一步發(fā)展，船隊建立項目管理隊伍，實行工程項目管理制；逐步完善船舶管理機制，實現(xiàn)隊長、船長負責制；調整和完善船隊分配辦法，對在市場中有穩(wěn)定經(jīng)濟收入的三級單位，按照“大力號”薪酬模式實行崗位工資制。同時，船隊加大干部職工培訓力度，培訓對象包括老職工、新職工，確保在崗職工“持證上崗”。還大膽選拔懂外語、懂技術、有闖勁的年輕干部充實到領導班子，在船隊上下營造尊重知識、尊重人才的良好氛圍。2007年12月20日，“中昌118”輪與“福州”輪在吳淞口66號燈浮附近發(fā)生碰撞沉沒，船隊立即派出潛水員對滿載鐵礦砂的沉船進行探摸，并組織打撈專家、青年技術人員一起進行技術論證，制定出整體打撈沉船方案。沉船沉沒水域水流湍急，潛水員水下作業(yè)時間有限，現(xiàn)場指揮借鑒“銀鋤”輪打撈時的“非開挖”技術，僅用了6天時間就保質保量地完成了穿千斤作業(yè)，為沉船成功起浮打下良好的基礎。時值百年一遇的南方冰雪災害，全體施工人員克服了常人難以想象的困難，搶險打撈工程從最初的探摸到最后成功打撈出水，僅用了28天時間，彰顯了一往無前的上海打撈風范。“中昌118”輪的成功打撈，創(chuàng)造了救撈歷史上效率最高、噸位最大的紀錄，凸顯了“搶險打撈”的職業(yè)宗旨，標志著上海打撈在系統(tǒng)主業(yè)領域的領先地位，青年技術力量在實踐中不斷壯大。上世紀七十年代末，臺灣海峽展開了舉世矚目的打撈“阿波丸”工程，“滬救撈3號”曾是工程的主力船，船上集中了幾十名國內潛水精英，著名全國勞動模范馬玉林擔任潛水隊長，他一馬當先，完成了工程的“第一潛”，為施工提供了寶貴的第一手資料。在為期四年的打撈工程中，馬玉林創(chuàng)新才干有了用武之地：創(chuàng)造了“反手切割”法切割艙面，并在工地迅速推廣，使有限的50分鐘水下作業(yè)時間效率大為提高；在沉船體周圍布放“橡皮炸藥”實施定向爆破，他又發(fā)明了“順流布放法”。馬玉林時值“不惑之年”，他強烈的創(chuàng)新意識深深感染了一批青年潛水員，涌現(xiàn)出諸如張洪林、徐志成、儲永林等一批優(yōu)秀勞模和技術人才，他們現(xiàn)在已成為上海打撈局業(yè)務核心。令人可喜的是，救撈體制改革后，隊伍中具有創(chuàng)新精神的業(yè)務骨干正在茁壯成長，他們政治素質好，文化層次高，工作有熱情、有魄力，工程船隊副隊長孫繼剛、潛水隊隊長金鋒和副隊長張偉平以及“聯(lián)合正力”副隊長胡建就是其中的代表。自2007年起，工程船隊飽和潛水逐漸走向市場，潛水員們克服了生理和心理上的重重障礙，潛水深度紀錄不斷被刷新，這一年，多名潛水員發(fā)揮良好，飽和潛水歷時225天，出色地完成了文昌、番禺和惠州等油田的深海立管更換、拆裝及海底管線修復等工程。HZ19-2/3環(huán)管緊急修復項目，飽和潛水作業(yè)共進行了8艙飽和潛水，潛水75鐘，水下作業(yè)時間482.4小時，圓滿完成任務。中海石油（中國）有限公司番禺作業(yè)公司和CACT作業(yè)者集團負責人先后親自簽發(fā)感謝信。2008年，船隊飽和潛水再創(chuàng)佳績，連續(xù)安全有效施工近七個月，一舉打破了外國人壟斷國內海工市場的局面，開創(chuàng)了我國飽和潛水事業(yè)的先河。

海洋工程服務是工程船隊的主體產業(yè)，在局“發(fā)展優(yōu)勢產業(yè)，發(fā)展作為局第一要務，集中資源大力發(fā)展海洋工程”創(chuàng)新理念引領下，十年如一日，在鞏固國內海洋工程服務領域主要承包商的地位基礎上，開拓創(chuàng)新，實現(xiàn)了中國救撈的歷史性跨越：氦氧飽和潛水進入實潛，成為上海打撈叫板的“拳頭品牌”；“大力號”走出國門，參與國際海洋石油開發(fā)，積淀二十多年的海洋工程服務正能量得到了噴發(fā)；國產自航浮吊船“威力”號凈身投入國際海洋開發(fā)，在成功實施新加坡SWIBER公司租賃合同后，又馬不停蹄地趕赴墨西哥灣卡門港，簽訂了為期三年的服務合同。發(fā)展救撈事業(yè)的責任驅使船隊決策層義無反顧地大踏步前進，構建起國內外海洋工程服務的三個梯隊，即為：以“威力”號為龍頭的國際海洋開發(fā)服務陣營；以“深潛號”為龍頭的國內高端海洋開發(fā)服務陣營；以“大力號”、“聯(lián)合正力”和“滬救撈62”號為一體的國內海洋工程服務品牌陣營。圍繞三大陣營，工程船隊決策層下大工夫、花大氣力，做好三篇大文章。其一，從合同模式、設備管理、人才隊伍諸多方面與國際接軌，確保第一陣營——“威力”號平穩(wěn)過渡。船隊決策層走出去，請進來，與國內海洋開發(fā)專家廣泛接觸，確立了“深潛號”與氦氧飽和潛水在國內市場的競爭優(yōu)勢。加強“深潛號”核心設備——300米飽和潛水調試保養(yǎng)，順利度過了新設備的“磨合期”。其二，與船廠加強溝通、協(xié)調，完成多功能打撈工程支持船“聚力”號DP改裝工程，成功安裝了200米飽和潛水系統(tǒng)，提升了在國內海洋工程服務領域的市場競爭力。與此同時，船隊決策層深謀遠慮，為“聚力”號未來籌劃新的走向。其三，立足強項，在國內海洋工程服務領域內形成特色。“大力號”、“聯(lián)合正力”和“滬救撈62”號以海底電纜、海底管道敷設見長，船隊決策層集中注意力，各個擊破，取得成效。

工程船隊決策層認為，“新思路、新目標”就是創(chuàng)新思路，創(chuàng)新目標。創(chuàng)新是一種責任，一種承諾，對專業(yè)隊伍來說是社會職責，社會承諾。要發(fā)展就要有創(chuàng)新，在創(chuàng)新中求發(fā)展，在創(chuàng)新中求生存，別無他路。工程船隊組織技術力量修訂技術規(guī)則，編寫了《深水打撈技術研究》、《水下局部干焊》、《水下作業(yè)安全導則》、《水下抽油作業(yè)操作指南》、《上海打撈局浮筒打撈法作業(yè)指導書》以及《潛水員培訓教材》，派出技術干部參與局“海上設備維修資格”認證相關基礎工作。船隊還加強基礎管理，完善船隊各項規(guī)章制度，制訂了《上海打撈局工程船隊2008-2010人才、裝備、技術專業(yè)化建設實施方案》、《關于加強勞動紀律的規(guī)定》等規(guī)章制度，還對ISO9001管理體系文件進行了修改。

文化篇

上海，是中國救撈的發(fā)源地。人們不會忘記，早在上世紀五十年代，前輩們用火一般的熱情，書寫出一部厚重的中國救撈文化史詩。新中國成立后，在軍管會領導下，原招商局打撈課100余名員工一馬當先，即開始了黃浦江和長江口的救撈作業(yè)，在二年時間里共打撈沉船和施救難船35艘，計總噸位3600余噸。1951年8月24日，中國人民打撈公司在上海外灘海關大樓正式掛牌成立。據(jù)資料顯示，當時，公司家底薄弱，一艘170馬力的拖輪“小盤山”號和一批破舊的小駁船，還有一批被稱之為“泊來品”的潛水裝具和其他工具。就是在設備簡陋、環(huán)境艱苦的條件下，第一代救撈職工聯(lián)合大批民工力量，僅用一年時間基本上完成了黃浦江的清航打撈作業(yè)，為上海港區(qū)建設立下了頭功。1953年，交通部航務工程總局航標處決定自當年起實施江陰阻塞線開闊航道工程，吳淞口外和長江南水道及營口、馬當阻塞線清航測量工程也同時進行，而全國各主要港口碼頭清航打撈工程則派出潛水小分隊與當?shù)孛窆ぢ?lián)合作業(yè)。期間，第一對國產打撈浮筒在上海誕生，打撈浮筒的運用，大大加快了工程進度。國家開始調撥船只支助打撈行業(yè)，隊伍逐年增強，1955年正式更名為上海打撈局。這樣，經(jīng)過連續(xù)七年的艱苦努力，打撈隊伍清理了上海、漢口、天津等長江和沿海四十多處阻塞線，為恢復國民經(jīng)濟建設作出了巨大的貢獻。人們還曾記得，在工程船上擔任技術員的一位年輕的大學生——李景成，人們親切地稱呼他“小李哥”。“小李哥”激情四溢，在工地辦起了掃盲班，為一線船員補習文化知識，也就在熱火朝天的打撈工地，一個文化新理念在他腦海里形成了：“把生的希望讓給別人，把死的危險留給自己”。文化理念插上了翅膀，很快在一線打撈工地傳開了。1958年“大躍進”年代，在長江打撈“中字”艇時，著名潛水員沈阿四、馬玉林師徒倆人冒著沼氣爆炸的險情，機智勇敢，潛入水底，摸清原因，排除了故障，圓滿完成了打撈工程。上海話劇團創(chuàng)作了現(xiàn)代話劇《海底紅花》在全國公演，引起社會極大的反響。上海人民美術出版社還出版了連環(huán)畫《攻克水下堡壘》。從那天起，“上海打撈”這個名字就鐫刻在億萬民眾心坎上——一個為社會無私奉獻的行業(yè)。打撈文化理念在藝術熏陶下日趨完善、成熟，這就是今天“救撈精神”的源頭。

救撈體制改革成功，為打撈文化注入了活力。上海打撈的使命：履行搶險打撈職責，服務海洋經(jīng)濟發(fā)展；發(fā)展愿景：國內領先，國際一流；核心價值觀：為國家盡職，為客戶盡力，為職工盡心。打撈精神：撈得起來，干得最好。新體制下的打撈隊伍讓人耳目一新。就在上海打撈局掛牌前夕，黃河小浪底庫區(qū)發(fā)生沉船事故，在上海打撈局局長沈灝和救撈專家葉似虬老局長的親自帶領下，工程船隊奉命立即派出救撈專家、潛水員緊急趕赴現(xiàn)場，與兄弟局潛水員合力開展救援行動，奏響了打撈文化的進行曲。十年來，工程船隊決策層注重用職業(yè)精神塑造打撈文化，他們的體會是：尋找源頭，探索打撈文化；確立標桿，打造打撈文化；立足長遠，傳承打撈文化；營造品牌，融入打撈文化。部救撈局歷來重視文化建設，曾組織基層圍繞文化建設的總體規(guī)劃、組織機構、主要做法以及主要成果進行過多次研討，取得成果。工程船隊決策層認為，職業(yè)精神是指人們在從事具體職業(yè)時所表現(xiàn)出來的適應時代需要的思想境界，它的內涵是振奮的精神和高尚的品格，是從業(yè)人員必備的道德素質。體制改革初期，部救撈局出臺了“兩個適應、三個加快”重要舉措，為了推進新體制的運作，工程船隊決策層在文化建設上尋找靚點：敬業(yè)意識、責任意識、競賽意識、誠信意識和團隊意識，在船隊形成“講團結、比奉獻、能拼博”奮發(fā)向上的新局面。船隊決策層認為，職工培訓是打撈專業(yè)隊伍建設的一項系統(tǒng)工程，有利于進一步提高隊伍的整體素質，有利于進一步增強隊伍的凝聚力，有利于進一步提升隊伍的戰(zhàn)斗力。救撈體制改革以來，船隊面臨著新的形勢，新的任務，也同樣面臨著新的機遇，新的挑戰(zhàn)。工程船隊決策層根據(jù)部局要求，確定了一線船員培訓計劃，培訓時間每人每年不少于十五天，從一開始就把訓練放到了重要的位置。十年來，船隊職工培訓工作從未間斷過。

——形象培訓。國外專家早就指出：形象是當今社會概念之一，人們對形象的依賴已經(jīng)成為一種生存狀態(tài)。換句話說，形象決定事業(yè)發(fā)展，決定事業(yè)成功。“形象”內涵相當豐富，主要體現(xiàn)為魅力、風度和氣質，這也正是專業(yè)隊伍必須具備的基本條件，即為“上海打撈”形象。工程船隊決策層認為，在建設形象工程中，思想政治工作是必不可少的。每個單位，每個部門，每個人，都要樹立大局意識，要正確處理好國家、集體、個人三者利益關系，堅持個人利益服從集體利益、全局利益。共產黨員、特別是黨員干部要牢記全心全意為人民服務的根本宗旨，以事業(yè)為重，站得高一點，看得遠一點，胸襟開闊一點。為此，船隊除了組織在職職工參加局組織的專業(yè)培訓外，黨委還自行組織了理論學習，建樹職業(yè)道德。2009年年初，船隊積極開展了“崗位學習、崗位創(chuàng)新、崗位成才、崗位奉獻”主題活動，取得了成效。這一年，“奧圣65”輪側沉于天津港大沽北錨地，“聯(lián)合正力”、“勇士”號與潛水隊一起承擔了搶險打撈重任。施工作業(yè)中，船隊組織開展了主題活動，極大地調動了全體施工人員的工作激情，經(jīng)過近二個月的努力，終于將沉船一舉板正。同年，“滬救撈62”號在海洋工程服務中，轉戰(zhàn)6座油田，往返50個航次，為平臺敷設七根總長度為57.7公里的電纜，一根7公里長的光纜。工程船隊在實踐中樹立了上海打撈形象。

——業(yè)務培訓。國際許多知名公司對新招員工都要進行上崗培訓，使其能夠充分接受企業(yè)經(jīng)營觀念，掌握企業(yè)生產技術，符合企業(yè)生產要求。中國惠普公司在新員工進來的三個月內，人力資源部會對他們進行為期三天的現(xiàn)場培訓，其中有一項內容是“拓展訓練”，目的是要使新員工認識什么是惠普之道，什么是惠普的企業(yè)文化，什么是惠普的價值觀。工程船隊決策層認為，國際名牌大公司之所以長盛不衰，一個重要的環(huán)節(jié)就是尊重科學，重視職工業(yè)務培訓。以往，船員業(yè)務培訓，注重的是證書，動機不正確，學習不投入。業(yè)務培訓是每位船員的必修課程，只有不斷學習，不斷充電，才會不斷進步。船隊決策層對職工隊伍存在“憂患意識”，最擔心的是“技術萎縮”，船舶人員配備穿插不齊，船員個人技能強弱懸殊，直接影響整體素質。船隊采用激勵機制，鼓勵青年職工積極向上，自學成才，對成績優(yōu)秀、表現(xiàn)突出的青年職工給予物質獎勵，在船隊樹立技術標兵。2010年，船隊參加了部局組織的系統(tǒng)職工技能比賽，潛水隊派出潛水員參與“水下切割”、“水下尋物”、“水下救人”等項目比賽，青年潛水員鄧龍驥身手不凡，一舉奪得“水下電割”項目頭籌。小鄧還獲得了全國“五一”勞動獎章，組織上為其家屬辦理了“藍印戶口”。此外，船隊組織一系列技能比武活動，一線船員積極應戰(zhàn)，涌現(xiàn)出一大批技能尖子，撇纜、電焊、長跑、打繩結等競賽項目均刷新了紀錄。通過技術比武，選拔了一批青年技術人才，充實了骨干隊伍。目前，船隊一線技術骨干——水手長、機工長、吊機手、廚師以及潛水組長的平均年齡35歲。

——實操培訓。培訓一線船員實戰(zhàn)能力是職工培訓的延伸，這樣更為實際，更具體，十分必要。海上搶險打撈、海洋工程服務任務，通常是實行“全天候”作業(yè)，完成任務返回港口，船員調休、船舶維修補給，很少有機會參加局組織培訓活動。工程船隊決策層認為，從隊長到船員，從船長到水手，從輪機長到機工，每個人都需要提高技能。船隊按照SMS體系文件規(guī)定，積極開展局業(yè)務處組織的各項船舶應急演練活動，還要求各船按規(guī)定擬定出詳細的訓練計劃。訓練計劃是綜合性的、全方位的，可以是短期的，也可以是中長期的。船舶領導班子經(jīng)常總結訓練成果，對存在問題及時整改。救撈體制改革初期，船員隊伍中“4050”比例比較高，有一種消極情緒引起決策層的關注，他們認為，訓練項目不過如此，沒有多大“花頭”，反正再干幾年就要退休了，“吃老本”是沒有問題的。在演習中，部分船員往往隨大流，出工不出力。船隊決策層督促船舶領導做好思想政治工作，變消極為積極。同時，積極開發(fā)技術資源，吸收老船員一起討論訓練計劃，共同出謀劃策，發(fā)揮他們的一技之長。除了實戰(zhàn)訓練項目外，有條件的船舶還組織了體能訓練活動，半小時的甲板早鍛煉或者是健身房運動，都是切實可行的方式。早在上世紀六十年代，上海救撈局曾經(jīng)擁有一支職工籃球隊，在上海市職工籃球比賽中屢屢奪冠，成為遠近聞名的業(yè)余球隊。球隊的主力隊員都是潛水員，人們敬畏潛水員體魄。也從這個時候起，潛水成為萬眾矚目的特殊行業(yè)。救撈體制改革為工程船隊決策層帶來了新思路，把實操落腳點放在一線船舶上。船隊領導下基層蹲點，實操訓練作為考核必備項目之一。船隊還把每一項工程作為實操培訓，要求工作班次適當穿插青年潛水員，讓他們有更多的鍛煉機會。工程船隊重視培訓的過程，更注重培訓內涵——培育打撈文化。

救撈體制改革后，國家和地方政府賦予上海打撈局一系列應急搶險打撈和特殊救援保障任務，工程船隊決策層形成了共識：挖掘行業(yè)文化潛能，鞏固行業(yè)文化品牌，讓打撈文化融入大社會，他們一致認為，必須充分認識中國特色救撈發(fā)展思路的重大意義，推進這一創(chuàng)新理念的研究和發(fā)展，把救撈實踐中的新鮮經(jīng)驗不斷提煉和上升為發(fā)展理念，形成新的工作措施和改革舉措，著力解決搶險打撈、海洋工程服務的能力建設、隊伍建設、裝備和技術建設等方面的突出問題，使中國特色救撈發(fā)展之路越走越穩(wěn)，越走越寬。最近，交通運輸部部長楊傳堂強調指出：十年來，我國救助打撈工作取得了跨越式發(fā)展，要鞏固改革成果，提升救撈能力，積極探索有中國特色的救撈發(fā)展之路，努力推動救助打撈事業(yè)科學發(fā)展邁上新臺階。楊部長的講話，為“上海打撈”文化機體注入了生機。

“上海打撈”融入救撈文化。“大力號”浮吊船是中國改革開放后由國外引進的第一艘現(xiàn)代化浮吊船，也是當時世界上最大的浮吊船之一。1980年6月中旬，震驚世界的福建平潭牛山島外的打撈“阿波丸”工程正進入高潮，引進不久的“大力號”開赴工地投入施工作業(yè)，僅用兩個月時間，抓撈錫錠等物109噸，并成功地吊起了沉船艏段，揭開了“阿波丸”之謎。“大力號”又是上海救撈局的“旗艦”，我國沿海經(jīng)濟開發(fā)建設的先鋒，長期以來，依托科技進步和新工藝開發(fā)，在船舶搶險救助、沉船沉物打撈、大型物件吊裝、海洋工程服務、橋梁碼頭建設以及市政工程建設等諸多重大工程中都有她的身影。南起永暑礁、北至遼寧丹東港，“大力號”足跡遍布國內沿海50多個重要港口以及長江中下游水域，發(fā)揮了不可替代的作用。2003年6月28日，救撈體制改革成功，“大力號”繼續(xù)歸屬工程船隊。“大力號”在船隊決策層精心打造下，越戰(zhàn)越勇，在海上搶險打撈、海洋工程服務中發(fā)揮了極其重要的作用，成為“上海打撈”的品牌。為了弘揚救撈精神，船隊還聘請作家楚奇編撰“大力號”紀實文學集，共收集了作者歷年撰寫的“大力號”題材的報告文學作品十九篇，從1980年“大力號”第一項工程——打撈“阿波丸”到2012年臺灣海峽搶險打撈“布拉里”輪，全書囊括了“大力號”幾乎所有的重大搶險打撈工程以及海洋工程，跨越時空三十二年，可謂是一部“大力號”史詩，船隊黨委書記董梁作了題為《在繼承中創(chuàng)新，在堅持中奮進》的序。2013年2月，是“大力號”加盟上海打撈第33個年頭，報告文學集《海上巨人——“大力號”》由文匯出版社付印出版，此書同時也作為上海打撈人慶賀中國救撈體制改革成功十周年的一份禮物。另據(jù)悉，此書作為《出海口》詩文庫系列叢書，將由上海圖書館永久珍藏。

“上海打撈”融入專題活動。2009年2月，自航打撈起重船開工前夕，工程船隊決策層決定在全隊開展一次候選船名征集活動。一石激起千層浪，“主人翁”精神在船隊得到了一次完美的宣泄，占百分之八十以上的職工提交了船名，經(jīng)過集體討論，最后把船名定格為“威力”號。“滬救撈3號”船是中國改革開放的見證人，2009年9月25日，局與船隊在碼頭隆重舉行了“滬救撈3號”退役儀式。三十三年歷程，整整一個時代，“滬救撈3號”走南闖北，常年從事著人命救助、搶險打撈、海洋工程服務，為救撈事業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻，也為上海打撈造就了一大批優(yōu)秀專業(yè)技術人才，如今，就要退役了，怎么不讓人留戀？飲水思源，感動場面令人難以忘懷，幾位退休多年的老船員流下了激動的淚花，他們是為今天救撈事業(yè)的飛速發(fā)展感到無比高興。局為此攝制了專題片，工程船隊也組織船員開展了一系列紀念活動，在“滬救撈3號”工作過的船員每人還收到了一份紀念郵冊。2011年8月24日，是中國救撈誕辰60周年紀念日，船隊干部職工積極參與“100位為新中國成立作出貢獻的英雄人物、100位新中國成立以來感動中國人物”和“60位新中國成立以來感動交通人物”評選活動，不少船員動筆撰寫了體會文章。攝影愛好者還參加了系統(tǒng)組織的“迎祖國60華誕、展救撈工作風采”攝影大賽，有一人獲得優(yōu)秀獎。今年是中國救撈體制改革成功十周年紀念日，局組織了征文活動，船隊隊長張洪林、黨委書記董梁分別撰寫了回憶文章，敘述了船隊跨越式發(fā)展的歷程，感人肺腑。潛水隊唱響了打撈文化的晨曲，為了弘揚優(yōu)良傳統(tǒng)，迎接潛水隊伍大擴容，上海打撈局在潛水隊建立“金鋒潛水技術工作室”。為了展示十年成就，工程船隊還編撰了專題紀念片《十年一劍》。

“上海打撈”融入職工心靈。2010年上海世博會吸引了全世界人民的眼球，工程船隊廣大干部職工甘當無名英雄，他們以高度的時代責任感，積極投身到世博水上安保工作中去。在局統(tǒng)一安排下，船隊合理配備了世博水上安保力量，增添了工程搶險車和相應的救撈專用設備，指定了專職駕駛員和設備保障人員，船隊參與了部局、局組織的世博水上安全保障演習2次，安排“勇士”號、浮筒隊節(jié)日值班待命，圓滿完成了184天的世博水上安保任務。世博會期間，船隊組織力量開展鎮(zhèn)江《瘞鶴銘》的考古打撈工作，經(jīng)過近一個月的精心施工，成功打撈起4塊巨石，完成了上級下達的政治任務，受到了當?shù)卣馁潛P。千年珍貴文物重見天日，主流媒體作了全面報道，為“上海打撈”書寫了精彩。

工程船隊決策層志在高遠，在工程總承包商、分承包商角色轉變道路上邁出了堅實的一步。船隊在積極開拓國外海工服務市場的同時，繼續(xù)承接國內油公司工程合作項目，實現(xiàn)了優(yōu)質服務。工程船隊還注重對搶險打撈、海洋石油工程的技術支持，設備技術保障中心在潛水隊的協(xié)作下，對水下抽油法蘭安裝工藝進行研究，科研人員還加大對水下金剛切割機、摩擦焊應用技術與ROV配套應用問題的研究力度，取得了成效。海洋石油平臺拆除工程，一直是工程船隊長期關注的課題，“大力號”將文萊拆除導管架工程的所有資料匯總到船隊市場部，有關人員及時進行了分析研究，拿出了可行性報告。成績來自于勤奮，只有不斷進取，不斷努力，才能打造出事業(yè)的新天地。十年來，工程船隊以自己出色的業(yè)績征服了諸多的同行，取得了一份份海洋工程服務的通行證，也為打撈文化打開了一條“綠色通道”。

打撈文化，是打撈人的血脈，也是打撈人的精神家園。救撈體制改革以來，工程船隊決策層遵循局指示精神，努力打造“上海打撈”品牌，譜寫了“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的打撈篇章，形成了“上海打撈”的核心價值觀——為國家盡職，為客戶盡力，為職工盡心。

尾 聲

工程船隊決策層時刻牢記局領導“工程船隊做強之日，上海打撈興旺之時”的囑托，忠于職守，大膽創(chuàng)新，攻堅克難，實現(xiàn)了局領導描繪的宏偉藍圖。當前，國家正處在創(chuàng)新驅動、轉型發(fā)展的攻堅階段，上海國際航運中心的建設步伐正在加速，工程船隊遵循“局發(fā)展優(yōu)勢產業(yè)，發(fā)展作為局第一要務；集中資源大力發(fā)展海洋工程”的總體思路，抓住重要歷史機遇，中心工作、主體產業(yè)“兩手抓”， 在海上救撈、海上環(huán)境救助、海洋工程服務及延伸服務中，成為國內領先，國際知名的海上工程服務公司。

船隊“十二五”總體思路是：以科學發(fā)展觀為指導，堅定不移地履行海上搶險打撈使命，貫徹落實《上海打撈局2011—1015年發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃》，堅持“以市場為導向”，充分利用行業(yè)內資源，提高適應市場需求，做到：一是搶險打撈是工程船隊永恒的職業(yè)主題，我們要始終不忘職責，聞警出動，在關鍵時刻發(fā)揮關鍵作用，確保轄區(qū)人命財產安全、環(huán)境安全。二是繼續(xù)拓展海洋開發(fā)市場，鞏固上海打撈局國內海洋開發(fā)主要承包商地位。以氦氧飽和潛水為品牌，聚焦國內外海洋工程服務市場，實施海洋工程總包、分包、租船并舉。堅持“以市場為導向”，充分利用行業(yè)內資源，提高適應市場需求，在海洋工程服務及延伸服務中成為國內領先、國際知名的海上工程服務公司。三是注重人才隊伍培訓，繼續(xù)做好傳幫帶，努力培養(yǎng)一支搶險打撈精英隊伍，造就一批具備獨當一面能力的現(xiàn)場指揮和工程技術人員。繼續(xù)培養(yǎng)大學生潛水員隊伍，努力實現(xiàn)潛水隊潛水員與國際接軌。還要加強船員隊伍培訓，尤其是高級船員的人才儲備，高級船員要求懂一門外語。提高船隊機關辦事效率，引進或培養(yǎng)船隊特色的商務、岸基支持人才，成為船隊的“形象代表”。

新的十年，前景燦爛。

責任編輯/周俊群