◆文/河南 王志力 山 東 顧劍鋒
奔馳E260發動機故障燈亮
◆文/河南 王志力 山 東 顧劍鋒
一輛奔馳E260,底盤號LE4212147,裝配271發動機和722.9自動變速器,行駛里程30000km,因發動機故障燈亮并且發動機怠速抖動而進廠維修。
接車后啟動著車,故障現象確如客戶所說,發動機故障燈一直點亮,并且明顯抖動,有缺缸的感覺。首先連接診斷儀STAR-D進行快速測試,讀取發動機控制單元ME的故障碼見圖1。
從故障碼中可以看出該車一缸缺火,并且為當前故障。進入實際值查看缺火狀態,啟動著車,一缸缺火次數馬上就上升到18次(見圖2),說明一缸基本沒有工作。
發動機缺火的故障經常遇到,首先對缺火原因進行了簡單分析,發動機正常工作必須具備三個最基本的條件:合適的空燃比、足夠的缸壓,合適的點火時間和足夠的點火能量,然后再利用一些傳感器和執行器進行精確控制。而引起發動機失火的原因有很多,大概分為:發動機真空泄漏,燃油壓力異常,油質不好,排氣系統堵塞,噴油器故障,缸線、火花塞、點火線圈故障,發動機機械故障,線路故障,ME控制單元故障,發動機以外的附件故障,VVT故障,點火正時錯誤,進氣量不足,傳感器損壞以及外加裝電器干擾等。
此車啟動后一直為一缸缺火,其他三缸正常,并且只有缺火的故障碼,根據故障現象及維修經驗,基本可以排除油質不好、燃油壓力異常、正時錯誤、進排氣系統堵塞等原因。此車行駛30000km,汽缸磨損造成缸壓過低的可能性也很小,感覺是電路方面的原因。目測檢查相關的線路沒有發現磨損腐蝕等現象。首先和二缸火花塞及點火線圈進行對調,啟動后再次讀取故障碼,依然是一缸缺火。查找WIS,找出噴油器及點火的電路圖(圖3),
測量ME到噴油器及點火線圈之間的線路阻值正常,沒有短路或斷路現象。
接下來連接赫爾曼專用工具,對點火波形以及噴油波形進行測量,將測量結果與標準波形(圖4)進行對比。通過對比,可以發現四個缸的點火波形一致,均正常,但ME控制單元對一缸噴油器的控制波形不正常(圖5)。
從波形圖上可以明確看出是ME控制單元對一缸發出了不正常信號,造成噴油異常導致缺火。對ME控制單元進行升級后,故障依舊。于是可以判斷是ME控制單元損壞,遂訂貨更換ME,再次試車一切正常(圖6)。
此故障比較簡單,缺火故障都很常見,但遇到問題時有一個明確的診斷思路,并利用專用的診斷設備才能更快、更準確地解決問題,提高維修效率。
(作者顧劍鋒單位:上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司)