CRH2型動(dòng)車組牽引電機(jī)速度傳感器故障的分析

摘 要： 動(dòng)車組高級檢修中的牽引電機(jī)傳感器故障往往時(shí)在動(dòng)態(tài)調(diào)試時(shí)才發(fā)現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)和處理不當(dāng)，會(huì)對動(dòng)車組正常修竣造成較大影響。本文通過對上海動(dòng)車檢修基地試修以來的牽引電機(jī)速度傳感器四起故障的分析，提出該類故障的處理方法及質(zhì)量卡控措施。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)車組 CRH2 牽引電機(jī) 速度傳感器

1.故障概況

自2010年上海高級修基地試修以來，目前已完成100多組（標(biāo)準(zhǔn)列）CRH2型動(dòng)車組的三級檢修。其中牽引電機(jī)傳感器故障共四起，由于該類故障屬于動(dòng)態(tài)故障，靜態(tài)試驗(yàn)時(shí)無法發(fā)現(xiàn)，須動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中才會(huì)出現(xiàn)且對動(dòng)車組時(shí)速有一定要求（大于10km/h）。一旦發(fā)生此類故障動(dòng)態(tài)調(diào)試大部分試驗(yàn)都將無法進(jìn)行， 直接影響正常的修竣交驗(yàn)及車輛安全。因此梳理出此類故障的現(xiàn)象、原因，并提出針對性的故障處理方案和預(yù)防措施就十分必要了。

2.原因查找及分析

2.1.故障情況

自試修以來，共發(fā)生四起，下面對四起故障情況做簡要介紹。

2.1.1. 2011年9月在對2095C做三級檢修通電前測量時(shí)，發(fā)現(xiàn)06車01軸8～3針（線號481B～481）約為0Ω（參考值40±10KΩ）。拆下01軸SS速度傳感器后測量3～4針發(fā)現(xiàn)阻值為0Ω，其余針間阻值良好。更換該速度傳感器后，重新測量BCU處電氣插頭針間電阻，阻值良好，已達(dá)標(biāo)，故障消除。

2.1.2. 2012年1月在對6021AL進(jìn)行動(dòng)調(diào)試驗(yàn)過程中，當(dāng)動(dòng)車組第一次牽引至12km時(shí)監(jiān)視器報(bào)警05車“抱死1（151）”“速度發(fā)電機(jī)斷線2”。對05車做關(guān)門車操作后完成后續(xù)交路后回庫。拆下05車1軸SS速度傳感器電氣插頭，用萬用表測量3、4針絕緣發(fā)現(xiàn)僅30Ω，絕緣失效。拆卸該SS傳感器后，發(fā)現(xiàn)傳感器霍爾檢測面有長約1.5cm劃痕，更換該速度傳感器后，重新試驗(yàn)，故障消除。

2.1.3 . 2013年5月2102C動(dòng)調(diào)試驗(yàn)中， 01車主控，當(dāng)動(dòng)車組牽引至14km/h時(shí)，牽引變流器（車）頁面中的04車顯示牽引電機(jī)過電流1。將04車切除后，限速返回檢修庫。通過對04車牽引電機(jī)PG 傳感器絕緣值測量比對后，發(fā)現(xiàn)04車02軸PG傳感器電氣插頭1～5針對地絕緣值均為0兆歐，判定牽引變流器故障系02軸PG傳感器絕緣不良發(fā)出的錯(cuò)誤信號所致，后對2102C 4車02軸PG傳感器進(jìn)行了更換，重新試驗(yàn)正常，故障消除。

2.1.4. 2012年9月6064AL進(jìn)行動(dòng)調(diào)試驗(yàn)過程中，當(dāng)動(dòng)車組第一次牽引至19km/h時(shí)，監(jiān)視器報(bào)警05車“牽引變流器故障”“牽引變流器PGD故障2 ”，現(xiàn)場復(fù)位無效后切除動(dòng)車運(yùn)行。回庫后對05車04軸牽引電機(jī)PG傳感器電氣插頭進(jìn)了拆卸，發(fā)現(xiàn)其檢測面存在輕微擦傷，更換該傳感器后重新試驗(yàn)，故障消除。

2.2. 故障原因分析

通過對四起牽引電機(jī)傳感器故障的分析可以看出，牽引電機(jī)傳感器故障可分為三類故障。（I）傳感器阻值故障（II）傳感器絕緣故障（III）傳感器檢測面擦傷。其中I類故障可通過靜態(tài)調(diào)試時(shí)的阻值測量項(xiàng)目進(jìn)行狀態(tài)檢查、確認(rèn)；而II類故障的電機(jī)傳感器絕緣性測試目前由相關(guān)電機(jī)廠家檢修完成并出具合格證，我方不再另進(jìn)行絕緣性能測試；III類故障的外部磕擦傷在靜態(tài)調(diào)試狀態(tài)下無法預(yù)知，只能動(dòng)態(tài)調(diào)試且速度提升至15km/h左右時(shí)才發(fā)生報(bào)警。因此II和III類故障對只進(jìn)行一次往返的正常的動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)影響較大，故障處理后須申請?jiān)俅蝿?dòng)態(tài)調(diào)試驗(yàn)證，故障的查找、處理所需時(shí)間至少延誤交車1天以上，嚴(yán)重影響三級修的正常檢修進(jìn)度，同時(shí)增加了動(dòng)車組運(yùn)用運(yùn)營成本。

3.故障預(yù)防措施及處理方案

上面已經(jīng)對四起傳感器故障的產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，下面將從源頭質(zhì)量控制、過程質(zhì)量卡控及應(yīng)急故障處理三個(gè)方面對牽引電機(jī)傳感器故障預(yù)防措施及處理方案進(jìn)行探討。

3.1. 源頭質(zhì)量控制

通過對牽引電機(jī)速度傳感器三類故障的分析我們可以知道，牽引電機(jī)返廠檢修過程中的傳感器檢修、安裝未到位會(huì)引起調(diào)試時(shí)的動(dòng)態(tài)故障。因此針對此情況，可采取督促相關(guān)牽引電機(jī)檢修廠家加強(qiáng)PG/SS傳感器拆裝過程中的檢測面狀態(tài)檢查，并嚴(yán)格落實(shí)傳感器阻值及絕緣測試項(xiàng)目，加強(qiáng)質(zhì)量控制等措施，從源頭質(zhì)量控制上來最大化避免故障晚發(fā)現(xiàn)引起的進(jìn)度延誤。

3.2.交接質(zhì)量卡控

3.2.1.制定三級修后的牽引電機(jī)交接時(shí)的查驗(yàn)工藝，重點(diǎn)檢查牽引電機(jī)傳感器的阻值、絕緣性能。3.2.2.嚴(yán)格落實(shí)三級修靜態(tài)調(diào)試通電前的阻值測量工藝及質(zhì)量控制。

3.3.故障處理方案

當(dāng)故障發(fā)生后處理方案的合理制定對及時(shí)處理故障至關(guān)重要。下面將傳感器絕緣故障及檢測面磕擦傷的處理思路做簡要探討。

3.3.1.電機(jī)傳感器PG/SS電氣插頭母頭共有5針。一旦發(fā)生牽引變流器及電機(jī)傳感器故障，查詢監(jiān)視器中的故障信息，確認(rèn)故障車號、轉(zhuǎn)向架位號、傳感器位號。

3.3.2.故障處理時(shí)優(yōu)先使用萬用表測阻值，2～4、3～4阻值相同，若值不相同，可判定相應(yīng)傳感器故障。

3.3.3.若仍無法判定，使用萬用表測量1～4針分別對5號針的絕緣和1～5針對地絕緣值，確認(rèn)絕緣良好。

3.3.4.最后若仍無法排除，拆卸相應(yīng)傳感器，對傳感器的檢測面做狀態(tài)檢查，確認(rèn)外觀表面平滑、無擦傷及劃痕。

3.3.5.動(dòng)車組在運(yùn)行過程中若發(fā)生“速度發(fā)電機(jī)斷線”及“PGD故障”，優(yōu)先檢查相應(yīng)位置的電機(jī)傳感器狀態(tài)。

4.結(jié)束語

隨著動(dòng)車組高級檢修工作的持續(xù)開展，更多更復(fù)雜的電機(jī)速度傳感器故障可能發(fā)生。本文從試修以來的現(xiàn)有故障案例著手，分析了傳感器的故障現(xiàn)象、排查處理方法及質(zhì)量卡控措施。由于CRH2型動(dòng)車組牽引電機(jī)速度傳感器故障發(fā)生時(shí)的故障記錄信息頁面故障代碼一般比較多，都是系統(tǒng)故障代碼帶著部件故障代碼一起報(bào)，主要有牽引變流器故障、牽引電機(jī)故障、發(fā)電機(jī)故障、牽引電機(jī)過流故障等，在此不一一贅述。筆者希望通過對四起高級修調(diào)試試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的牽引電機(jī)速度傳感器故障的分析，拋磚引玉，為該類故障的現(xiàn)場實(shí)際處理提供一些思路和方法，為動(dòng)車組高級檢修的順利開展提供實(shí)踐和理論支持。