城市軌道交通客流特征分析

駱夢(mèng)婉　舒懷慧　黃新民

【摘 要】本文在介紹城市軌道交通客流特征分析必要性的基礎(chǔ)上，進(jìn)行城市軌道客流特征的客流調(diào)查與統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以及客流時(shí)間分布規(guī)律的城市軌道交通客流特征分析。

【關(guān)鍵詞】城市軌道；交通；客流特征；分析

一、城市軌道交通客流特征分析的必要性

我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展起著顯著的先導(dǎo)性作用。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民生活水平、環(huán)境保護(hù)方面以及國防建設(shè)等的諸多方面都和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。城市的發(fā)展速度和水平與其基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)條件，尤其是城市軌道交通的發(fā)展水平呈正相關(guān)，所以研究城市軌道客流特征的客流調(diào)查與統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以及客流時(shí)間分布規(guī)律，進(jìn)行城市軌道交通客流特征分析是十分必要的。

二、城市軌道交通客流特征分析

（一）客流調(diào)查與統(tǒng)計(jì)

1.客流調(diào)查種類

（1）全面客流調(diào)查

全面客流調(diào)查是對(duì)全線客流的綜合調(diào)查，通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。全面客流調(diào)查時(shí)間長、工作量大、需要較多的調(diào)查人員。但通過對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)分析，能對(duì)客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全面清晰的了解。

全面客流調(diào)查有隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)查兩種調(diào)查方式。隨車調(diào)查是在車門處對(duì)全日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)所有運(yùn)行列車的上下車乘客進(jìn)行調(diào)查，站點(diǎn)調(diào)查是在車站檢票口對(duì)全日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)所有在車站上下車乘客進(jìn)行調(diào)查。軌道交通系統(tǒng)全面客流調(diào)查多采用后者，調(diào)查一般應(yīng)連續(xù)進(jìn)行兩天或三天，在全日運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，調(diào)查全線各站所有乘客的下車地點(diǎn)和票種情況。

（2）乘客情況抽樣調(diào)查

抽樣調(diào)查是用樣本來近似地代替總體，這樣做有利于減少客流調(diào)查的人力、物力和時(shí)間消耗。乘客情況抽樣調(diào)查通常是用問卷方式進(jìn)行，調(diào)查內(nèi)容主要包括乘客構(gòu)成情況和乘車情況兩方面。

乘客構(gòu)成情況調(diào)查一般是在車站進(jìn)行。調(diào)查內(nèi)容包括年齡、性別、職業(yè)、居住地和出行目的等，調(diào)查時(shí)間可選擇在客流比較穩(wěn)定的運(yùn)營時(shí)間段。

乘客乘車情況調(diào)查可以根據(jù)需要分類進(jìn)行，也可在特定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行。調(diào)查內(nèi)容除年齡、性別和職業(yè)外，還可包括家庭住址、家庭收入、日均乘車次數(shù)、上車站和下車站、到達(dá)車站的方式和所需時(shí)間，下車后到達(dá)目的地的方式和所需時(shí)間等。

（3）斷面客流調(diào)查

斷面客流調(diào)查是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查，可選擇一兩個(gè)斷面進(jìn)行調(diào)查。一般是對(duì)最大客流斷面進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查人員用直接觀察法調(diào)查車輛內(nèi)的乘客人數(shù)。

（4）節(jié)假日客流調(diào)查

節(jié)假日客流調(diào)查是一種專題性客流調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)春節(jié)，元旦、國慶節(jié)、雙休假日和若干民間節(jié)日期間的客流進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容包括機(jī)關(guān)、學(xué)校、企業(yè)等單位的休假安排，都市旅游業(yè)、娛樂業(yè)的發(fā)展程度，城市居民生活方式的變化等等，一般通過問卷方式進(jìn)行。

（5）突發(fā)客流調(diào)查

突發(fā)客流調(diào)查主要針對(duì)影劇院、體育場館等客流快速集散的站點(diǎn)進(jìn)行的專項(xiàng)客流調(diào)查，該項(xiàng)調(diào)查主要涉及影劇院、體育場館的規(guī)模與附近軌道交通車站的客流影響程度和持續(xù)時(shí)間之間的相關(guān)關(guān)系。

2.客流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

客流調(diào)查結(jié)束后，對(duì)客流調(diào)查資料應(yīng)認(rèn)真整理，采用適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)方法來匯總分析各項(xiàng)指標(biāo)。軌道交通系統(tǒng)全面客流調(diào)查后應(yīng)匯總計(jì)算的主要指標(biāo)如下：

（1）乘客人數(shù)

包括：①分時(shí)各站上下車人數(shù)；②全日各站上下車人數(shù)；③分時(shí)各換乘站換乘人數(shù)；④全日各換乘站換乘人數(shù)；⑤全線全日乘客人數(shù)；⑥全線高峰小時(shí)乘客人數(shù)。

（2）斷面客流量

包括：①分時(shí)各區(qū)間斷面客流量；②全日各區(qū)間斷面客流量；③分時(shí)最大斷面客流量；④全日最大斷面客流量；⑤高峰小時(shí)最大斷面客流量。

（3）運(yùn)送距離

包括： ①本線乘客乘坐不同站數(shù)人數(shù)及所占比例；②跨線乘客乘坐不同站數(shù)人數(shù)及所占比例；③乘客平均運(yùn)距。

（4）乘客構(gòu)成

包括：①全線持不同票種乘客人數(shù)及所占比例；②車站別按年齡、出行目的等統(tǒng)計(jì)的乘客人數(shù)及所占比例；③車站三次吸引乘客人數(shù)及所占比例；④從不同距離，以不同方式到達(dá)車站的乘客人數(shù)；⑤居住在城市不同區(qū)域乘客人數(shù)及其所占比例。

（5）車輛運(yùn)用

包括：①客車公里；②客位公里；③客流密度；④平均滿載率；⑤高峰小時(shí)最大客流斷面滿載率。

（二）客流時(shí)間分布規(guī)律

1.一日內(nèi)小時(shí)客流分布規(guī)律

小時(shí)客流量用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量，是計(jì)算全日行車計(jì)劃和車輛配備計(jì)劃的基礎(chǔ)。

小時(shí)客流量隨城市生活的節(jié)奏變化在一日之內(nèi)呈起伏狀分布，夜間客流量稀少，黎明前后漸增，上班上學(xué)時(shí)間達(dá)到高峰，以后客流漸減，至下班或放學(xué)時(shí)間又出現(xiàn)第二個(gè)高峰，進(jìn)入晚間客流又逐漸減少。

2.一周內(nèi)全日客流分布規(guī)律

由于人們的工作與休息是以周為循環(huán)周期進(jìn)行的，這種活動(dòng)規(guī)律性必然要反映到一周內(nèi)各日客流的變化上來。在以通勤、通學(xué)客流為主的軌道交通線路上，雙休日的客流會(huì)有所減少；而在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的軌道交通線路上，雙休日的客流又往往會(huì)有所增加。另外，星期一與節(jié)假日后的早高峰小時(shí)客流和星期五與節(jié)假日前的晚高峰小時(shí)客流，都會(huì)比其他工作日早、晚高峰小時(shí)客流要大。

根據(jù)全日客流在一周內(nèi)分布的不均衡和有規(guī)律的變化，從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性考慮，軌道交通系統(tǒng)常在一周內(nèi)實(shí)行不同的全日行車計(jì)劃和列車運(yùn)行圖。

3.季節(jié)性或短期性客流的不均衡

在一年內(nèi)，客流還存在季節(jié)性的變比，如由于梅雨季節(jié)和學(xué)生復(fù)習(xí)迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。另外，在旅游旺季，城市中流動(dòng)人口的增加又會(huì)使軌道交通線路的客流增加。短期性客流激增通常發(fā)生在舉辦重大活動(dòng)或遇到天氣驟然變化的時(shí)候。

三、結(jié)論

客流是動(dòng)態(tài)變化的，對(duì)城市軌道交通運(yùn)營客流調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以了解客流在時(shí)間、空間上的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律；同時(shí)對(duì)既有線路的運(yùn)營客流特征分析，也能為后續(xù)實(shí)施線路或者其他城市的規(guī)劃路網(wǎng)提供參考數(shù)據(jù)，從而為其線網(wǎng)規(guī)模的控制、基建工程和設(shè)備采用與布置以及運(yùn)輸組織等諸多方面提供參考。

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