車輛異地改造與生產

摘要：改造車輛按照計劃安排，在車輛部備硬臥車基礎上進行改造，解決從設計結構的細節上與合同存在諸多不符的問題，為了保證生產系統的有效運行，設計了如下制造方案。

關鍵詞：車輛改造；流程；工藝方案；

按照計劃安排，車輛在部備硬臥車基礎上進行改造，從設計結構的細節上力求與合同相符，鋼結構四角由原折頁門改為塞拉門，內、外端折頁門改為對拉門，車下制動由雙管供風改為單管供風等項目改造量較大，并且生產周期短，制造方案如下。

1.設計了鋼結構改造工藝方案

1.1.總體方案

1.1.1.車輛改造總體原則和防護措施：

拆除轉向架和制動管路。

緩沖梁、牽引梁、枕梁、端梁和邊梁處另設置垂向支撐。

車內需有工藝支撐，尤其是改動較大的門口位置需拉橫向、對角線方向工藝支撐。

車下車內切除部位需打磨光滑平整，補焊部位打磨焊縫、飛濺。

各新制件由客車檢修事業部負責新制焊接。

現車改造需有有經驗的技師指導操作。

改造完成后切除工藝支撐。

改造過程中，異地公司可根據自身技術條件和工藝水平作出相應工序調整。

1.1.2.總體工藝流程

底架改造/車頂改造-切—焊—磨—設置工藝支撐—端墻改造—側墻改造。

1.2.各部位具體改造方案

1.2.1.底架改造工藝流程

切除原吊座—封堵和開孔—線槽改造—底架橫梁改造—底架調修。

1.2.1.1.底架部位各吊座（如充電機吊座、逆變器吊座、蓄電池吊梁等）切除，切口打磨光滑平整，為防底架橫梁變形，離橫梁下翼面允許留10mm殘根。集便器吊梁保留。按照設計圖紙增加新蓄電池箱吊梁。

1.2.1.2.車下車電用過線孔需封堵的用普通耐候薄鋼板封堵。并用電鉆、等離子等按照設計圖紙和通知新開孔。

1.2.1.3.制動用吊碼按照設計圖紙進行切除和更換，制動模塊吊座需切除并從新新制安裝。

1.2.1.4.底架四角線槽根據設計圖紙進行更換。

1.2.1.5.底架橫梁：a、枕內6號梁先切除后再改變開口方向后原位置焊接。

b、7、8號梁之間增加22號梁用于安裝蓄電池箱。

1.2.2.側墻改造工藝流程。如下圖

1.2.2.1.金溫車側門為手動塞拉門。側門框結構和部備車存在差異，且側門寬度較部備車大，端角柱結構和部備車不一樣，改造門口時還需考慮緩沖梁結構不同。另外，底架端梁處還需切除一部分。

1.2.2.1.1. 改造門口時先按照總體原則設置工藝支撐，切除一側端角柱和緩沖梁角托鐵、側門框，切割至側梁上邊梁，另外一側切除側門框和部分端梁上下翼板。最后切腳蹬翻板，從壓條處整體切除腳蹬翻板。

1.2.2.1.2.對端梁進行開豁，按照門框槽鋼尺寸配開端梁上下豁口，保證整體安裝門框時與端梁接合緊密。從緩沖梁處整體推裝門框。安裝完門框后安裝新端角柱和角托鐵并補強緩沖梁和完成包角。

1.2.2.1.3.改造門口按照一位角到四位角順序，例如：先切除一位角門口，安裝新門口結構，完成后再進行下一個門口改造。

1.2.2.2.硬臥車無行李架，部備車車體上的行李架安裝載絲需全部去除，按照設計通知從新設計焊制固定碼。

1.2.2.3.硬臥車客室頂板安裝結構與部備車不同，側墻上邊梁處焊接的固定碼去除，并焊接新碼。

1.2.2.4.腳蹬翻板切除后由異地公司返回，委外修復后返回鋼結構廠用于部備車。

1.2.3.端墻

1.2.3.1.部備車車端上的KC8-4互備供電連接器安裝座、DC110V連接器安裝座切除，封堵端墻上的開孔，新制、焊接AC 380V連接器安裝座。

1.2.3.2.按照車輛圖紙改造一位端、二位端門。端墻改造按照先改造完成一個后再改造另一個原則，且不能和側門改造同時進行。

1.2.4.車頂

車頂上已安裝的風道固定碼切除，新制固定碼。

2.設計車輛制動部位拆裝車工藝方案

由于車輛是將已經運輸到異地公司的部備車進行加改，車下空氣制動裝置（按照2012年部備車的圖紙安裝）需要拆下，運回本廠，車體加改完成后，再異地公司按車輛的圖紙安裝空氣制動裝置，具體方案分解說明：

2.1.拆解

2.1.1.將中部制動模塊、緩解指示器模塊、排風閥模塊， 分別整體拆下，將各開口端用藍色紙膠帶防護，不得進入污物。

2.1.2.將中部管排，一、二位端主管布置，一、二位端生活用風管路，緊急制動閥車下管路布置拆解，管及管件分別包裝，各開口端用藍色紙膠帶防護，不得進入污物。

2.1.3.將拆解的制動配件，按臺車件打包送交轉向架廠，雙方做好交接工作。

2.1.4.注意運送過程中防護好所有配件，避免管內進入污物，防止配件磕碰劃傷。

2.1.5.打包送交轉向架廠的制動配件，重新進行試驗，經質量管理部確檢，確認后裝車，有損壞件填寫確檢單，按確檢單給轉向架廠補發。

3.總結

項目組實施工藝嚴密、方案正確，車間嚴格按工藝技術要求施工，雖然改造量及改造難度大，鋼結構車間在工藝、技術的配合支持下，克服工裝、設備條件差的困難，鋼結構改造質量在工藝上得到有效控制，塞拉門口改造尺寸、外觀質量符合技術要求，鋼結構整體質量達到技術要求，給上車組裝創造了良好基礎；轉向架生產延續了新造車的生產工藝，有效的控制了焊接、組裝質量，確保了下車質量的安全、可靠。