電動車組電氣車鉤貫通線總成方法概述

楊海軍 侯秀芳 高建邦 岳剛

摘 要：文章介紹了電動車組電氣車鉤貫通線的總成方法。針對電氣車鉤線路的導通試驗，應用自動導通測試方法，提高了試驗作業效率和準確性。

關鍵詞：電動車組；電氣車鉤貫通線；總成方法；自動導通測試

引言

電動車組作為目前國內主要的鐵路交通工具改變了我們的生活和出行習慣，已成為交通運輸工具中發展最快的一個，其承載著高速、安全、快捷的使命和任務。在電動車組的整車系統中，電氣系統性能的優劣直接關系到動車組能否正常、安全運行，作為動車組中各車輛之間聯通的紐帶和橋梁的電氣車鉤貫通線就顯得尤為重要了。電氣車鉤的貫通線是用于傳遞列車各車之間的控制、影視廣播等信號的“橋梁”，是保證列車電氣設備功能連續性的重要組成部分。

電氣車鉤貫通線主要由車鉤電氣連接器（EJC*）、低壓分線箱（LJB*箱）及分線箱之間的物理連接線組成，它布置于各車輛的車端和車下位置。車鉤電氣連接器（EJC*）布置于車輛的車端。頭車設置在遠離司機室的車端；中間車設置在車輛的兩端。安裝于車輛一位端的車鉤電氣連接器定義為EJCP；安裝于車輛二位端的車鉤電氣連接器定義為EJCR。

低壓分線箱是分配車輛低壓線路的中間過渡裝置，其配線間的連接通過螺栓壓接或籠式彈簧夾持線排實現。低壓分線箱是車上設備與車下設備、車下各設備之間“通信”的橋梁。靠近EJCP的低壓分線箱簡稱為LJB1，靠近EJCR的低壓分線箱簡稱為LJB2。LJB1及LJB2通過線槽內配線連接。電氣車鉤貫通線的組成示意圖如圖1所示。

1 電動車組電氣車鉤貫通線的總成工序

電氣車鉤貫通線的總成主要分成電氣車鉤預組、線槽預組、電氣車鉤安裝、車下線槽安裝、車下LJB接線及導通試驗五個主要工序，各工序遵循的作業流程如圖2所示。

1.1 電氣車鉤預組

電氣車鉤預組是指對電氣車鉤連接器與低壓分線箱的組裝作業，包括EJCP與LJB1預組及EJCR與LJB2預組。電氣車鉤及低壓分線箱準備齊全后，施工人員完成EJC*及LJB*的布線及接線作業，并將不使用的配線進行備用及絕緣防護。

電氣車鉤預組在車下專用臺位實施，作業人員固定。施工人員作業空間大，操作在組裝臺位實施，工作效率高且不易出錯。電氣車鉤預組完成后，將組成件存放于專用運輸工裝上，并使用叉車將運輸工裝及車鉤預組件運送至待組裝車輛。

1.2 線槽預組

線槽預組，是指將LJB1與LJB2兩個分線箱之間物理連接線的線槽安裝作業、布線作業、配線的固定及防護等作業內容安排在車下專用臺位完成。線槽預組作業如圖3所示。

圖3 線槽預組組成圖

線槽預組作業安排在專用臺位實施，施工人員作業空間大，可有效提升施工質量。線槽預組施工完成后，使用專用輸送工裝運送至車下進行電氣線槽安裝。

電氣車鉤預組及線槽預組在電動車組總裝工序已實施模塊化作業，施工工藝得以大幅提升，大大降低作業人員的勞動強度。

1.3 電氣車鉤安裝及車下線槽安裝

電氣車鉤預組成件及線槽預組成件完成后，運輸至車輛車下對應安裝位置，由車下配線人員完成電氣車鉤的安裝及線槽的安裝。

1.4 車下LJB接線

電氣車鉤預組件及線槽預組件在車輛車下安裝完成后，轉入車下LJB接線作業。LJB箱內接線施工在車下實施，作業人員施工空間窄，配線多，需仰頭完成低壓分線箱內所有線路的接線作業。車下LJB箱接線后的圖如圖4所示。

圖4 車下LJB箱接線圖

1.5 線路導通試驗

車下接線施工完成后，電氣試驗人員對車鉤貫通線路進行人工手動導通試驗，以檢驗車輛配線及接線的正確性。

2 電氣車鉤貫通線導通試驗方法

2.1 線路導通試驗常用實施方法

常用線路導通試驗實施方法主要有兩種，一為人工線路校對，二為自動導通測試。

人工線路校對相對簡單，使用萬用表、對講機、短接線等簡單設備逐點測試即可實施。該試驗方法具備準備時間短、測試靈活等優點。但該方法也存在一些缺點：易出現線纜漏檢、錯檢；難以排查線纜間短路、接觸不良及絕緣不良等故障。

自動線路導通測試，是指依靠自動化測試設備及轉接工裝，編程實現配線的線路導通測試、短路測試、絕緣測試等功能。目前自動導通測試廣泛應用于航空、航天、鐵路、汽車制造行業。這種試驗方法具有運行速度快、校線準確度高、可實施線間絕緣測試等優點，適用于連接器接口集中的測試場合。

2.2 車鉤貫通線的自動導通測試

2.2.1 車鉤貫通線自動導通測試系統組成

車鉤貫通線自動導通測試系統組成框圖如圖5所示。測試系統包括測試主機、分布機及轉接工裝電纜。測試系統的分布機分散布置在待測試車輛兩端，分布機與分布機及分布機與主機之間通過電源及通訊總線電纜相連，分布機與待車輛車鉤貫通線通過轉接電纜相連。每臺分布機都具有完成線路導通性及絕緣性測試功能。

2.2.2 導通關系數據庫建立

將電氣車鉤貫通線的電氣連接關系制作成電纜導通表，并為每根轉接電纜分配測試地址，建立車鉤貫通線的導通關系數據庫。導通關系數據庫如表1所示。

表1 導通關系數據庫

2.2.3 測試程序

導入導通關系數據庫及電氣連接器數據庫文件，測試軟件自動讀出各針腳的對應關系，然后進行地址分配，通過選擇測試參數和測試指令，測試軟件將會自動生成測試程序。電氣車鉤貫通線的部分自動導通測試程序段如下：

ACT C：＼TESTFILE＼M1program.UT 引用連接器數據庫，定義各回路地址

C.100A <.2.5R .001T 0.005S 定義導通測試參數，電流0.1A，電阻小于2.5歐姆

F1400 回路1測試起點地址

C5400 回路1導通測試終點地址

F1401 回路2與回路1絕緣檢測

C5401 回路2導通測試終點地址

2.2.4 車鉤貫通線自動導通測試試驗驗證

將自動導通測試設備、電氣車鉤轉接工裝電纜與待測試車輛連接好，進行車鉤貫通線的自動導通測試。測試現場圖如圖6所示。經實車測試及試驗驗證，測試系統完成了車鉤貫通線的自動化導通測試及絕緣測試。

a）一位端電氣車鉤轉接電纜 b）二位端電氣車鉤轉接電纜

圖6 車鉤貫通線自動導通測試現場圖

2.2.5 車鉤貫通線自動導通測試優點

車鉤貫通線自動導通測試方法較之傳統的手動測試方法，主要有以下優勢：可有效避免人工導通試驗的隨意性，減少漏檢與錯檢，提升產品導通試驗質量；自動導通測試方法可增加線纜線間絕緣測試，豐富絕緣檢測內容，優化試驗手段；電阻檢測可精確到0.1Ω，可提高接觸不良問題發現的幾率；節約測試時間，將車鉤貫通線的手動校線時間由2小時縮短至0.5小時，工作效率提升了75%。

3 結束語

電動車組電氣車鉤貫通線的總成作業方法，工序劃分合理，相互作業的各個環節緊湊，保證了車輛總裝工序的順利推進。動車組車鉤貫通線的作業模式，為其它車輛產品的生產工藝以及工序劃分提供重要的參考價值。本文實施的自動導通測試方法已在動車組推廣，還可進一步應用于地鐵車輛車鉤貫通線測試及整車線路的自動導通測試，有廣泛的工程應用價值。

參考文獻

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作者簡介：楊海軍，男，漢族，研究方向為鐵路車輛電氣調試技術。