淺談高速公路路基施工技術(shù)

郝高銳　唐明　李輝

【摘要】本文在分析高速公路路基施工質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，對(duì)路基施工中的路基填土與路基壓實(shí)施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)、路基防護(hù)施工技術(shù)和路基裂縫防治的施工技術(shù)作了闡述。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基；施工

【中圖分類號(hào)】U412.36 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）04-0268-01

路基是高速公路工程的主體和路面的基礎(chǔ)，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質(zhì)量的好壞，將直接影響到路面的使用質(zhì)量，而且修復(fù)難度大、費(fèi)用高。因此，路基的施工技術(shù)對(duì)整個(gè)公路的質(zhì)量有著十分重要的作用。

1.高速公路路基施工的質(zhì)量要求

1）具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2）具有足夠的強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

3）具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2.路基的清理與掘除

清除樹根、草皮深度一般不小于30cm。路堤基底清理后要進(jìn)行壓實(shí)，在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí)，根據(jù)具體隋況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施，確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。在穩(wěn)定的斜坡上，挖成臺(tái)階，以便填筑和壓實(shí)時(shí)機(jī)具操作，臺(tái)階頂面作為內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行路堤填筑。

3.路基壤土與路基壓實(shí)施工技術(shù)

3.1 路基填土施工技術(shù)

在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)。測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高，這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，通過(guò)選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。

3.2 路基壓實(shí)施工技術(shù)

保證土的最佳含水量土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實(shí)機(jī)具，土層填土厚度以不超過(guò)30公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)，施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，同時(shí)由于壓實(shí)功能增加，施工時(shí)，土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

4.路基排水施工技術(shù)

4.1 路面排水

雨水排出路面主要有兩種途徑。第一種是集中排水，第二種是分散排水。所謂集中排水，就是在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔一段間距設(shè)一泄水口，與路堤邊坡急流槽銜接，從而將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。所謂分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

4.2 地面排水

普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。高速公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

4.3 路基排水

路基排水的特點(diǎn)是以滲透力式排水，路基地下排水仍鄉(xiāng)用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

5.路基防護(hù)施工技術(shù)

5.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。高速公路的邊坡多采用種草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工織物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

5.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

5.3 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍是主要的防護(hù)方式。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6.路基裂縫防治的施工技術(shù)

6.1 整體道床基層裂縫的控制

選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，產(chǎn)生收縮主要由于溫縮和干縮，這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)；在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

6.2 整體道床面層裂縫的防治

瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針人度。高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇整體道床材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。

7.結(jié)束語(yǔ)

路基施工技術(shù)是一個(gè)比較重要而又容易讓人們忽略的問(wèn)題。高速公路路基質(zhì)量對(duì)道路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施。不斷完善自己的施工技術(shù)，才能在日益激烈的建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。