現代汽車發動機檢測維修誤區

孫寶明

摘 要：文章主要介紹，現代發動機的檢測維修的三種誤區，和用其它方法來檢測判斷電子燃油噴射系統的故障。

關鍵詞：診斷誤區；數據流；排放分析

前言

隨著我國提高對環境的要求及汽車電子技術發展，從早先是化油器，機械噴射到現在的電子燃油噴射系統，三個階段的發展汽車工業有了根本性的改變。在電子燃油噴射系統日驅成熟的今天，汽車上的應用越來越普遍。

1 電子燃油噴射系統故障診斷的誤區

電子燃油噴射系統在提高汽車的動力性能的同時，也給我們在故障診斷方面帶來了不小的麻煩，由于其技術先進，結構復雜，使得故障多樣化，復雜化。汽車故障自診斷系統的應用，對于及時發現電子燃油噴射系統的故障診斷有了很大的幫助。我們可以用解碼器來解讀ECU中的故障碼，通過ECU中的故障碼來判斷電子燃油噴射系統中的故障。一旦電子燃油噴射系統出現了故障碼，則給汽車維修者帶來了許多不便。在以下3種情況時故障碼易出現錯誤信息，希望引起維修人員的注意。

1.1 汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有監測到

電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就測不出來了。盡管發動機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時就應該依據發動機的故障征兆進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。例如，當發動機轉速失準并伴有行駛中發動機怠速不穩，但自診斷系統又沒有故障代碼輸出時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，因為這兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發動機基本的燃油噴射量。盡管此時沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。比如，當翼板式空氣流量殼體產生裂紋漏氣時，便會導致空氣流量傳感器計量不準，使發動機運轉失調，而控制電腦ECU的自診斷系統并不能檢測到這種故障現象。因此，無錯誤故障碼輸出。

1.2 由于發動機工況故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼

例如，對于裝有三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經常會發現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發動機故障癥狀卻是：無論發動機在冷車狀態下或者熱車狀態下都不好起動，并且拌有怠速不穩和回火現象，發動機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發現任何故障。但是，當從汽車上拆下三元催化轉換器并剖開后發現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，因此可以斷定發動機故障是由此而引起。因此當自診斷系統出現故障代碼以后，還應該與發動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據。

1.3 電控汽車使用維修不當也可能引發錯誤的故障代碼

在對電控汽車實施維修時，由于維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統輸出錯誤的故障辦法。例如，在發動機運轉過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

2 其它電子燃油噴射系統故障檢測方法

下面給大家介紹其它兩種檢測方法

2.1 利用數據流來檢測維修電子燃油噴射系統的故障

數據流是利用解碼器的動態測試功能，可以讀出電子燃油噴射系統各種傳感器和執行器輸入、輸出信號的動態數據。通過對這些數據進行分析，可以更容易的判斷故障的類型和發生的部位。因此，利用數據流診斷電子燃油噴射系統故障，對于提高電子燃油噴射系統的故障診斷準確率具有重要的意義。

2.2 利用排放分析儀診斷電子燃油噴射系統的故障

隨著排放法規的加強，在個汽車檢測站及中等以上規模的汽車維修站，都配置有汽車排放分析儀。現在尾氣分析儀能夠動態測量HC、CO、CO2、O2、NOX5種氣體的體積分數，并根據這些值計算出瞬時空燃比λ，還具有打印檢測數據的功能，同時這些儀器還具有網絡接口，能夠與計算機連接，進行數據分析。

實例

一輛天津三峰客車，裝用沃爾沃B230F發動機，在使用中發現怠速偏低，且怠速不穩，中等以上負荷時，發動機動力不足，容易熄火。

該發動機采用LH型電噴系統，系統采用開環控制模式，系統具有故障自診斷功能。但是，在此故障模式下，自診斷系統不顯示故障碼，檢測不出故障位置。這時檢測發動機怠速及轉速2000r/min，節氣門開度50%時排放成分如表1所示。

表1 存在故障時怠速和中速的排放成分

在怠速和中速工況下，排放成分中HC、CO、CO2、O2、NOX的值在規定范圍內，但是過量空氣系數λ偏大，尾氣中剩余O2含量過高，說明混合氣過稀。混合氣過稀的原因有燃油供給系統的油壓偏低或者空氣流量信號電壓錯誤。拆下熱線式空氣流量傳感器進行檢查，發現熱線上有積垢。使用清洗劑對熱線直接噴洗，清洗后將空氣流量傳感器安裝后重新進行試驗。結果表明：怠速轉速升高，動力性恢復，說明故障排除。這時，重新檢測發動機的排放值，其結果如表2所示。

表2 故障排除后怠速和中速的排放成分

以上表明，根據故障現象，可以利用分析排放成分可以快速診斷電噴發動機的故障。

3 結束語

本文所述的是現代電子燃油噴射系統最為常見的誤區，另外兩種故障檢測方法也是比較創新的維修方法，所以把它們寫出來，希望能夠對現在正在從事汽車維修行業的人員有所幫助。

參考文獻

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