市政道路路面施工的質量控制

摘要：本文結合多年的工作經歷，分析了市政道路路面的質量問題，針對道路路面施工中的幾個關鍵點，詳細介紹了市政道路路面項目質量控制措施，包括混凝土的質量控制、路面疊層的處理、路面板的加厚、瀝青混凝土路面的施工工藝以及人行道和側平石的施工，從而保證了市政道路路面的質量。

關鍵詞：市政道路；路面施工；質量控制

引言

市政道路建設的快速發展為人們出入提供了方便，然而，市政道路除具有地質、環境、交通和材料的復雜性外，還有各種管線和地下設施，不僅加大了道路的施工難度而且使道路容易出現質量通病。而這些質量問題直接影響到行車的舒適性和路人的安全性，如果這些質量問題的不到解決，行人的安全威脅會越來越大。因此，本文詳細介紹了市政道路路面施工的質量控制，以期可供類似工程參考借鑒。

1 制定健全的質保體系，并重視工程質檢技術的提升

做好質量管理的第一步就是加強組織、人員及制度等方面的管理力度，力爭形成完善的質保體系。項目經理部應起到把控全局的作用，做好整個工程的質量監管，并下設負責具體工作的工程師，完成該工程的質量檢測及技術監管等，同時可設立測量、試驗及質檢三個小組，對工程本工區建設質量進行具體的檢測、控制及驗收等。應確保每處都有相互獨立的質檢小組，使質檢人員和施工者之間保持1：3到1：4的比例。相關人員應嚴格遵守本工種規定的崗位責任制展開工作。此外為了保證路面工程質量，在制度上也有了很大的保證如《工程質量與技術管理制度》和《路基路面施工細則》及《提高路面工程質量的若干措施》等各種規定的相繼發出，為路面工程質量控制創造了統一的條件。同時在質檢體系完善的基礎上還應重視質檢技術的提高。

（1）在動工前，應參照《招標文件》及“相關規范”的要求對水泥穩定碎石和瀝青混凝土路面等施工做出明確規定，尤其是在工程工序和各種技術指標所能容許的誤差及質檢頻率等問題上。

（2）要重視工序交接驗收及獎懲制度的完善。如在水泥穩定碎石這道工序完結后，要在15d內按照各種技術指標嚴格驗收，對滿足要求的作進一步清理和瀝青封層。不滿足要求的則重新處理，直到完全合格后才能開始下一步施工。

（3）重視原材料的質量控制及檢測。路面工程所用的原材料質量必須要由工程師進行檢測，各種原料在施工前要統一交檢驗室進行抽樣檢驗，只有經過質檢工程師肯定后才能入場。在進料時要做到隨時抽檢。攪拌廠內各種砂石原料應分門別類擺放，并使用彩條薄膜將其覆蓋。

2 市政道路路面項目質量把控

2.1 對混凝土進行質量控制

2.1.1 對水泥質量進行控制

水泥作為混凝凝土非常重要的膠結用料，水泥質量將對工程質量產生重要影響。所以，路面工程質量控制時的首要任務就是確保工程質量。高質量的水泥極易辨別，其包裝上乘、標識明確，而且顏色及質感等也非常優秀。要嚴格做好水泥質量把控，入場前要檢查其是否具有相關部門出具的質檢文件，同時也要對該水泥的種類、級別、包裝倉號，以及出廠日期各個方面進行檢查。水泥如果保管不善其成分會和水產生化學反應，出現受潮、結塊等問題，因此水泥庫應時刻保持干燥，在使用過程中也要重視保管，以延長其有效期。

2.1.2 做好集料質量把控

混凝土工程提高路面年限的關鍵就是提高其抗折性能，以達到增加耐久性的效果。制作混凝土時需要加入超過體積75%的集料，其也是配制混凝土的主要原料之一，集料的作用不只是為結構體搭建骨架，更主要的是增強結構體的力學性能和安全性能，以及耐久性等。必須要做好集料質量把控。粗集料的巖性、粒徑范圍、級配、外表形貌、針片狀含量等，以及細集料的級配、粗細情況、砂率等因素的要求會隨著路面混凝土質量要求的變化而變化。

2.1.3 合理選擇化學外加劑

鋼纖維混凝土和常見混凝土相比需要更多的水。并且在鋼纖維混凝土里面應合理添加一些外加劑，并合理配置水灰比，使混凝土具有較好的密度及強度。水量過大將造成混凝土和易性不足，應添加減水劑解決。也可將早強劑添加進混凝土，使其早期強度得到改善。為避免鋼釬維出現銹蝕問題，也可在其中加入類似氯鹽的外加劑。

2.1.4 合理選擇鋼纖維

鋼纖維在選擇時應注意將其橫截面控制在0.1～0.4mm2之間，長度控制在20～50mm之間，強度應在550MPa以上。在完成配合比的過程中應將鋼纖維勻稱地撒在混凝土上，并確保拌合物擁有合理的和易性及均勻性，尤其是鋼纖維表層的砂漿，避免其輕易被離析。

2.2 路面墊層

用自卸車將粗碎石均勻地散放到下承層上，并使用推土機對其進行攤鋪，等路拱做好后，再人機合作完成整平。初次碾壓應選擇6～8t的重量并進行四遍，等碎石平整后，將隙料填進，復壓時應選用震動型壓路機并將重量控制在12t以上慢速碾壓，并隨后填充石屑；把表面多出來的填料清理干凈，在碾壓過程中灑水要足夠均勻。最后重視成品護理，特別是在墊層完工準備鋪設基層時，要嚴禁車輛碾壓。養護工作應在路面濕潤時完成。

2.3 適量加厚路面板

混凝土板作為路面工程中最關鍵的結構層，在力學強度及彈性模量上有著嚴格的要求，同時對承載性能與擴散荷載性能等也有較高要求。水泥路面板必須具備合理的強度及厚度，避免因車輪碾壓的應力等產生斷裂等問題。因為水泥混凝土具有的抗彎拉性能遠弱于抗壓性能，經過車輪的反復碾壓，在其受彎拉的位置極易發生斷、裂問題。所以為了增強路面板的抗彎拉性能，應使其具有較高的強度。

2.4 瀝青混凝土路面

瀝青混凝土使用的攪拌方式為間歇式，和施工路面距離約5km。攤鋪時若路面寬度不大于7m應進行全幅攤鋪，大于7m時可安排兩臺機器分兩半攤鋪。再使用振動壓路機或輪胎壓路機將其壓制到位。

（1）拌合及輸送瀝青混合料。拌和：使用間歇型拌和機，將拌和時間控制在40s左右，每臺機器每小時約生產150t。在計算以后，根據生產配合比，設置配料系統，確定設鍋的各種材料使用量，以確保鋪筑工作的完成。輸送：可使用自卸車完成輸送工作，為了方便卸料，可將供料車組織成車流供應攤鋪機，盡可能縮減等待時間，并排干凈可見游離余液，并在運輸車的車廂內部及其側板涂上一層油水混合物作為隔離劑，保障攤鋪溫度。裝料過程中，應將每車的料分成三次裝卸，并對運料車進行來回移動以避免出現粗、細料離析問題，將能防水的篷布覆蓋到運料斗上，若出現溫度過低的問題，如粗細料離析、結塊，以及出現各類斑點等，應及時遺棄這些混合料，絕不能將其用在工程上。

（2）等底層放樣完成后就應開展基準面測定工作，并將以平石作為標準，再放出具有引領攤鋪機工作方向及標高的基準線，并將鋼絲繩樹立在路邊中部，也可采取鋼樁定位法，并明確規定該位置的瀝青路面攤鋪厚度。

（3）在正式開展基層和透層油施工前，要將基層清理干凈，再對下面層進行瀝青混合料鋪筑，并使用瀝青灑布機，噴油管要和路面保持30°左右。在開展上面層鋪筑前，要清理下面層，確保其無泥土及灰塵等雜物。

（4）接縫位置的攤鋪在進行前，要清理掉界面上分布的散料，若使用分幅攤鋪則采取自然接縫。在攤鋪瀝青混合料時可在路面上層使用平接縫，下路層則為斜接縫。等當天施工完成后，可在平接縫上完成切割、清掃，以及成縫等工作。

（5）瀝青混合料在進行攤鋪前，要確定攤鋪機的工作范圍和路面寬及橫坡等，進而規劃出攤鋪板塊，再使用具有自動找平功能的攤鋪機進行攤鋪，使用柴油噴霧器進行材料噴灑，并使用括板送料器、整平板、螺旋輸送器等裝置。單路拱的攤鋪工作應一次性完成，找平功能將支持雙路拱的兩分攤鋪。攤鋪過程中應按照路線要求縱向鋪筑，保持勻速前進，不能出現間斷或停機問題，起步應在1m/min，工作時在3m/min，確保路面平整。

（6）當路面溫度低于自然溫度時就應完成終壓工作，并做好成品護理和放行，同時清理路面。

（7）在進行正常碾壓前，要對瀝青混合料由橫接縫開始做好碾壓工作。在碾壓過程中可將支撐板放于縱向路面位置，再根據垂直車道完成接縫工作，確保木板長度滿足壓路機駛離要求。完成瀝青混合料的鋪筑后，要馬上進行碾壓。

（8）應保持初壓→復壓→終壓的順序，在初壓時可選用鋼輪壓路機，進行兩遍靜壓，速度保持在2～3km/h。碾壓過程中可先去除縱縫，再按照斷面高低依次碾壓。初壓完成后要檢測路面的平整度和路拱，不合格應進行修整。復壓時可選用振動壓路機，并振動進行3到5遍碾壓，速度保持4～5km/h。復壓后要檢查是否滿足壓實要求，并消除輪跡。終壓時可選用輪胎壓路機，要緊隨復壓進行，并將速度保持在2.5～3.5km/h，靜壓兩遍確保輪跡被清除。碾壓時要將方向控制在路中心線，并逐漸均勻碾壓。對超高段應由內到外，直線段應先兩邊再中間。碾壓時出現粘輪問題可給輪面適量灑些水，并將輪上粘的混合料清理后再進行碾壓，確保壓輪面的整潔。

2.5 人行道及側平石

（1）人行道上的施工。在鋪筑人行道前應先將6cm左右6%的水泥石屑壓實，再使用2cm的8%水泥石屑將其穩定攤鋪，再完成人行道預制。

（2）側平石上的施工，應使用100cm×25cm×12cmC30型號的混凝土預制塊。

3 結語

總之，為了保障行人的生命財產及交通設施安全，發揮市政道路應有的效益，對市政道路進行質量控制是十分必要的。從本文的探討中可以看出，加強混凝土的質量控制、嚴謹對待路面疊層的加工處理、合理加厚路面板、改進攪拌瀝青混凝土的工藝以及人行道和側平石的施工方法等質量控制措施都有著一定的效果，希望本文對相關工程有所幫助。

參考文獻

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