淺析小半徑、大橫坡預制\"T”梁架設

【摘要】隨著科技的發展，公路橋梁的建設越來越多，小半徑、大橫坡預制\"T”梁架設也越來越受重視，本文就以四川省攀枝花段麗攀高速公路金江互通立交為例通過結合小半徑、大橫坡預制\"T”梁架設安裝，介紹了小曲線半徑大縱坡橋梁在架設安裝上應注意的事項，通過合理的選用架梁設備，改進架梁施工工藝，保證\"T”梁架設安裝安全，為今后該類\"T”梁架設安裝提供借鑒。

【關鍵詞】橋梁工程；小半徑大橫坡預制“T”梁；架設安裝；施工技術

引言

近年來，隨著社會經濟的飛速發展，建設工程的增多，公路橋梁發展的壯大，因而小半徑大橫坡預制T梁的安裝架設是影響道路橋梁質量的主要因素。所以，它們的安裝施工架設的技術與存在的問題，以及安裝的注意事項等工作尤為重要，下面就根據一些建設過的例子來剖析小半徑大橫坡預制梁的架設問題 便于今后的工程建設提供借鑒，推動行業的發展。

1.工程概況

本文就以四川省攀枝花段麗攀高速公路金江互通立交為例子來介紹和分析T梁架設的注意事項。由于金江互通立交匝道橋采取先簡支后連續結構，平縱面都在曲線上，“T”梁架設存在如下特點：匝道橋平縱面都在曲線上，半徑小、橫坡較大。匝道橋梁平面曲線最大半徑R=400m，最小半徑R=130m。橫坡變化大，最大橫坡8%，特別是D匝道大橋橋面凈寬為9.5米，第13跨為平面曲線半徑為R=130m，橋梁橫坡為5%的30米預制“T”梁，第14跨為平面曲線半徑為R=150m，橋梁橫坡為6.664%，墩高平均在40米左右的40米預制T梁，梁高2.5m， 梁重120t。

2.T梁架設中存在的問題

我國公路架橋機一般有30m、40m、50m三種類型，所能架設的最大跨度為50mT梁，適應平面曲線半徑一般在400m左右。由于金江互通立交匝道橋半徑小，橫坡大，且D匝道大橋第14跨如果采用普通架橋機，則出現架橋機喂梁寬度不夠和外側邊梁架設無法就位的情況。除此之外，40m梁架設主要還有以下幾個問題。首先是過孔問題，架橋機過孔轉動角度較大，架橋機在進行梁板架設時，為便于橫向移動使梁板就位，必須保證前后支點軌道平行。在彎道上進行梁板架設，架橋機過孔時，均須轉動一定的角度，過孔后，使前支點基本垂直蓋梁軸線，然后調整后支點，使之保證前后支點的軌道平行。為解決架橋機喂梁寬度和邊梁就位， 需要對普通架橋機進行改裝。改裝相對較容易，只需要對架橋機中托和后橫梁進行加寬處理即可。普通架橋機中托和后橫梁為5.5m，導梁中心間距5.0m，根據計算結果和模擬架梁情況，將導梁中心間距改裝最小滿足7.0m，中托和后橫梁最小寬度為8.5m即可。此外，橋梁設計中，橋面橫坡一般在一定范圍內，梁體在橋面運輸時，梁板中心線與梁體垂線偏差不大，不會影響梁體運輸的安全。而本橋40梁的設計高度達2.5米，重量120噸，有可能達到側向傾倒的安全隱患。

3.架梁施工技術

3.1架橋機角度的轉動控制

先利用前支腿，與中支腿下的行走輪箱來調整架橋機的轉動方向與角度，根據所轉角度進行調整，該操作需多次進行，必要時需尾支腿配合，通過多次移動中支腿的橫移軌道來達到角度的要求，最終使架橋機縱梁與前一孔蓋梁橫軸向垂直。在調整架橋機轉動方向過程中，用四個鉛錘控制前支腿與中支腿的立柱垂直度，用水準儀來調節架橋機前后高度，用雙天車前后移動控制架橋機的平衡，增強安全性。然后將架橋機頂升，調整中支腿及軌道使之與前蓋梁軸線平行，此條件滿足后進行過孔作業。

3.2邊梁架設注意事項

架設邊梁前，應至少預留次邊梁位置，喂梁縱移到位后，整機橫移至蓋梁邊緣位置， 梁落至最低點（離支座或防震塊10cm左右為宜）、橫移，橫移時不得有阻礙現象。天車橫向微調至邊梁位置、落梁，臨時固定好邊梁。吊裝邊梁需特別注意以下幾點：捆梁位置要合理，采用合理方法避免邊梁因偏重引起的歪斜；整機橫移前中橫梁臺車下的邊梁翼緣板必須用木撐可靠支撐，前橫移軌道盡頭在鋼軌下要墊實，前中橫移軌道端頭應鋪滿枕木墊實并比中部略高2cm以內；邊梁就位后，立即用斜撐支好，并采取橫向保險措施。未支撐好不得松開T梁起吊索。在架設時應當要按照一定的順序： 邊梁（ 曲線外側），中梁，邊梁（ 曲線內側，需要橫移），中梁，中梁架設完成時，及時將兩片梁上的橫隔板鋼筋進行焊接。曲線內側邊梁不能直接架設到位，所以架設邊梁時，需要人工輔以機具橫移定位。橫移前，先將梁落至墩蓋梁上，在墊石支座與墊石支座之間鋪設一塊厚鋼板，鋼板上鋪聚四氟乙烯作為滑道，兩板間涂抹少量黃油為潤滑劑，由人工并配合倒鏈千斤頂將梁緩慢移至支座頂部就位。在落梁的時候，運用單端落梁法，即將高端先落下到位后，用鋼絲繩將待架設梁和已架設的梁進行捆綁連接，防止在低端落梁的時候向前沖出，避免事故發生。在工作中關鍵崗位人員需持證上崗。所有起重設備都應符合國家關于特種設備的規定，并進行嚴格管理。架設作業盡可能安排在白天進行，禁止工人疲勞上崗。吊裝前，應檢查安全技術措施及防護設施等準備工作是否到位，檢查機具設備構件的重量長度及吊點位置等是否符合設計要求，嚴禁無準備盲目施工。吊鉤的中心線應通過梁體的中心線，嚴禁傾斜吊卸T梁。高空作業人員必須佩帶安全帶。

3.3過孔操作要點

過孔操作要點如下：首先需調整到合理的距離。收起尾支腿，先將主梁前沖8-10m，再依次調整中支腿與前支腿的距離兩個桁車的位置，使兩支腿的間距滿足整機穩定性要求，同時中支腿與尾支腿的間距滿足過孔要求；開動反滾輪驅動電機使主梁前移，隨時調整兩個桁車在主梁上的位置，保持整機的縱向穩定性，直至臨時支腿到達前方蓋梁；調整尾支腿和臨時支腿，使中支腿不受力。將橫移軌道懸掛在中支腿橫梁上；將中支腿前移，緊靠前支腿后，邊梁上用一塊200×150×2cm鋼板，增加受力面積，鋪設枕木中支腿軌道就位，調整支腿使前支腿騰空；前支腿帶上橫移軌道，開動前支腿運行機構，使前支腿移至前方蓋梁。鋪設枕木前支腿軌道就位，要求誤差小于5mm，兩端稍高1.5mm；主梁前移到位，調整角度使之能滿足小半徑梁板架設，將主梁與前、中支腿固定可靠，跨孔完成，支好尾支腿，縱移桁車回到尾部，準備架梁作業。

3.4 T梁架設安裝主要機械設備的選用

T梁在架設安裝時，它的主要機械設備采用拼裝式雙導梁架橋機，該架橋機帶可伸縮的前導梁，是一種運行工作范圍廣，操作方便，性能優良，結構安全的鋼桁架結構軌道式預制梁吊裝架設設備，主要優點有： 前導梁伸縮輔助過跨，不需要預制梁配重，同時減少了架橋機本身的長度，盡可能的滿足小曲線半徑，大坡度彎橋斜橋以及對架橋機長度有限制的橋梁架設的需要。

4.結語

本文通過四川省攀枝花段麗攀高速公路金江互通立交為實例簡單介紹了小半徑、大橫坡預制\"T”梁架設安裝施工技術及注意事項，在實際工程的施工安裝當中，小半徑大橫坡梁的架設有許多需要注意的事項，不單要結合工程實際的特點，還需注意架梁設備的選擇、架設T梁時的操作，以及保證架梁工作人員的施工安全等。對于本文案例的分析，提出T梁架設中的注意事項，從而推動它的發展，希望能對今后類似工程問題起到借鑒作用。

參考文獻

[1] 趙明階，王多垠.邊坡工程處治技[M].北京： 人民交通出版社，2003.

[2] 史曉瓊.青坪隧道淺埋偏壓及滑坡處治安全監測研究[J]. 公路工程2012.7（1）：157-160.