奧迪A6行駛發(fā)沖加速無(wú)力

◆文/江蘇 李蘭民

奧迪A6行駛發(fā)沖加速無(wú)力

◆文/江蘇 李蘭民

故障現(xiàn)象

一輛第五代奧迪A6轎車(chē)，行駛里程198500km，配置BDV發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.4L，搭配01J變速器，客戶(hù)反映該車(chē)低速行駛發(fā)沖、高速行駛無(wú)力。

故障診斷與排除

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，無(wú)故障碼，然后讀取變速器故障碼，也無(wú)故障碼。帶上5054診斷儀與駕駛員試車(chē)，當(dāng)車(chē)速在30km/h以上時(shí)，緩慢踩下加速踏板時(shí)無(wú)發(fā)沖的現(xiàn)象，快踩加速踏板時(shí)車(chē)輛發(fā)沖，加速踏板將要踩到底時(shí)，車(chē)輛才提速，感覺(jué)車(chē)輛提速遲鈍。此時(shí)儀器讀取到如圖1所示的兩個(gè)故障碼。

根據(jù)故障碼的內(nèi)容判斷是第二缸斷火，更換火花塞與分火線再試車(chē)，故障現(xiàn)象依然存在。為了確定第二缸工作狀況，再讀取故障碼，無(wú)顯示，然后讀取發(fā)動(dòng)機(jī)15組與16組數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)了斷火數(shù)據(jù)。大眾奧迪車(chē)系15組與16組數(shù)據(jù)流是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的斷火數(shù)據(jù)，15組是123缸的斷火數(shù)據(jù)，16組是456缸的斷火數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常情況下，15組與16組的數(shù)據(jù)均為0，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良或其中一個(gè)缸或幾個(gè)缸工作不良時(shí)，數(shù)據(jù)就發(fā)生了變化，根據(jù)這些數(shù)據(jù)就可以來(lái)排除其中哪一個(gè)缸不工作。

火花塞與分缸線已換新的，在6個(gè)缸之中不可能有5個(gè)工作不良，結(jié)合在試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)提速遲鈍的現(xiàn)象，難到配氣相位有問(wèn)題？為了確定配氣相位是否正確，讀取93組數(shù)據(jù)流，此時(shí)發(fā)現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)不相符。93組的數(shù)據(jù)3是配氣正時(shí)的數(shù)據(jù)，正時(shí)正確時(shí)顯示為0±6°，此車(chē)93組的數(shù)據(jù)3已顯示-13.0° (正時(shí)記號(hào)不對(duì)，或者是凸輪軸鏈條調(diào)節(jié)器故障等，負(fù)數(shù)表明正時(shí)提前，正數(shù)表明正時(shí)滯后)，這說(shuō)明此車(chē)的配氣正時(shí)不對(duì)，提前了1個(gè)齒。原因可能是正時(shí)皮帶漲緊輪不良造成皮帶松并跳齒或者是凸輪軸調(diào)節(jié)器出現(xiàn)問(wèn)題。為了驗(yàn)證是正時(shí)皮帶還是凸輪軸調(diào)節(jié)器引起的問(wèn)題，用正時(shí)專(zhuān)用工具進(jìn)行正時(shí)皮帶的檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正時(shí)皮帶松(漲緊輪漏油)且正時(shí)記號(hào)錯(cuò)了1個(gè)齒。更換了1套正時(shí)皮帶，按照標(biāo)準(zhǔn)裝配后試車(chē)，數(shù)據(jù)流(圖2)在正常范圍內(nèi)，故障排除。

維修小結(jié)

本案例一開(kāi)始調(diào)取故障碼無(wú)顯示，在試車(chē)時(shí)才發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有故障碼，根據(jù)故障碼更換火花塞和分火線，故障仍存在，最后在讀取數(shù)據(jù)流后發(fā)現(xiàn)故障原因。

故障碼是引導(dǎo)維修人員排除故障的方向，而數(shù)據(jù)流是反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)時(shí)的真時(shí)數(shù)據(jù)，結(jié)合故障碼與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析是排除故障的有效方法。

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)——張憲輝

進(jìn)行車(chē)輛故障診斷時(shí)，應(yīng)該在驗(yàn)證故障現(xiàn)象和進(jìn)行必要初檢的前提下，確定縝密、清晰的思路，而不應(yīng)該存在“猜”的成分。在本案例中，作者在進(jìn)行配氣相位的檢查時(shí)，似乎就在“猜”。盡管最終表明確是配氣相位的問(wèn)題，但作者的思路還是不太令人信服。我們都知道，在進(jìn)行車(chē)輛故障診斷時(shí)，診斷初期一定要做的一個(gè)環(huán)節(jié)就是要利用診斷儀器與車(chē)輛通訊，獲取必要的故障信息(故障碼和不正常的數(shù)據(jù)流)。如果作者在讀取故障碼的同時(shí)，能夠繼續(xù)關(guān)注數(shù)據(jù)流，那么故障原因的查找和排除就順理成章了。在本案例中，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流對(duì)于排除故障起到了至關(guān)重要的作用，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)信息，就很難正確分析讀取的實(shí)際數(shù)據(jù)信息并從中找出故障的端倪，因此，關(guān)注和掌握汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)信息是提高故障診斷技能的重要支撐。

需要提及的是，配氣相位的錯(cuò)誤也往往會(huì)呈現(xiàn)出起動(dòng)時(shí)間偏長(zhǎng)、怠速存在抖動(dòng)等現(xiàn)象，如果能夠全面觀察和了解車(chē)輛的運(yùn)行狀況，對(duì)鎖定故障原因也是大有裨益的。

另外，在本案例中，作者根據(jù)P0302的故障碼，更換了高壓線和火花塞，作為排除法和替換法的應(yīng)用，作者的這種做法是可以理解的，但嚴(yán)格的說(shuō)，P0302作為一種故障原因與該車(chē)實(shí)際的故障現(xiàn)象并不存在必然的因果關(guān)系，所以，無(wú)須過(guò)度關(guān)注。