山區公路滑坡治理

李 軍

山區公路滑坡治理

李 軍

本文以昆石高速公路滑坡路段為研究案例，探討了滑坡產生原因，分析了山區公路滑坡治理的技術要點。

山區；公路；滑坡；治理

一、概述

山區公路由于受地形、地貌的影響，路基設計多為深挖高填，邊坡的穩定與防護便得顯尤為重要。盡管設計部門精心考慮，山區公路因其特殊的地理條件，在修建之中與建成之后，滑坡仍不可遇見地發生，成為危害山區公路的主要病害之一。本人便結合在昆石高速公路工程建設中所遇到的滑坡問題，談談滑坡治理。

二、工程概況

圖1 昆石公路K22+900～K23+180滑坡平面示意圖

昆石高速公路滑坡路段為K22+900～K23+180，位于三家村段松茂互通立交范圍內，是主線與匝B相結合部位。該段路基開挖高度12米，于4月中旬開挖完畢。該滑坡是4月底一場大雨之后產生的，滑動區長約175m，寬約80m，由三個大小不等的滑坡體組成。其中I、II號滑坡已產生劇滑，III號不穩定體仍處于蠕變階段，滑坡的產生，導致開挖成形的邊坡及截水溝遭到嚴重破壞，并在路槽上形成規?？捎^的滑坡鼓丘。

三、滑坡原因分析

該段路基滑坡發生之后，我們多次深入現場對滑坡現狀進行詳細調查，分析滑坡外表地形滑動面，滑坡體的土質及飽水情況，以弄清形成滑坡的原因，對癥下藥及早整治。根據地貌形態、地表植物表現特征等分析，滑坡處在古滑坡體上；該區表土中豎向裂隙發育，雨季由大氣降水形成的坡面流過裂隙快速滲入到土中，一方面使粘土飽和，另一方面潤滑土巖結合部位。我們還委派專人設觀測點，觀測滑坡的發展。隨著云南雨季的來臨，滑坡日益嚴重，裂縫逐漸發展至5～6米寬。根據滑坡形態、滑坡厚度等因素分析判斷，此滑坡屬于牽引式中淺層滑坡。

現場的調查結果及對滑坡體的綜合分析證實，誘發滑坡的主要因素有二：一是土方開挖，挖方卸荷，土體被擾動，使古滑坡前沿失去了維持其穩定所需的抵抗力；二是豐富的地下水及地表水的影響。

由于該滑坡是座落在古滑坡體之內，而邊坡組成物質是易于飽和、排水性能較差的粘土層，且表層粘土與下伏風化玄武巖的接合面（土巖交界面）呈順坡向傾斜的不利組合，如此，在邊坡土體飽和、土巖結合面飽水、古滑坡前沿挖坡卸荷的情況下，使原本已穩定平息的古滑坡部分復活，產生了新的滑動。

四、滑坡的勘測與穩定性評價

（一）滑坡勘察

要處治滑坡必須查明滑床性質及滑坡體附近的地質構造，水文條件，滑坡的勘測一般采用地質調查法，同時輔以傳遞系數計算推力，進行滑坡穩定性驗算。

結合現場實際情況，勘察時沿滑坡主軸布設較完整勘察剖面，孔間距20～40米，孔深15米，另在圍椅外及圍椅內適當布設少量鉆孔和探坑，滑坡鼓丘及下路緣各布設一個鉆孔，共布設鉆孔12個，探坑2個。

（二）滑坡穩定性驗算

根據勘察所確定的滑動面形態，土層物理力學性質，對I號、II 號

滑體的穩定性進行了定量計算。

滑動面為折線形，采用傳遞系數法進行穩定性驗算。

通過計算，I#滑坡：抗滑安全系數Ks=1.002； II#滑坡：抗滑安全系數Ks=1.005

（三）穩定性評價

I、II號滑坡目前處于劇滑后的暫時穩定階段，III號不穩定體處于蠕變階段，在它們的平衡條件沒有再次遭到破壞的情況下，不會產生明顯的滑動，但在外部不利因素如：長時間降水、土體極度飽和、坡前卸荷、地震等影響下，滑體將會再次產生新的滑動，III號不穩定體的變形將會進一步增長。

圖2

五、滑坡治理

（一）削坡減載

通過我們對滑坡體的仔細分析和反復試算，針對該段挖方路基滑床上陡下緩，滑坡后緣及兩側的地層比較穩定的現狀，我們對滑坡體首先采取了削坡減載措施，然后對減載后的滑坡體滲水嚴重的薄弱地段（K23+020～K23+100）做深層排水處理。

原設計中該段挖方路基考慮兩臺邊坡，臺寬2米，邊坡坡比為1：1，減載處理時我們將滑坡體由下而上按1:1.5、1:1.75、1:2的坡比以8米坡高設2米寬平臺分級削坡減載。邊坡減載后最高處達40米，減載土方達10萬m3。由于滑坡頂部的下滑推力大，減載施工時自上而下進行。

（二）排水

一般情況下，水是誘發滑坡的主要因素之一，所以要根治滑坡不論采用何種方法都必須做好排水處理。排水處理又分為地表排水與地下排水。

1 地表排水

排除地表水的方式與挖方路基塹頂設截水溝相同，即在距滑坡體裂縫5米外設置截水溝，將滑坡以外的地表水予以攔截、引離，不讓其流入滑坡面內。根據滑坡的具體情況，我們采用了環形排水溝，溝底寬30cm，高60cm，溝底及溝壁用7.5#漿砌片石防護。

對于滑坡形成的卸荷及牽引裂縫用粘土進行夯填，以阻止大氣降水沿裂縫滲入到邊坡土體內。

2 地下排水

該段路基邊坡滲水嚴重，山上泉眼出露，是形成滑坡的主要原因之一。因此排除地下水是治理滑坡的關健所在，地下排水在削坡減載后進行。

為疏干潮濕的邊坡，我們在減載后的第一臺、第二臺邊坡上分設兩排Φ110PVC深層排水管（見圖2）。排水管單孔長12米，間距3米，管外用土工布包褒，每排排水管呈帶狀分布，排水管下緣設急流槽與路基邊溝和平臺排水溝連通，將排水孔疏導出的水排走。

（三）抗滑處理

對于規模不大的滑坡，可采取減載、修建擋土墻等措施進行處理。由于該段滑坡體規模較大，且呈發展趨勢，我們采取了減載與抗滑處理的綜合治理方案：繼減載、排水減小滑動力之后，在適當時機進行抗滑工程施工。

抗滑工程使用較為普遍的是抗滑樁?？够瑯妒且环N用樁的支撐作用穩定滑坡的有效抗滑措施。抗滑樁設置在滑坡前緣，它穿過滑體在滑床的一定深度處錨固，抵抗滑坡的推力作用?？够瑯犊筛鶕坊幓麦w位置，設成單排和多排。K22+900～K23+180段路基處在滑坡體下緣，我們將抗滑樁沿路基邊溝外側設置成一排，設計為1.5m×1.4m的鋼筋砼矩形樁，樁長12米（抗滑樁穿過滑動面，錨固在穩定巖土內5米），樁距5米，彼此用承臺聯接，聯合起來形成滑坡支擋排架。施工時采用人工挖孔的方式施工，為盡量減少切割滑坡支撐部分，采用間隔跳槽法施工?？妆谟煤?0cm的C20砼進行支護，并做到隨挖隨護。

圖3 K22+900～K23+180挖方邊坡減載立面圖

圖4 K22+900～K23+180段滑坡體排水設計平面圖

（四）修建擋土墻

由于原設計中邊坡坡腳處設計了高為2米的上擋墻，考慮到滑坡與鄰近挖方邊坡的協調、美觀，我們在施工完畢的抗滑樁上支砌抗滑擋土墻，擋土墻采用重力式結構，1：0.25的胸坡。

（五）邊坡防護

邊坡防護基本按原設計方案進行，對上行線邊坡設置蓮拱式植草護坡，一是可以穩定邊坡土體，二是可以滿足綠化環保要求；對滑坡后緣陡壁進行修坡處理，護坡綠化，防止坍塌和水土流失。

邊坡防護在滑坡治理中起到畫龍點睛的作用，它在給我們帶來令人賞心悅目的景致的同時，也給滑坡治理劃上了完美的句號。

[1]某公路滑坡治理設計[J].城市建設理論研究，2012（31）.

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10.13612/j.cnki.cntp.2014.04.027