馬斯克來(lái)了

9月30日，據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)私營(yíng)企業(yè)Space X（空間探索技術(shù)公司）在加州成功發(fā)射無(wú)人駕駛的“獵鷹9號(hào)”商業(yè)運(yùn)載火箭。這是繼去年5月獵鷹9號(hào)第一次試發(fā)射后，又一次成功實(shí)驗(yàn)。

SpaceX一舉成名，所有的電視節(jié)目在介紹其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克時(shí)都會(huì)說(shuō)：世界上只有四個(gè)國(guó)家和個(gè)人掌握了衛(wèi)星發(fā)射及回收技術(shù)：俄羅斯、美國(guó)、中國(guó)和埃隆·馬斯克。

與此同時(shí)，馬斯克造出了全世界最好的電動(dòng)汽車(chē)，打造出世界上最大的網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)。作為SpaceX、特斯拉汽車(chē)及PayPal三家公司的創(chuàng)始人，他的42歲好像濃縮了幾次人生。拓展了人類(lèi)對(duì)自身智力與能力限度的想象。喬布斯離開(kāi)了，馬斯克來(lái)了，后者離人更遠(yuǎn)，離神更近。

馬斯克的賣(mài)點(diǎn)是“做實(shí)際工作的自由——造火箭”，而不是“成天開(kāi)會(huì)，設(shè)備批條一等數(shù)月，搞辦公室政治”。一位NASA出來(lái)的工程師回憶，在NASA，“幾年時(shí)間耗在一個(gè)小研究上，卻根本不知道火箭造到了哪一步，而在SpaceX，馬斯克每周五向大家匯報(bào)火箭進(jìn)度，感覺(jué)像在參與人類(lèi)的歷史進(jìn)程”。

硅谷傳奇

1992年，21歲的大學(xué)生馬斯克從加拿大轉(zhuǎn)學(xué)來(lái)到美國(guó)，在賓夕法尼亞大學(xué)攻讀物理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)。加拿大其實(shí)只是他的跳板，終極目的地是美國(guó)。后來(lái)馬斯克回憶時(shí)，對(duì)此有個(gè)討巧的解釋?zhuān)骸拔矣X(jué)得美國(guó)是一切皆有可能的地方?！?/p>

他出身于種族隔離時(shí)代的比勒托利亞。對(duì)盎格魯-撒克遜裔南非白人來(lái)說(shuō)，南非是一個(gè)有濃厚創(chuàng)業(yè)文化和崇尚企業(yè)家精神的地方。馬斯克家族有殖民開(kāi)拓者的基因，他的祖父是一位從加拿大來(lái)到南非的探險(xiǎn)家，還是第一個(gè)駕駛單引擎飛機(jī)從南非飛到澳大利亞的人。馬斯克喜歡從祖父那兒去追溯他的流浪者和冒險(xiǎn)者本性，他的妹妹托斯卡·馬斯克就曾說(shuō)：“我不想聽(tīng)起來(lái)顯得例外，但我的家族確實(shí)與別人不一樣，更愿冒險(xiǎn)。”

賓大畢業(yè)后，馬斯克前往斯坦福，本是去讀能源物理博士，但與許多硅谷創(chuàng)業(yè)者一樣，他也很快輟學(xué)了，快得只有兩天。他還沒(méi)有美國(guó)國(guó)籍，僅在美國(guó)待了兩三年，是徹底的外來(lái)者，這符合硅谷的喜好，從斯坦福輟學(xué)更讓他獲得了“極客”閱歷。1995年，他成立了Zip2，做媒體電子業(yè)務(wù)，幫助全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)媒體與地方化的商家合作，將產(chǎn)品地方化，客戶包括《紐約時(shí)報(bào)》和《芝加哥論壇報(bào)》。他那時(shí)預(yù)算很緊，與哥哥及另一位朋友合租了一套公寓，就在公寓里辦公。這一年，互聯(lián)網(wǎng)的泡沫剛剛開(kāi)始。還沒(méi)有人知道在之后的幾年時(shí)間里，網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)公司的價(jià)值會(huì)直躥云霄，動(dòng)輒達(dá)到數(shù)十億美元。1999年，康柏的Alta Vista部門(mén)用3.07億美元現(xiàn)金和3400萬(wàn)股票收購(gòu)了Zip2，馬斯克的個(gè)人資產(chǎn)超過(guò)2000萬(wàn)美元。那是硅谷不斷誕生一夜黎富神話的時(shí)代，而馬斯克幸運(yùn)地成為硅谷傳奇之一。

1999年，馬斯克馬不停蹄地創(chuàng)立了一家叫X.com的電子支付公司。2000年，X.com收購(gòu)了Confinity，更名為PayPal，實(shí)現(xiàn)了安全的網(wǎng)上支付，馬斯克是它的最大股東，擁有11.7%的股份。2002年10月，eBay用15億美元的股票收購(gòu)了PayPal，PayPal正式確立了馬斯克在硅谷的地位。他與彼得·泰爾共同創(chuàng)立的PayPal，培養(yǎng)了很多杰出的創(chuàng)業(yè)家，包括Slide創(chuàng)始人馬克斯·列夫琴、LinkedIn創(chuàng)始人里德·霍夫曼、YouTube創(chuàng)始人陳世俊和查德·荷里等。這批人被稱(chēng)為硅谷的“PayPal幫”。馬斯克也開(kāi)始詮釋打上他個(gè)人烙印的硅谷極客精神，叫思維的“第一性原理”。也就是打破一切知識(shí)的藩籬，回歸到事物本源去思考基礎(chǔ)性的問(wèn)題——這與他的物理學(xué)出身又密不可分。事后看，2002年恰好是互聯(lián)網(wǎng)泡沫即將達(dá)到最大的年份，爆破在即，不知是有意還是無(wú)意，馬斯克在泡沫頂峰實(shí)現(xiàn)了套現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了財(cái)富最大化。剛剛30歲出頭，他已成為硅谷又一位年輕的億萬(wàn)富翁，個(gè)人資產(chǎn)達(dá)到1.5億美元。

“火星殖民”計(jì)劃

2012年5月，名為“獵鷹9號(hào)”的火箭成功發(fā)射升空，整個(gè)宇航界為之震動(dòng)。它開(kāi)啟了一個(gè)新時(shí)代：第一架私人所有的商業(yè)運(yùn)輸飛船進(jìn)入了一直由國(guó)家壟斷的“國(guó)際空間站”。美國(guó)航空航天局（NASA）商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)正式開(kāi)始其太空之旅，取代了航天飛機(jī)向“國(guó)際空間站”補(bǔ)給貨物和人員。這家公司叫SpaceX，首席執(zhí)政官是埃隆·馬斯克?？苹霉适率加?0年前。

2002年1月的一天，馬斯克在里約熱內(nèi)盧的沙灘上度假，但他并沒(méi)有在人群里悠閑地穿來(lái)穿去，跟人玩球或是打情罵俏。他的手邊擺著一本嚴(yán)肅得不像是度假該看的書(shū)：《火箭推進(jìn)基本原理》。

馬斯克是物理系畢業(yè)的，但從來(lái)都不是什么火箭科學(xué)家。一年前，他策劃了一個(gè)叫“火星綠洲”的項(xiàng)目，計(jì)劃將這個(gè)小型實(shí)驗(yàn)溫室降落在火星上，里面有在火星土壤里生長(zhǎng)的農(nóng)作物。不過(guò)當(dāng)他發(fā)現(xiàn)發(fā)射成本比這個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)和工程成本都高很多的時(shí)候，他暫緩了這個(gè)項(xiàng)目，決定先把自己變成火箭專(zhuān)家。他用一年時(shí)間讀遍了所有相關(guān)的大學(xué)教材。列出了造火箭的計(jì)劃進(jìn)度表。這是他與喬布斯的不同之處：蘋(píng)果電腦的技術(shù)靈魂是斯蒂夫·沃茲尼亞克，而馬斯克本人就是一位天才工程師。

一位叫湯姆·穆勒的火箭工程師接到了馬斯克的電話，他是美國(guó)最大引擎制造商TRW的液體推進(jìn)器專(zhuān)家，制造過(guò)世界上最大的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎。馬斯克詢問(wèn)了火箭的造價(jià)，把穆勒招到了麾下。同樣接到電話的還有在波音公司當(dāng)了15年德?tīng)査鸺郎y(cè)試主管的蒂姆·布薩、麥道飛行公司里主持“大力神”火箭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師克里斯·湯普森，他們一拍即合。很難相信，企業(yè)巨頭和NASA里最頂尖的一批火箭工程師都受到召喚似的來(lái)到了硅谷。一位TRW的工程師日后回憶。馬斯克的賣(mài)點(diǎn)是“做實(shí)際工作的自由——造火箭”，而不是“成天開(kāi)會(huì)，設(shè)備批條一等數(shù)月，搞辦公室政治”。這位工程師說(shuō)，他曾經(jīng)“消耗在明知沒(méi)有前途的項(xiàng)目上，精神都被拖垮?，F(xiàn)在終于解脫了無(wú)聊”。一位NASA出來(lái)的工程師則回憶，在NASA，“幾年時(shí)間耗在一個(gè)小研究上，卻根本不知道火箭造到了哪一步。而在Spacex，馬斯克每周五向大家匯報(bào)火箭進(jìn)度，感覺(jué)像在參與人類(lèi)的歷史進(jìn)程”。

回到洛杉磯，馬斯克把公司更名為spaceX，開(kāi)始向家人、雜志記者、好萊塢明星和他身邊所有的富人朋友宣布去火星的想法，他說(shuō)他將是第一個(gè)進(jìn)入太空的私人公民，說(shuō)“這是45億年來(lái)人類(lèi)第一次有可能將自己的觸角擴(kuò)張到地球之外，我們需要抓住這一機(jī)會(huì)”。他高調(diào)地把自己變成了一個(gè)公眾人物。有人問(wèn)，為什么要追求名氣，他回答：“如果人們不知道我是誰(shuí)，就沒(méi)有人會(huì)賣(mài)給我零部件。”硅谷文化欣賞這種瘋癲，美國(guó)媒體盛贊：“如果他成功，人類(lèi)便成功；他不僅是在為他自己奮斗，而是為我們所有人?！?/p>

史蒂夫·喬布斯很酷，埃隆也很酷。喬布斯代表著經(jīng)典意義上的新一代極客精神，把小玩意兒的美感潛力發(fā)揮到完美的極致，直至有體驗(yàn)的歡愉和快感，使互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)與電子產(chǎn)品具有了觸及人情感的靈韻，開(kāi)拓了全新的商業(yè)機(jī)遇。這批極客也由此創(chuàng)造了消費(fèi)時(shí)代的新宗教。馬斯克也有這種品質(zhì)，喜歡控制一切，并用品味和審美的原則來(lái)統(tǒng)率他的控制欲。他對(duì)特斯拉Model S的設(shè)計(jì)極其挑剔，自己設(shè)計(jì)了后視鏡，堅(jiān)持要求儀表盤(pán)上不能有按鈕，因?yàn)閷?duì)設(shè)計(jì)萬(wàn)般苛求，還拖延了下線時(shí)間。但馬斯克與喬布斯有著根本的不同。喬布斯走向小的極致美，馬斯克走向更宏大的雄壯美——他要造汽車(chē)，造太陽(yáng)城，造火箭，狂人般的宏大工業(yè)英雄主義創(chuàng)造宏大新商機(jī)。他喜歡談“讓人類(lèi)跨星際”，“在宇宙中求生存”，“火星殖民”和“新世界”?！澳憧梢該碛幸惠v很便宜但是很穩(wěn)定的汽車(chē)。同樣，這個(gè)規(guī)則也適用于火箭?！瘪R斯克說(shuō)。

隨后半年，他個(gè)人出資1億美元，共籌3.2億美元投入公司，兩年半里，追加5000萬(wàn)美元，造出了“獵鷹1號(hào)”。就像西南航空、戴爾和紐柯鋼鐵這樣的創(chuàng)新企業(yè)一樣，SpaceX并沒(méi)有大型的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，沒(méi)有博士軍團(tuán)，沒(méi)有政府資助，做的不是基礎(chǔ)性的科技創(chuàng)新，采用的是成熟技術(shù)和設(shè)備，創(chuàng)新之處卻在于生產(chǎn)流程中所做出的一個(gè)個(gè)成本最小化的小改進(jìn)。馬斯克的雄心是，把商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)的火箭發(fā)射費(fèi)降低九成，在未來(lái)把10萬(wàn)人送上火星，進(jìn)行星際移民。成本是核心的核心，有沒(méi)有專(zhuān)利并不重要?！矮C鷹1號(hào)”用的主發(fā)動(dòng)機(jī)是上世紀(jì)60年代的老古董，只有一個(gè)燃料噴射器，很老，但很可靠。

在SpaceX，任何省錢(qián)辦法只要有效，都可一試。財(cái)務(wù)很靈活，只要可能降成本，就批預(yù)算、買(mǎi)設(shè)備。這里的每個(gè)人都是股東，都想方設(shè)法省每一美元。他們沒(méi)有買(mǎi)新的經(jīng)緯儀跟蹤火箭軌道，而從eBay上買(mǎi)了個(gè)二手貨，省下2.5萬(wàn)美元。第一截按設(shè)計(jì)應(yīng)可部分回收，雇一個(gè)專(zhuān)業(yè)的火箭打撈公司要25萬(wàn)美元，但也有能處理敏感設(shè)備的商業(yè)打撈公司，只需6萬(wàn)美元。“獵鷹1號(hào)”運(yùn)載小衛(wèi)星的最終報(bào)價(jià)是590萬(wàn)美元，是當(dāng)時(shí)美國(guó)市場(chǎng)價(jià)的1/3。美國(guó)航空航天專(zhuān)家霍華德·邁克庫(kù)爾迪認(rèn)為：“馬斯克的秘密不在技術(shù)，而在預(yù)算控制。不像NASA，他不受巨型組織和固定合同商的約束，也不受政府一年不如一年的航空項(xiàng)目預(yù)算的拖累?！薄矮C鷹1號(hào)”造出來(lái)后，SpaceX已經(jīng)拿到了三個(gè)客戶的訂單，其中包括馬來(lái)西亞政府和美國(guó)國(guó)防部。

2004年，運(yùn)氣降臨。這一年，小布什總統(tǒng)推出了星座計(jì)劃。按計(jì)劃，NASA將退出地球軌道的發(fā)射任務(wù)，全面轉(zhuǎn)向深空，地球軌道運(yùn)輸則轉(zhuǎn)交商業(yè)公司，“商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)”項(xiàng)目（COTS）應(yīng)運(yùn)而生，為SpaceX這樣的公司開(kāi)啟了不可估量的商業(yè)空間。NASA對(duì)SpaceX鼎力相助。開(kāi)放了阿波羅計(jì)劃的部分技術(shù)，“獵鷹”系列的“灰背隼”發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了登月艙下降級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴注器。

然而，接下來(lái)SpaeeX的三次火箭發(fā)射卻連續(xù)失敗。馬斯克面臨巨大的壓力：如果第四次還是失敗，SpaceX將無(wú)力承擔(dān)第五次發(fā)射。硅谷文化一向?qū)κ》浅捜?，失敗甚至是榮耀的經(jīng)驗(yàn)。馬斯克總說(shuō)：“如果失敗得不夠多，說(shuō)明你不夠創(chuàng)新?！钡F(xiàn)實(shí)中，巨額賭注的失敗，還是難以承受之重。幾億美元財(cái)富化為青煙。曾有許多壯志未酬的私人航天公司消失在風(fēng)中，SpaceX隨時(shí)可能步其后塵。

硅谷可以在一夜間創(chuàng)造奇跡，也在一夜間讓奇跡破滅。2008年，馬斯克陷入了人生的最低谷。不但SpaceX面臨危機(jī)。他的另一家公司——特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，也瀕臨破產(chǎn)。

孤注一擲特斯拉

幾乎在SpaceX公司建立的同一時(shí)期（2003年），特斯拉電動(dòng)車(chē)公司（TESLA）成立。

來(lái)自硅谷的工程師、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德從停在車(chē)庫(kù)中的豐田普銳斯以及保時(shí)捷911身上找到了自己創(chuàng)業(yè)的新方向。艾伯哈德認(rèn)為，在美國(guó)市場(chǎng)，人們購(gòu)買(mǎi)普銳斯不是為了節(jié)省油費(fèi)支出，而是希望通過(guò)這款車(chē)來(lái)表達(dá)一種對(duì)環(huán)境問(wèn)題的態(tài)度，于是乎便有了制造電動(dòng)高性能車(chē)的念頭。2013年7月，馬丁·艾伯哈德與他的長(zhǎng)期合作伙伴馬克·塔彭寧一起攜手創(chuàng)辦了特斯拉公司。

2004年。當(dāng)AC Propulion公司的CEO湯姆·蓋奇得知埃隆·馬斯克對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)很感興趣時(shí)，他將馬斯克介紹給了艾伯哈德和特斯拉團(tuán)隊(duì)。隨即，馬斯克為特斯拉公司注資630萬(wàn)美元，不過(guò)，他也開(kāi)出了自己的條件——擁有特斯拉公司所有事務(wù)的最終決定權(quán)并出任董事長(zhǎng)，創(chuàng)辦人馬丁·艾伯哈德則擔(dān)任CEO。在特斯拉公司發(fā)展過(guò)程中，因受SpaceX公司拖累，埃隆·馬斯克也曾忍受過(guò)如艾伯哈德的赤貧如洗之痛，但不同的是，他的堅(jiān)持為特斯拉贏得了生機(jī)。

2008年金融危機(jī)爆發(fā)，加上SpaceX公司火箭發(fā)射試驗(yàn)失敗，埃隆·馬斯克沒(méi)有能力維持特斯拉公司的現(xiàn)金流，回身乏術(shù)的他幾乎為放棄特斯拉公司來(lái)保全自己的航天夢(mèng)做好了準(zhǔn)備。不過(guò)，上天再一次眷顧了他，那時(shí)，戴姆勒公司正為加快對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)程而尋求合適的合作伙伴。經(jīng)過(guò)評(píng)估，埃隆·馬斯克的特斯拉公司成為最終選擇，通過(guò)轉(zhuǎn)讓特斯拉公司近10%的股份，馬斯克換得喘息之機(jī)。

“有一瞬間，我覺(jué)得我失去了所有東西，婚姻、公司都完蛋了口”馬斯克說(shuō)。2010年6月，特斯拉在納斯達(dá)克上市，馬斯克又一次渡過(guò)了財(cái)務(wù)難關(guān)。

2011年末面對(duì)媒體時(shí)，馬斯克坦陳將所有的未來(lái)賭在火箭和電動(dòng)車(chē)上很冒險(xiǎn)。但他話鋒一轉(zhuǎn)，“若我不這么投入，才是最大的冒險(xiǎn)，因?yàn)槌晒Φ南Ｍ麨榱??！薄白銎髽I(yè)就像吃玻璃。以及凝視著死亡的深淵……”他露出意味深長(zhǎng)的微笑?！八麑?duì)未來(lái)有瘋狂的展望，他認(rèn)定的就一定會(huì)做到底。再花2000萬(wàn)美元制造一個(gè)可能會(huì)爆掉的火箭？他不在乎?！盤(pán)ayPal聯(lián)合創(chuàng)始人馬克斯·列夫琴這樣評(píng)價(jià)自己的前同事。

按照創(chuàng)辦公司前的設(shè)想。特斯拉公司的產(chǎn)品定位于高端、高性能運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車(chē)，Roadster是特斯拉的第一款產(chǎn)品。從2008年推出了全球首款量產(chǎn)電動(dòng)敞篷跑車(chē)Roadster到2012年量產(chǎn)版Model S的亮相。這一系列技驚四座的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在技術(shù)以及性能方面似乎并沒(méi)有受到任何枷鎖的束縛。

從研發(fā)Roadster開(kāi)始，埃隆·馬斯克就把特斯拉電動(dòng)車(chē)定位于高端消費(fèi)產(chǎn)品，這是一個(gè)十分“務(wù)實(shí)”的戰(zhàn)略部署。有錢(qián)人希望可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)和駕駛電動(dòng)車(chē)來(lái)表明自己的環(huán)保態(tài)度，這部分人群并不會(huì)在乎開(kāi)一輛電動(dòng)車(chē)會(huì)比日常駕駛的法拉利節(jié)省多少費(fèi)用支出，駕駛體驗(yàn)才是他們看中的。所以，如果一輛性能出眾且造型不凡的電動(dòng)車(chē)擺在他們面前時(shí)，即便標(biāo)價(jià)與跑車(chē)不相上下，大多數(shù)有錢(qián)人都會(huì)欣然接受它。埃隆·馬斯克對(duì)此拿捏得十分準(zhǔn)確，他就是要讓高端市場(chǎng)來(lái)消化它的產(chǎn)品，以此在新能源領(lǐng)域謀得發(fā)展。

截至2012年9月，特斯拉公司在全世界共銷(xiāo)售了2418輛Roadster。接下來(lái)，更具震撼的Model S再一次向世人展示了埃隆·馬斯克的想法。Model s獲得《MotorTrend》雜志評(píng)選的2013年度最佳車(chē)型大獎(jiǎng)。當(dāng)媒體問(wèn)馬斯克的獲獎(jiǎng)感受時(shí)，他說(shuō)：“相信多年后回顧這段歷史，Models將會(huì)是從傳統(tǒng)燃油時(shí)代向電動(dòng)車(chē)時(shí)代發(fā)展的里程碑?！?/p>

馬斯克形容電動(dòng)車(chē)這項(xiàng)事業(yè)“看起來(lái)很難，實(shí)際操作比看起來(lái)還要難”。Model s是第一輛從設(shè)計(jì)開(kāi)始全程都由特斯拉自己完成的車(chē)。這款車(chē)的一些技術(shù)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)SUV以及小型貨車(chē)研發(fā)的，另外還嘗試了電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)以及電動(dòng)卡車(chē)的研發(fā)，希望把電動(dòng)車(chē)技術(shù)運(yùn)用在所有的車(chē)型上，覆蓋所有的消費(fèi)者。以配備85kWh電池組的特斯拉Model s簽名版為例。其最高時(shí)速為209公里，續(xù)駛里程達(dá)483公里。這一組數(shù)字足以讓Model S獲得與傳統(tǒng)燃油車(chē)一爭(zhēng)高下的資格，更將同類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后。用馬斯克自己的話說(shuō)，“特斯拉Model S像iPad一樣好用，電動(dòng)汽車(chē)也可以成為全世界最好的車(chē)”。

今年6月，馬斯克度過(guò)了他42歲生日，相對(duì)于年齡，他的人生精彩得有點(diǎn)不可思議：他創(chuàng)立了大名鼎鼎的網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)PayPal，31歲成為億萬(wàn)富翁。10年時(shí)間制造出世界價(jià)格最低的運(yùn)載火箭，開(kāi)辟私人探索太空時(shí)代。同時(shí)制造出第一輛在商業(yè)上獲得成功的電動(dòng)汽車(chē)，新能源太陽(yáng)城計(jì)劃正在進(jìn)展，45分鐘橫跨美國(guó)的超級(jí)高鐵已在構(gòu)想中。完成任何一件，都算偉業(yè)，但他卻在踏上美國(guó)的26年里悉數(shù)完成。他每周工作100小時(shí)，夜晚3點(diǎn)躺下。第二天一早去開(kāi)會(huì)，晚上飛往不同城市參加名流聚會(huì)，結(jié)過(guò)兩次婚。離過(guò)兩次婚，是5個(gè)孩子的爸爸。他周末陪他們。他既是天才工程師，又是卓越企業(yè)家，他前無(wú)古人地跨越各個(gè)領(lǐng)域，全能全知。

業(yè)界一直有人在問(wèn)：“誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)喬布斯？”到底誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)喬布斯式的人物。如今，人們普遍回答是埃隆·馬斯克，甚至有人認(rèn)為，馬斯克早已超過(guò)喬布斯。

（本刊編輯綜合整理）