雷諾入華，能走遠嗎？

2013年底，國內已經很長時間沒有新的汽車合資企業誕生，東風與雷諾歷經十年的“愛情長跑”終成正果，引發業內廣泛關注。其實，在汽車圈里，東風雷諾這份兒“遲來的愛”，已經是一件再“熟悉”不過的“新聞”了。由于歷史遺留問題，雷諾在華的合資之路一波三折，與東風的談判也多次暫停。因此，對于東風和雷諾來說，此舉是2003年東風與日產全面合資之后的又一個“聯姻”夙愿的實現。

天機已逝

與十年前相比，雷諾進入中國的黃金時期已經錯過了，目前國內汽車合資化的潮流已經接近尾聲，全球的汽車巨頭基本已經悉數入華，不僅是大眾、豐田、通用等企業，包括雷諾在法國最大的競爭對手標致早在2002年就已經與東風牽手入華。作為最后一家進入中國乘用車市場的跨國汽車品牌，雷諾的市場蛋糕已經很小。面對各大跨國車企白熱化的競爭，雷諾此時入華，可以說“起大早，趕晚集”，能走多遠還是未知數？

銷售低迷 風光不再

近年來，雷諾在歐洲市場表現不佳，急需獲得新興市場的業績增量。雷諾提供的數據顯示，2012年亞太地區市場占其全球銷量的10%，僅為25萬輛。就像雷諾董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩所說：“我們要充分利用中國市場和亞太地區其他市場的規模和增長，擴大雷諾的市場份額，預計到2018年亞太市場將占雷諾全球銷量的20%。” 可以看到，雷諾高層已經把中國看作未來最重要的市場。

曾經在歐洲風光無限的雷諾汽車，此時終于低下了高傲的頭，轉投中國市場，希望能一挽頹勢，搶得一杯羹。以數據來看，2013年，雷諾在其最大市場歐洲以外地區共售出1326344輛汽車，占雷諾集團總銷量份額50.5%。而雷諾公司首席績效官兼銷售與營銷部執行副總裁杰羅姆·斯托爾則為東風雷諾長期目標開出了75萬輛要求，將超過雷諾2013年歐洲之外地區銷量總和的一半。中國市場對雷諾的戰略地位之重可見一斑。

短板制約 難以突破

此次國內外品牌又一次強強聯手，盡管雷諾方面的態度十分積極，各方人士高調看好，不過，雷諾自身的短板仍是前期發展的一個障礙。

雷諾產品結構不全是業內公認的短板。雷諾中國目前在華銷售的車型共有7款，分別為塔利斯曼、風朗、緯度、梅甘娜、拉古娜、科雷傲、風景。就目前國內市場來看，雷諾所有車型基本都可在國內購買，但銷量上基本是SUV車型的科雷傲居多。此次合資公司成立后，國產化產品將于2016年上半年投放市場。但在商品規劃上，東風雷諾國產化，以SUV產品為先導，推出一系列全新的雷諾汽車產品?？梢?，雷諾并沒有針對中國市場量身定做一款車型，而且兩年后的中國市場車企間競爭將會更加激烈，老的合資車企仍牢牢地占據著自己多年經營的市場“領地”，并且在不斷地擴張“版圖”。進入理性增長階段的未來中國汽車消費市場留給雷諾的機會顯然已經不太多了；渠道上來看，雷諾目前國內共有107家4S店以及40家衛星店，顯然在合資之后，渠道資源的短板也是公司亟須改善的重點；就品牌而言，中國消費者對雷諾品牌認知比較模糊，迄今為止雷諾似乎并未給人以清晰的品牌形象。較為模糊的品牌印象，會不會為東風雷諾帶來困擾，相信答案是肯定的。

入華之路 重在內功

雖然雷諾暴露出種種內部問題，對于其在中國順利打開局面非常不利，不過開始走下坡路的雷諾還是希望能牢牢抓住中國汽車市場這這棵“救命稻草”，以求免于步通用汽車后塵，走上破產之路。然而，此時的中國汽車產業早已不是十年前那種普遍技術落后的狀況，國際一線車企紛紛在華建立合資企業，帶來了最新的技術和管理經驗。自主品牌車企也在后面緊追不放，大有后來者居上的勁頭，甚至某些方面已經開始趕超合資車企。消費者也從之前的盲從開始變得更加理性起來，年輕消費者對于技術的追求開始變得熱衷起來。信息時代里，個別車企想拿幾年前國外淘汰的技術來糊弄中國車主的時代已經一去不復返了，車型技術孰優孰劣，一辨高下。

盡管雷諾的造車技術不算是落后，但是跟德國三駕馬車奔馳、寶馬、奧迪的最新技術相比還是有很大差距的。如何在中國生產出價格優惠、具有吸引力、同時質量可靠、環保、深受消費者喜愛的汽車，雷諾還需要下功夫去研究，只有做好前期市場調研等基礎工作，彌補自身的短板，更加貼近中國消費者的訴求，遲到的雷諾才有機會，否則只能望塵莫及，暗自神傷，灰溜溜地敗走中國了。