鏖戰六小時

引文：2013年12月31日，廣東國際賽車場風云戰·六小時耐力賽在傍晚18時開賽，在2014年1月1日凌晨圓滿結束，38個車組經過六小時的鏖戰，最后來自佛山威迅佰德車隊的6號車組（方國輝、胡作良、穆言剛）奪下全場冠軍。

小標：見證輝煌

廣東國際賽車場風云戰耐力賽從兩年前開始創辦，逐漸得到廣大玩車人士以及車手車手的認可，賽制從固定3小時發展到今年的3、4、5、6小時遞增，參賽規模也從一開始的10多臺車發展到這一場的43臺車報名，參賽的車輛也從業余向著專業發展，更有CTCC車隊為這場耐力賽打造專門的賽車，也有云南、貴州、成都的車隊不遠萬里地把賽車運來。但遺憾的是，原計劃從港澳運車來參賽的報名車手因為賽場海關批文問題而未能參賽，是以本場正賽的賽車數量為38臺。平均下來，2.82公里的賽道上每隔五六十米就有一臺賽車。

在跨年前的最后六小時，很多人都會參與到2013、2014交替引發的“一生一世”跨年活動中，人們同樣在廣東國際賽車場迎接了別樣的新年，賽車呼嘯、煙花綻放，他們無懼夜深氣寒，盡情歡呼慶祝，共同見證著彼此對賽車的熱愛以及耐力賽的輝煌。

小標：陣容龐大

如前所言，本場耐力賽迎來空前的參賽車規模，華龍賽車隊、華揚車隊、TPS車隊等強隊繼續征戰耐力賽，上一場國慶5小時耐力賽遭遇離奇故障未能痛快完賽的TPS車隊仍然由CTCC冠軍車手甄卓偉領銜，誓要以不可辨駁的表現奪下冠軍；華龍賽車隊繼續勤懇為各方車手服務，甫從澳門大賽車歸來的許家泰、王日昇、謝森三人組期待一展拳腳，從東北遠道而來的李思銳、龔斌等車手也躍躍欲試；而華揚車隊由澳門大賽車冠軍車手梁大銘搭檔張漢標、張海寧出戰，勢頭兇猛。

除了上述耐力賽常見車隊外，CTCC里的現代縱橫車隊、星之路車隊、YOYO基亞車隊亦強勢加盟，江騰一、唐友喜、葉弘歷等知名車手赫然在列，令同組車手感到壓力山大。此外，隼Racing車隊、英力車隊、TRT車隊、佳通輪胎車隊、威迅車隊均盛情參賽，值得一提的是，媒體組陣容也達到空前盛大，7臺參賽車在正賽中上演了直逼專業車隊的演出。

特殊標： 明年更精彩

——專訪廣東國際賽車場總經理黃煒

Q=《音響·改裝·技術》雜志

A=廣東國際賽車場總經理 黃煒

Q：今年為什么不像往年那樣舉辦晚會類節目？

A：首先是因為比賽時間延長到了凌晨1點，賽事剛好在跨年的時刻完成，接下來要花時間頒獎，所以取消了晚會。但我們還是設置了倒數和煙花環節。我們計劃在明年的跨年大戰推出“主題之夜”活動，比如與紅牛合作舉辦“紅牛之夜”，讓大家在賽車之余可以參加其它活動，我們的賽事也會因此變得更加豐富。

Q：這一場的賽前由于安全問題幾乎導致部分賽車不能參賽，那明年安全方面的賽例會不會考慮向世界賽例靠攏，還是會制定出屬于自己這種民間賽事的賽例呢？

A：我希望耐力賽是一個低門檻的賽事，不希望增加大家太多的成本，但是因為賽事得到了中汽聯的認可，去年我們也有FIA認證場次，既然得到了FIA認證，規格就會相應提高，各方面要求尤其是安全要求會更高，所以我們以前曾宣布，車隊一定要有快速加油器、安全的油缸，其實這樣是違背了我以前辦平民化賽事的要求，所以我們在探索一種方法途徑，讓大家慢慢提升。

其實我們之前統計過參賽成本，每輛車至少要花兩三萬，如果作為賽事主辦方來提出強硬要求，是有點困難的。我能理解民間車手的難度。所以后來和中汽聯做了深入的溝通，確定先提升車手裝備的要求。因為車手的裝備相對花費較少，比如防火服、防火面罩等。這些作為先行的第一步。明年將采取的措施就是，我們賽場會做一批可以適應到全部參賽車的安全裝備，令到安全保障可以更強。

Q ：過去兩三年賽事在不斷成熟，當中有沒有發現一些不足之處需要進行改進？

A：不足之處有不少。硬件方面比如剛才提到的燈光，尚未完全達到夜戰的最高標準，我們一直在慢慢完善。而軟件方面，目前賽場人手并不很充分，需要外聘人員，雖然外聘人員也很盡責，但責任心可能不如公司員工，呈現在車手面前的時候就可能不太令大家滿意。

我希望賽事的規例執行可以更嚴格。不少車手與我本人有較好的關系，處理某些問題的時候拍拍肩膀就算是解決了，但其實這并無助于一項賽事的良好發展。在賽事執行時，真正能撇開朋友層面的東西，朋友歸朋友、規則歸規則，才有利于賽事的良好發展。

Q ：談一下對下賽季的展望？

A：明年的耐力賽排期仍然是5月、7月、10月和元旦四場，時長會沿用今年的3、4、5、6小時遞增制。明年可能會有北方的女子團隊來參賽，我當然也希望南方也有女子團隊來接受挑戰，這樣就增加女性元素。在專業車隊方面，我們與一些CTCC車隊洽談，他們打算將這場耐力賽的賽車停放在賽場或是打造一輛新的賽車，專為耐力賽而設，通過我們的耐力賽，他們再來到這里參加CTCC分站時，成績一定會有所提高；而媒體組方面，我們舉辦過南北媒體對抗賽，希望明年可以有一些新的媒體參賽，中央電視臺也向我們提出過明年的參賽意向。大家都看到，今年媒體組的競爭都很激烈。

此外，由于我們辦理的培訓班學員越來越多，我們希望能提高他們對耐力賽的認識，讓他們有機會參與當季的賽事。我對耐力賽的魅力很有信心，只要他們有了第一次嘗試，就會繼續參與到元旦收官站的比賽。明年的港澳房車賽取消了千六和兩千組，好多退役的賽車就會變成我們賽車的來源，所以我相信，我們能在下賽季將會為大家奉上更精彩的耐力賽事。

候發.JPG（GIC風云戰·耐力賽在本場迎來參賽高峰。）

縱橫.JPG（CTCC里的北京現代縱橫車隊以CTCC賽車參賽，可見耐力賽的魅力。）

九州車網.JPG（九州車網車隊由李霖、羅文鼎、宗羽、黃漢景駕駛EK出場。）

佳通.JPG（佳通輪胎車隊帶著新配方的GTR1參賽。）

女車手.jpg（你沒有看錯，就是女車手！貌美如花的女！車！手！）

中標：激烈賽況

小標：壯麗車群熱火朝天

12月31日傍晚18時，隨著天色漸黯夜色漸濃，發車綠燈亮起，38臺賽車蜂擁起步，開始了長達6小時的漫漫征程。不同于time attack形式，耐力賽的發車并沒有出現方寸必爭的場面，大家都清楚，能笑到最后的才是贏家。盡管如此，搶彎搶線的依然在一號彎持續上演，直到車群全數通過。桿位的TPS車組依舊勢不可擋，先行入彎出彎進入領跑模式；二位發車的華揚車隊同樣奪得先發優勢，但一圈回來后被華龍車隊19號賽車超越。其它賽車不敢有絲毫松懈，除了不愿落后太多，也想在第一棒為后面的比賽創造更多的優勢。由于車手水平差距不等，在18-19時的第一個小時內，場上賽車穿梭來去，在直道末端均會出現群車齊剎亮起紅燈一片的壯麗景象。

小標：跌宕起伏意外橫生

賽事進行1個半小時后，人們預期中的安全車出動了。19號賽車在T4爆缸起火，燃油灑在地面，后車躲閃不及引發8車大碰撞，場面混亂。賽會及時派出安全車領跑多圈以對賽道進行處理。車手下場后紛紛奔走相告，提醒相互之間多注意地面。由于這次意外，場上位次迅速發生改變，60號車組在不久后也失守頭位。

將近20時，安全車再度待命，眾車隊紛紛藉機進站換人，86號車組隨之上升到全場首位開始領跑。此時豪強車隊各有不同遭遇，位次紛紛下掉。而媒體組的表現出乎全場意料，不僅避開了兩次意外發生的現場，還穩穩地繼續飛馳，位次逐漸向前攀升，九州車網車隊憑借穩定發揮來到了第四位，隨后更上升到第二位，形勢相當喜人。

但在21時左右，場上再起波瀾，T8處有賽車沖出賽道，引發安全車三度上場。九州車網車隊順勢來到全場頭位，開始了多圈的領跑，這也是耐力賽創立以來難得一見的局面，令我們倍覺振奮。但好景不長，在長時間高強度的折磨下，EK波箱出現故障，位次開始下跌，回pit后也未能采取有效救助措施，最后只能望著可能到手的冠軍飛走。

小標：艱苦鏖戰終得真金

在賽事末段，前段遭遇撞車的TPS60號車組經一番維護后繼續上陣征戰，由最速男甄卓偉不斷向前沖擊，位次很快提升到全場第10。經過長達2小時的搶修的5號車組也終于回歸戰場，但時間所剩無多，戰局逐漸穩定下來。2013年的最后一刻，來自佛山的86號威迅車隊在方國輝、胡作良、穆言剛三位車手的共同努力下，在經歷風云莫測的爭奪下，奪下了本場6小時耐力賽的冠軍。由焯森汽車工作室派出的10號車組（胡啟明、譚云）奪得全場亞軍，而全場季軍則由改裝與四驅車隊獲得。

在賽場燃放的長達10分鐘的煙花下，熱愛賽車的人們度過了難忘的夜晚，耐力賽帶來的無限魅力明年將繼續在廣東國際賽車場上演。

三甲.JPG（六小時鏖戰后，全場前三名車組由威迅車隊、焯森車隊、改裝與四驅車隊拿下。）

特殊標：

芳姐（華龍車隊經理）：用心享受賽車 芳姐.jpg

本場賽事最大的策略是享受賽事。賽事是很開心、很享受的事情，我們不應該只關注在它的競技方面，所以我們在Pit房后面準備了休憩和飲食的地方，熬好熱湯給大家御寒，讓車手和他們的家人可以享受賽事，享受天倫之樂。

這一臺賽事我們為幾臺車做服務，其一是李思銳、龔斌，都是東北地區過來的新車手，是第一次參加耐力賽；其二是廣州日報車隊，這一次他們的車手都是從“百姓車手”活動中選拔出來的讀者，賽前建議他們以安全為前提，與賽車好好溝通，和自己比賽就夠了；還有就是我們自己的兩臺307。

賽事不是一個人的工作，而是團隊合作的事，加上這一場是6小時的耐力賽而非圈速賽。如果一定要給賽事定一個目標，我們的目標就是完賽，如果能有優秀成績就更好了。

關于本場配備：安全不能用價錢衡量，給予再多的重視也不過分。我們響應了賽場號召，這一場用兩臺快速入油器，用的是類似加油站的油槍而不是手絞喉，入站有優勢之余，更重要的是保障入油的安全。輪胎也特別針對6小時的時長來調配，每臺車有專人跟進，換胎配有4個技師，加油配3個。畢竟6小時的比賽任何事情都可能發生，希望過程順順利利。

關于3、4、5、6的賽程變化：讓賽事變得更吸引，其實3小時的賽程對耐力賽而言是相對過短的，6小時賽程更能體現團隊合作，更長的賽程也更能考驗機器的極限。

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光頭佬（隼Racing車隊負責人）：為賽事做充分準備 光頭佬.JPG——取中間人頭

為了完成這場長達6小時的耐力賽，我們的準備工作從泛珠秋季賽結束后就開始了，可以說是足足準備了3個多月，并且在1個月前我們就將賽車拆開做完整檢查，從engine、波箱到每一個零件都檢查清楚，才敢來比賽。

本場共service四臺車，規模是改裝店家車隊里最大的。但六小時對人員調配、工作安排、物料準備等都是一個挑戰，所以我們帶來了25名技師，以及輪胎機、加油機、對講機系統、重力平衡儀等設備，希望做到精準入站，確保順利完賽。另外6小時的耐力賽對整輛賽車尤其是輪胎的考驗相當大，我們為每臺賽車準備了充足的正常用胎和2-4條富余的備胎，以應對輪胎的突發狀況。