奔馳E260發動機故障燈亮

◆文/河南 王志力 山 東 顧劍鋒

奔馳E260發動機故障燈亮

◆文/河南 王志力 山 東 顧劍鋒

故障現象

一輛奔馳E260，底盤號LE4212147，裝配271發動機和722.9自動變速器，行駛里程30000km，因發動機故障燈亮并且發動機怠速抖動而進廠維修。

故障診斷與排除

接車后啟動著車，故障現象確如客戶所說，發動機故障燈一直點亮，并且明顯抖動，有缺缸的感覺。首先連接診斷儀STAR-D進行快速測試，讀取發動機控制單元ME的故障碼見圖1。

從故障碼中可以看出該車一缸缺火，并且為當前故障。進入實際值查看缺火狀態，啟動著車，一缸缺火次數馬上就上升到18次(見圖2)，說明一缸基本沒有工作。

發動機缺火的故障經常遇到，首先對缺火原因進行了簡單分析，發動機正常工作必須具備三個最基本的條件：合適的空燃比、足夠的缸壓，合適的點火時間和足夠的點火能量，然后再利用一些傳感器和執行器進行精確控制。而引起發動機失火的原因有很多，大概分為：發動機真空泄漏，燃油壓力異常，油質不好，排氣系統堵塞，噴油器故障，缸線、火花塞、點火線圈故障，發動機機械故障，線路故障，ME控制單元故障，發動機以外的附件故障，VVT故障，點火正時錯誤，進氣量不足，傳感器損壞以及外加裝電器干擾等。

此車啟動后一直為一缸缺火，其他三缸正常，并且只有缺火的故障碼，根據故障現象及維修經驗，基本可以排除油質不好、燃油壓力異常、正時錯誤、進排氣系統堵塞等原因。此車行駛30000km，汽缸磨損造成缸壓過低的可能性也很小，感覺是電路方面的原因。目測檢查相關的線路沒有發現磨損腐蝕等現象。首先和二缸火花塞及點火線圈進行對調，啟動后再次讀取故障碼，依然是一缸缺火。查找WIS，找出噴油器及點火的電路圖(圖3)，

測量ME到噴油器及點火線圈之間的線路阻值正常，沒有短路或斷路現象。

接下來連接赫爾曼專用工具，對點火波形以及噴油波形進行測量，將測量結果與標準波形(圖4)進行對比。通過對比，可以發現四個缸的點火波形一致，均正常，但ME控制單元對一缸噴油器的控制波形不正常(圖5)。

從波形圖上可以明確看出是ME控制單元對一缸發出了不正常信號，造成噴油異常導致缺火。對ME控制單元進行升級后，故障依舊。于是可以判斷是ME控制單元損壞，遂訂貨更換ME，再次試車一切正常(圖6)。

維修小結

此故障比較簡單，缺火故障都很常見，但遇到問題時有一個明確的診斷思路，并利用專用的診斷設備才能更快、更準確地解決問題，提高維修效率。

(作者顧劍鋒單位：上汽通用五菱汽車股份有限公司青島分公司)