關于鐵路發展快捷貨物運輸的思考

（北京鐵路局 衡水車務段，河北 衡水 053000）

目前運輸市場競爭激烈，運輸需求向小批量、多頻次、準確性、個性化、快捷性轉變，建立和發展以高附加值貨物運輸為主的鐵路快捷貨物運輸系統，向提供差異化的運輸服務轉變，是鐵路適應運輸需求變化、擴大市場份額，以及提高經濟效益、獲得新的經濟增長點的有效方法，有利于鐵路貨運參與市場競爭，更好地服務于社會。

1 鐵路快捷貨物運輸現狀

鐵路快捷貨物運輸是指對運輸送達時間和運輸質量要求較高，以高附加值貨物為主要服務對象，按照特定的運輸組織方式，實現快速、準確、安全、便捷地將貨物運達目的地的鐵路運輸產品。鐵路快捷貨物運輸最基本的特征是時效性，必須按照對貨主承諾的運送時限、貨主指定的起點運到指定的終點，保證貨物的完整、完好，能夠實現貨主對貨物的可追蹤性。

鐵路快捷貨物運輸的特征如下：①運輸組織各環節間應無縫對接。保證定點定時集結、按圖運行組織，提高送達速度。②對作業組織的要求高。應保證運輸時效、可追蹤需求，實現各環節的良好接續。③業務辦理相對集中。快捷貨物相對質輕價高，實現貨流集中，實現運輸集中化，才能更好地發揮長距離、大批量的優勢。④對貨物追蹤信息要求高。客戶需要掌握貨物運輸狀態，掌握貨物運輸過程信息。

我國鐵路快捷貨物運輸發展大致分為3個階段。第一階段，20世紀 60年代初，開行了第一列供應港九地區的快運直達列車。第二階段，從 1992年起，開辦了集裝箱快運直達列車和小批量貨物隨行李車運輸業務。第三階段，1997年4月—2012年8月，形成行包專列、特快行郵專列、集裝箱“五定”班列等快捷貨運產品[1]。具體來看，自 1997年起，開行定點、定線、定車次、定時、定價的“五定”班列；1998年起，采用路外承包方式組織開行行包專列，行包化列車是我國鐵路發展快捷貨運的新嘗試，豐富了我國鐵路快捷運輸產品；2004年起，鐵路推出了特快行郵專列，特快行郵專列是行包專列的升級產品，最高運行速度達到160km/h。2012年8月至今，為主動適應市場需求，加快轉變運輸發展方式，鐵路推出特快、快速、普快3個等級快運貨物班列，不斷促進我國鐵路快捷貨物運輸的發展。

2 鐵路快捷運輸服務存在問題

（1）鐵路快捷運輸產品缺乏多樣性。目前我國鐵路快捷貨物運輸產品主要有3類：①大宗貨物直達班列。②高附加值貨運產品。特快、快速、普快貨物班列，要求按時刻表運行，班列方案運輸能力能夠得到保障，始發正點率穩定在 85% 以上，開行數量有限。③特色化產品。針對特定運輸需求，開發了電商班列、中歐班列、循環班列等特色貨運產品，開行數量有限。綜觀國外鐵路快捷貨運產品所具有的多層次、多元化的特點，我國鐵路快捷貨運起步較晚，發展速度較慢，產品開發還不能緊貼市場。與發達國家相比，鐵路快捷運輸產品多樣性不足，難以適應現代快捷運輸的需求。

（2）鐵路快運產品服務質量缺乏物流化的內容。①辦理方式難以滿足企業物流供應鏈的要求。鐵路“門到站”、“站到門”運輸需要在運輸前結清全程運費，發生問題只能采用后賠付的方式，周期長、環節多、手續復雜，在方便性和靈活性上與全程公路運輸相比差距較大，對潛在的零散白貨貨源吸引力不強。與公路“門到門”運輸相比，鐵路“門－站－站－門”運輸存在運輸環節多、運輸信息滯后、托運人對鐵路運輸貨物監管難度大、鐵路從事兩端延伸服務的附加值低等問題。②鐵路信息系統與互聯網的不對接，導致貨物無法實時追蹤，客戶無法及時了解運輸狀態。隨著我國物流業的快速發展，信息不透明只會使運輸市場逐步喪失。

（3）快運服務網絡有待健全。傳統鐵路一直為貨主提供“站到站”的運輸服務，鐵路貨運辦理站由于區域、設備等限制，在快捷運輸發展初期，快運網點不足，難以充分滿足“門到門”運輸需求，造成一部分貨源的流失。

（4）過于剛性的價格體系難以適應市場競爭。鐵路中、短途運輸全程運價與公路相比不再具有優勢，特別是500km 以內，經鐵路運輸的全程費用 (包括兩端裝卸和短途汽車運輸) 已經高于公路運輸。與社會車輛的靈活報價相比，鐵路在短途的接取送達上缺乏競爭優勢。

（5）營銷能力與市場培育能力有待加強。目前，鐵路缺乏具備專業知識的市場營銷人員，市場營銷方式未徹底轉變，高效營銷獎勵機制有待健全。鐵路貨運組織改革后，貨運部門組建了專門的營銷機構和營銷隊伍，但是營銷人員缺乏，客戶代表缺乏營銷經驗，不具備真正的營銷工作能力。從長期來看，市場潛力不夠、后勁不足，不能從根本上解決擴大營銷、擴大市場的問題，從而造成市場培育能力不足。另外，員工主動服務的積極性不高，在工作中不能真正體現客戶至上的服務理念，鐵路窗口員工為客戶服務的意識有待提高。

3 鐵路快捷貨物運輸發展對策

3.1 開發鐵路快捷貨運產品

要進一步提高鐵路競爭能力，滿足日益增長的快運需求，擴大鐵路的貨運市場空間，使快捷貨物運輸成為鐵路經濟效益新的增長點，應加快建立和完善鐵路快捷貨運產品體系。

（1）建立鐵路快捷貨運產品體系。應從國內快捷貨物運輸需求特征出發，充分發揮鐵路運輸中長途、大運量的優勢，以城市群間的快捷貨運需求為核心，建立突出鐵路運輸技術特征、面向不同層面快捷貨運需求的鐵路快捷貨運產品體系，形成特點鮮明的差異性競爭優勢。基于流程再造，對快捷貨運產品進行完善設計，細分和強化既有快運產品，開發諸如多式聯運、高速、客車化、運輸組織創新的快運新產品。以特快、快速、普快3類快運產品劃分為標準，設計運輸組織優化步驟，實現以市場為導向的鐵路快捷貨運產品設計和組織[2]。

（2）開發多樣化的鐵路快捷貨運產品。應在鞏固和完善現有快捷貨運產品的基礎上，進一步開發高速鐵路快捷貨運、集裝箱快運直達列車、城市間固定車底循環直達快運列車、與快遞物流企業合作組織開行大城市間的直達電商班列，利用各鐵路局管內運力資源開行與公路運輸競爭的城際班列，開展循環班列、果蔬班列、零擔貨物集貨拼裝等各具特色的快運列車，擴大鐵路快捷貨運產品和服務的覆蓋面，提供多樣化的、不同速度檔次的快運系列產品，形成特色鮮明的差異性競爭優勢，以滿足客戶不同層次的需求。

3.2 提高快捷貨運產品質量

（1）建立運輸質量監控體系。目前，我國鐵路快運列車開行過程中，各鐵路局之間的信息溝通和作業配合還存在一定的不足，還存在信息溝通不及時而出現途中甩車、到站不能及時卸車等現象；由于各鐵路局作為承運人無法對超出管界的運輸過程實施有效控制，客戶也無法對發送的貨物進行信息跟蹤。為提高運輸服務質量，更好地服務客戶，我國鐵路應以運送時限、貨損為主要參考目標，建立運輸質量監控體系。

（2）實現客戶需求提報的便捷化及運輸信息的透明化。利用貨物運輸平臺、二維碼、掃碼技術系統等應用和平臺，為客戶提供及時準確的信息。

3.3 完善快捷運輸網絡

（1）建立完善的快捷運輸網絡。基于復合型軸輻式網絡結構的由交換中心、貨運中心和站點3個層級構成的鐵路快捷貨物運輸網絡[3]，通過區域內的貨運中心聚集貨物，建立跨區域的直通快速運輸通道，結合交換中心的中轉交換，建立跨區域的快速中轉運輸通道。依托軸輻式網絡強大和快速的供給和疏散能力，縮短班列集結時間，從而提高班列開行頻率，解決當前班列開行中普遍存在的直達貨流不足、班列開行不穩定的問題。

（2）拓展“點到點”全程物流業務。以樞紐站為中心，以區域中心為節點、以站點為末稍，對于運量較小的零散白貨，應充分利用現有社會物流已經形成的龐大運輸網絡，依靠社會力量，盡快成立營銷點。依靠社會物流的信息平臺，與社會物流共享信息。另外，還可以聯手社會大型物流公司，依靠社會物流承攬長運距貨源，按局別、流向采用整零方式承運，逐步形成個性化操作模式，與社會物流形成雙贏格局。對“站到站”間運量較大而且需求穩定的品類，集中力量打造精品班列或精品線路，在此基礎上聯合供貨商、物流公司積極拓展全程物流服務。

（3）發展聯合運輸，實現與其他運輸方式的無縫銜接。聯合運輸是解決“門到門”運輸的一種重要手段。我國鐵路在全國范圍內規劃建立了18個具有現代化裝卸設備、專業化管理和信息化服務的大型集裝箱中心站，作為構建全國聯合運輸網絡的基礎，實現鐵路參與聯運，整合公路、鐵路、水運各自的技術經濟優勢，為貨主提供全程一站式物流服務和“門到門”運輸。例如，北京鐵路局京津冀貨物快運列車，以南倉站為中心節點，在京津冀區域的292個貨物快運辦理站(無軌站)覆蓋了京津冀各市、區、縣，客戶可以在貨運辦理站或通過12306電話熱線及12306網站辦理京津冀地區零散貨物快運直達業務，以滿足京津冀地區中小企業靈活分散的運輸需求，開發新的效益增長點。

3.4 根據市場需求合理浮動運價

從市場競爭和效益最大化的角度出發，借鑒西方發達國家鐵路企業的成熟經驗，采用公布運價、折扣運價、協議運價等形式，建立面向不同層面客戶需求的靈活、多樣的運價體系，以滿足不同市場、不同貨主的需求。對運輸需求較小的普通貨主采取公布運價的方式；對有大批量運輸需求的貨主給予一定的折扣優惠，以此穩定大批量的貨源，或當運能富裕時利用折扣定價提高鐵路快捷貨物運輸的競爭力；對具有長期穩定需求的大客戶實行協議運價[4]。對運輸淡季、返空車等情況對運價進行適當的浮動，合理利用運力資源，最大限度讓利于貨主，降低貨主的運輸成本，提高企業競爭力。因此，針對新產品、新貨源，應加快建立價格快速響應機制，搶先占領市場，不斷爭取新的貨運市場增長點。

3.5 加強營銷宣傳與市場培育

（1）加強營銷能力。建立專業營銷機構，對外具有營銷服務、客戶管理的職能，對內可以跨部門協調運輸生產；配備和培養專業營銷人才隊伍，培養和造就一支既懂營銷又精通鐵路貨運業務的人才隊伍，在貨運業務部門選拔青年骨干充實到營銷隊伍中，并通過業務培訓與實際工作相結合不斷提升營銷人員的業務素質；擴充營銷力量，內部挖潛，全員營銷，以鐵路內部群體的營銷帶動社會群體的市場；充分發揮電子商務數據優勢，加強客戶分析和市場預測，提高營銷部門的市場分析質量。

（2）注重市場培育。注重新老客戶的培養，以優質服務滿足老客戶需求，發展新客戶，逐步占領市場，提高市場份額；加快快運網點的發展，擴大窗口網點覆蓋面，客貨運站、行李房、代售處等窗口均可辦理業務，必要時可以上門取貨，完善中心城市內部網點，更好地方便客戶辦理快運業務；完善多種服務方式，發展貨運代理業務，積極發展網上貨運辦理系統等多種方式，建立具有多種渠道的富有活力的鐵路快捷貨物運輸營銷網絡。

4 結束語

為進一步提高鐵路競爭能力，滿足日益增長的快運需求，應加快建立和完善鐵路快捷貨運產品體系，發展以高附加值貨物運輸為主的鐵路快捷貨物運輸系統，提供差異化的運輸服務，使快捷貨物運輸成為鐵路經濟效益新的增長點，從而使鐵路貨運適應運輸需求變化，擴大鐵路的貨運市場空間及市場份額，以更好地服務于社會。

[1] 徐利民.國外鐵路快捷貨物運輸發展與啟示[J].鐵道貨運，2012，30(9)：15-22.

[2] 梁 棟，洪 雁.我國鐵路快捷貨運產品設計及組織優化的探討[J].鐵道經濟研究，2013(3)：15-19.

[3] 朱 曄，李云清.鐵路快捷貨物運輸發展研究[J].中國儲運，2009(7)：90-93.

[4] 李云清.我國鐵路快捷貨物運輸定價策略研究[J].價格理論與實踐，2009(6)：18-19.