分析起拱現象在燒結機臺車出現的原因及處理辦法

付志幫 丁洪波

摘 要：通過對燒結機出現起拱現象詳細的情況分析，筆者認為此類現象產生的原因在于內部部件的向上摩擦分力過大，而這個摩擦分力則是由位于燒結機尾部的星輪齒板造成的。由于臺車的卡輪同星輪齒板相互作用而受到反向摩擦力作用，出現了起拱。所以，筆者認為對于起拱現象處理的最合理措施就是減小這個作用在臺車卡輪上的摩擦分力，從而消除回車道上出現的臺車起拱。起拱現象的消除對于臺車使用效率的提高以及使用壽命的延長都十分有利。

關鍵詞：起拱現象；臺車；消除；摩擦分力；燒結機

前言

在燒結作業中主要設備就是帶式燒結機，整個工作的過程由星輪連續轉動產生動力帶動臺車從下部的軌道上升至水平軌道，在星輪齒板的運作下推動臺車卡輪，在一連串的推動下臺車卡輪完成一系列的運動。臺車列就在這樣的運動下不停的運行至燒結機的機尾，而當臺車至燒結機尾后，尾部的彎道以及星輪齒板共同作用控制臺車將燒結礦卸下完成作業。由于燒結礦的重量加之臺車自身存在的重量，就會在星輪的中心部位產生一個力矩，而在這樣的力矩作用下，臺車就會向頭部運動。主要的作用原理是：尾部星輪齒板同經過了尾部彎道進入回車道的臺車的卡輪間產生一個推力，該推力的摩擦分力方向指向上部，因而促使臺車向前追趕前列臺車，從而經過回車道向燒結機頭部運動。下一列臺車卡輪擺平后又會受到星輪轉動而致使齒板產生的推力的作用，重復以上動作，從而使得燒結機反復運動，這就是燒結機的整個工作過程和工作原理。對于我國目前的燒結機來說，由于結構都是尾部擺架式，因此無論臺車規格如何，都會在從上部回車道進入下部時產生搭肩而造成不同程度的起拱。所謂的起拱現象就是由于臺車的后輪出現上臺離開軌道，在進入回車道后無法接觸到下軌道的現象，一般的起拱高度在1cm到5cm之間。通過對起拱現象的長期觀察，筆者對起拱現象的消除提出了一些小建議：通過減小作用在臺車卡輪上由于星輪齒板產生的推力作用下而出現的向上摩擦力降低起拱現象的產生。

1 起拱現象出現的原因以及產生的危害

1.1 原因

臺車在進入燒結機尾部時，經過星輪中心會開始進入擺平，在追趕前列臺車的過程中，由于星輪齒板的作用力臺車會向前推動，臺車的后輪卡套會同齒板的前工作面相互接觸，并產生向前的作用力，但是這個推力會在接觸面上出現一個向上的分力，在分力產生的過程中，若是力矩過大超過了臺車的自重時，臺車就會在這個分力的作用下，被向上抬起，而星輪齒板仍舊會繼續轉動，推動下列臺車向前，而前列臺車由于卡輪離開了齒板，因而會受到后列臺車的排擠，從而無法降落回軌道。由于每臺臺車都會出現起拱現象，因而回車道就會出現臺車搭肩。

1.2 分力的影響因素

1.2.1 在尾部臺車擺平后，后卡輪受力則會由于齒板前部同臺車的后卡輪接觸部位的改變而減小。

1.2.2 當臺車的卡輪在機尾的上軌道被星輪齒板卡住時，可以通過對星輪加大阻力的方式，減小下軌道部位由星輪產生的作用推力FT，從而可以減小作用在卡輪上的向上的分離Ff。

1.2.3 星輪齒板會由于受力不均衡而在燒結機的尾部出現臺車的跑偏現象，此種跑偏會加大臺車組合在下軌道的長度，而長度的增加則會加大臺車組合內部的漲力，從而使得摩擦力加大。

1.2.4 下軌道的摩擦力F會受到臺車組合的長度影響，而機尾的敗家在配重上的適當與否以及靈活與否直將直接影響到臺車的組合長度。

1.3 危害

1.3.1 損壞軸承。臺車出現起拱現象后，整個設備的運作是不會停止的，因而，臺車會繼續向燒結機頭部運行，由于臺車的自重以及設備頭部的星輪作用，在運行到頭部時會出現突然墜落，由于沖擊而產生的作用力極易造成軸承的損壞，嚴重的則會造成事故從而影響設備運行。另外，臺車的端面也會在沖擊的作用下磨損，因而加速了設備的老化，使得備件的消耗數量增加。

1.3.2 降低燒結機生產效率。由于起拱現象，燒結機會出現漏風，在整個燒結礦的生產中，七成左右的能源都消耗在風機上，漏風量越大，風機的消耗就越高，即起拱現象會增加生產成本，影響產量。

1.3.3 造成安全隱患。由于起拱現象，臺車在上軌道和下軌道上的組合長度會出現差別，因而設備會承受很大的漲力，而鋼結構的承受能力有限，若是超出限度，就會出現安全隱患。

2 臺車起拱的消除措施

由于向上的摩擦力是出現起拱的原因，因而，消除以及減小摩擦分力的產生是解決起拱現象出現的最佳措施。

2.1 通過對下軌道高度的調整改變卡輪同齒板的嚙合位置，從而調整臺車受力，從而降低摩擦分力。這主要是對尾輪進行降低。

2.2 對機尾的星輪轉矩進行改變。轉矩改變摩擦分力會相應改變，通過焊接再磨平的方式提高上軌道同彎道接軌處高度，增大尾部的星輪在運轉時的阻力從而降低摩擦分力。

2.3 尾部星輪兩側齒板不均衡的受力會使臺車跑偏，跑偏使下軌臺車組合長度加長，增大內部漲力，進而加大摩擦分力Ff，為此，采取重新校正頭部星輪軸中心線、尾部星輪軸中心線與燒結機縱向中心線垂直度的辦法，消除尾輪兩側齒板不均衡的受力，保證其不垂直度每米不大于0.2mm。

2.4 機尾擺架是自動調節下軌臺車列松緊程度的裝置，機尾配重大擺架將沒有活動余量，機尾配重小擺架將不起作用，燒結機無法運轉，適當降低配重塊數量，確保機尾擺架作用的正常發揮。

3 結束語

很多燒結機使用現場對臺車起拱處理的實踐，說明在不對設備結構進行大的改造或更換的情況下，通過對部件的調整和改進，是能夠消除臺車起拱現象的。消除臺車起拱，對減少燒結機漏風率提高生產效率大有益處。

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